버스, 자동차, 기차 뭐 이런 교통이 너무 좋아서 버스 번호의 그 노선 번호를 매일 블로그에 기록하고 연구하던 고등학생이 있었습니다.

대학생이 된 지금은 여러 기관에 자문도 하고요, 교통 정책을 바꿔 나가는 일을 하고 있습니다.

22살 교통 박사 대학생 김강산 씨 모셨습니다.

어서 오십시오. 예, 안녕하십니까. 예, 저도 마음은 22살 대학생 답게 인사.

아엠 그라운드 자기 소개하기 자기소개 저는 이제 청년의 시각에서 세종을 기록하면서 도시 교통 정책에 제안을 하고요.

교통대학교 졸업 예정인 김강산입니다.

예. 아, 대학생다운 인사였습니다. 근데 교통 박사로 알려져 있는데 YTN 못 타고 오셨어요?

어, 안 그래도 제가 뛰어왔어요.

사실 지하철 하고 버스를 타고 왔습니다. 아침까지 정말 그 텍스트 하면서 한 시간 정도 자고 왔는데 괜찮습니다.

아, 그 한 시간 정도 걸렸으면 지금 살고 있는 곳이 세종시 조치입니다 세종시 조치원읍에서 아침 일찍 저희 방송 생방송 함께하기 위해서 대중교통을 이용해서 오신 김강산 씨입니다.

아 방송하면서 저도 교통 전문가들 많이 만나는데 제가 만나본 최연소 교통 전문가세요.

원래는 꿈이 역사가 였다면서요.

네, 맞습니다. 저는 처음에 역사를 좋아해서 역사 연구가를 꿈 꿨는데 이제 어 성함이 이제 김자 현자 희자이신 어머니께서 강산이 네가 정말 좋아하는 정말 그 분야를 찾아라.

어머님 성함이 김현자 희자시네.

어머님이 방송에서 내 이름을 꼭 불러달라. 이렇게 아닙니다. 제가 너무나 존경하는 정말 부모님이셨어요.

엄청나네요. 엄마 친구 아들 많은 아들들을 좌절감에 빠뜨리는 훌륭한 아드님으로 키워 내셨어요.

저도 그렇게 키워야 되는데. 어제든 역사가가 꿈이었는데.

김현이 어머님께서 어, 네가 하고 싶은 걸 찾아라라고 해서 고민을 했더니 그 찾은 게 교통 전문가였습니다.

맞습니다. 제가 맨 처음에 교통이란 것에 왜 정말 이렇게 빠졌는지는 모르겠지만 아마도 가족의 영향이 사실 크다고 생각합니다.

장난감도 버스나 기차처럼 그런 어, 이제 바퀴가 달린 것들을 되게 좋아하고 있고요.

이제 보면서 제가 조치원에서 하다 보니까 이제 되게 멋지다라는 생각에 빠져서 그런 생각이 새록새록 기억납니다.

어, 그러면 어린 시절에 자동차 좋아하는 아들 키운 어머님들은 아, 우리 아들이 이제 한 20년 뒤에 제2의 김강산이 될 수 있겠다 생각하 광입니다.

예, 세종시에 살고 있는데 2019년부터 2024년이 지금까지 세종시 버스 노선을 연구했다고 들었습니다.

어떤 거 구하신 거예요?습니다. 예, 저는 이제 교통 분야에서 활동한 것은 2019년부터 있었는데요.

세종시는 대중교통 중심 도시를 지향하고 있습니다.

2010년에 이제 연기부터 제가 참 살아온 저의 그 시각에 따르면 사실 이는 청 3만 있는 사실 그 신도심 좀 얘기고요.

조천이나 그런 읍면 지역은 사실 해당되지 않는 얘기입니다.

그래서 그 읍면 지역, 그러니까 대중교통이 가기 어려운 곳까지 구석구석 좀 연구하면서 어떤 움직임을 이끌어내신 거예요?

저는 이제 2019년부터 현재까지 이제 자체적으로 승차를 데이터를 좀 이렇게 분석을 해서요.

자체적으로 모든 데이터를. 예, 맞습니다. 세종시 현재 61개 노선과 118개의 버스 정류장이 있는데요.

다 자체적으로 분석해서 시간대나 정류장 그런 이용객의 데이터를 분석을 해서 통계치를 냈습니다.

예, 노선이 118개 노선이 61개입니다. 아, 우와, 61개 노선에 1,000개가 넘는 그 정류장의 데이터를 확보를 해서 그래서 뭐 실제로 개선을 이끌어 냈으니까 삶이 얼마나 윤택해진 거야 이럴 테면 내가 집에서부터 뭐 회사나 학교까지 뭐 한 시간이 걸린다면 개선을 통해서 어느 정도로 좀 이 거리를 좀 단축시킨 거예요.

어 사실 제가 이제 가장 자주 타는 노선이 991번 버스인데 그 노선이 이제 소정면 터 해 주천과 청사 국책 연구 단지까지 가는 노선입니다.

제가 이제 제가 이사로 있으면서 든든한 인생 선후배 님이 계시는 청경 팩토리 사회적 협동조합의 이사인데 저는 이제 그 갈 때마다 환승 없이 이제 한 번에 갈 수 있는 노선이 이제 991번 버스인데 배차 간격이 30분입니다.

근데 이제 원래는 제가 이제 다니면서 원래는 50분이 제가 시장님께 직접 제안을 드려서 30분을 단축을 시켰습니다.

아 50분 걸리는 통학 거리를 시의원에게 직접 제안을 해서 30분을 단축시켰다.

예, 시장님께 제안드렸습니다. 아, 시장님께 제안을 드려서 30분으로 단축시켰습니다.

와, 이거는 뭐 학생들이 너무 고마운 얘기네요.

이게 그 등교 시간에 그 아침밥 챙겨 먹기도 힘든 그 시간에 얼마나 귀합니까.

그 20분을 단축시킨 게 김강산 씨가 해낸 일이에요.

50개가 넘는 버스 노선을 줄줄 꿰고 있다는데 저는 이 얘기를 듣고 혹시 예전에 개그 프로그램 중에 수다맨이라고 알아요?

아, 여기서 세대 차이가. 수다맨이라는 그 개그맨이 있었는데 뭐 버스 노선을 막 줄줄줄줄 외우는 아, 그 지하철 노선을 줄줄줄 외우는 분이었어요.

그분처럼 버스 노선 보면 정장, 정류장 위치면 이런 거를 다 줄줄 꿰고 있다고 들었습니다.

이거 일부러 외우시는 거예요? 아니면은 저절로 공부하다 보니까 외워지게 되는 거예요?

음, 사실은 이제 덕업 일치라는 또 말이 있잖아요.

정말 좋아하는 덕에서 직업까지 일치하는 그런 것을 사실 좀 제가 좋아하는 것이다 보니까 정말 저는 사실 수학을 되게 싫어했어요.

근데 수학은 싫어했지만 교통 만큼은 다였습니다.

역시 좋아하는 것이 있으면 못 할 게 없습니다.

덕업 일치를 이루고 있는 김강산 씨, 버스에만 국한된 게 아니라 이제 교통 모든 것에 관심이 있으신 거죠?

예, 맞습니다. 저는 버스만 사실 단장돼 보는 건 아니고요.

차부터 자전거까지 교통의 모든 것에 관심이 있습니다.

가령 저는 공공 자전거 어울링을 타고 다니는데요. 조처는 행복도시 달리 버스 그 대여서 자전거 대여소가 촘촘하지 않아서 조천 제가 직접 복합 커뮤니티 센터와 이제 세종시 보건환경연구원 앞에다가 대여소를 설치했습니다.

어, 어울링이라는 게 뭐 서울시의 경우는 따릉이처럼 세종시에서만 운영되는 이 자전거 그 이용 시스템인 거죠?

맞습니다. 어울링이라고 해서요. 네, 모두가 어울리는 정말 이렇게 그런 어우르는 자전거입니다.

울, 그렇군요. 제가 그 강산 씨 블로그 SNS 봤거든요.

경력이 어마어마하더라고요. 예, 이거 뭐 공공 기관이며 정보면 뭐 정식으로 좀 자문을 해 달라 이렇게 요청을 할 정도라고 하는데 어떤 활동을 하고 계세요?

어, 주로 저는 이제 2021년부터 사실 교통정책 분야에서 활동을 시작하게 됐고요.

2년에는 세종시 그 산하 거버넌스 기구 시민 조건의 건설교통 분과 했었고, 교통연구원, 이제 국토 교통 자문과 이제 에트리 국 자문과 부처 자문을 했었습니다.

지금 뭐 나중에 저 그 방송 받아 치기로 봐야겠습니다.

여러 기관에서 여러 자문으로 좀 활동을 하셨는데 그럼 회의 많이 가시잖아요.

회의 가면 나보다 어린 사람은 없을 것 같아요.

그렇죠? 다 강탄 씨보다 좀 연세도 높고 직책도 있으신 좀 나이 지긋하신 분일 거 같은데 김강산 학생을 처음 보면 뭐라고 들 말씀하세요?

음, 주로 사실 저는 이제 그 친척 분들이나 연구자 분들께서는 이제 김 박사, 김 박사 하시면서 정말 이렇게 말씀하시곤 합니다.

네, 네. 어, 그러면은 이제 회의하면서 어, 호칭을 김 박사님이라고 부르시고 실제로 이제 그 여러 가지 연구하신 것들에 대해서 설명을 하잖아요.

그 설명을 들은 반응은 어떤가요?

네, 어, 반응이 되게 사실 제가 놀라웠다는 사실 반응이 좀 컸어요.

제가 직접 제본을 이렇게 하고 다니고 이렇게 자료를 만들어서요.

이게 실제 자료입니다. 어, 좀 보여줄게요. 카메라 좀 잡아주세요.

예, 이게 그 실제 쓰시는 자료를 갖고 오신 거죠? 직접 제가 제작해서 배포해 드리는 건 사, 어드리.

예, 이거 작년이네요. 2003년 5월 26일에 예, 세종특별자치시 대중교통 개선 방안.

이거 꾸겨진 거 보니까 이거 찐 자료예요. 이 실제 자료를 갖고 오셨고 이렇게 대중교통 개선 방안을 내서 실제로 많은 것들을 이뤄 내신 거군요.

교통 관련한 여러 문제점들을 찾아내고 제한도 많이 했다고 들었는데. 네, 자, 그렇다면 주로 대표적으로 어떤 것들을 좀 바꿨는지 설명을 해 주시면 좋을 것 같아요.

네, 주로 저는 이제 어, 예, 네. 스마트 횡단보도도 있고 공공자전거 어울링 돼서 서치도 있고요.

이제 저는 이제 촘촘한 대한민국 프로젝트라고 해서 제가 직접 제안해서 개선하는 프로젝트를 진행하고 있습니다.

첫 번째로 스마트 횡단보도는 간지 센서를 이용해서 횡산 보소음 음성 안내를 제공을 하고 정지선 준수라는 그런 이제 유도 시스템인데요.

사실 이제 주천에 이런 그 바닥 신호등 많지 않습니까?

네, 종 보에서 에다 설치하는 그랬고, 두 번째로는 어울링 돼서 했고 세 번째로는 이제 안전신문고 앱이라고 해서요.

행정안전부에서 하고 있습니다.

그래서 그 앱을 통해서 이제 횡단보도 재도색이나 그런 이제 정지선 제도색이나 도로 이정표 개선 같은 그런 실제적인 활동 해왔습니다.

그 누구나 다 지나다니면서 불편함을 느낄 수는 있는데 느낀 걸 개선책을 고민하고 실제로 제안하고 개선까지 이끌어내는 행동을 하고 계시는 거잖아요.

그런 면에서 정말 대단한 거 같아요.

여러 가지 개선점을 좀 말씀을 해 주셨는데 아, 내가 한 것 중에 이거는 진짜 칭찬할 만하다, 너무 잘했다 싶은 게 있을까요?

음, 저는 아무래도 고등학교 3학년 때 제가 처음 했던 정책 활동이 그 991번 버스 노선을 개편하는 일이었는데요.

당시 이제 그 당시도 그렇고 지금도 이제 저는 이동에서 맨날 버스를 타고 다닙니다.

배차 간격이 50분 정도였는데, 제가 이제 사실 버스는 시민 분들께서 정말 이동의 필수 불가결한 이동 수단이잖아요.

그래서 저는 불편 상황이 있다면 제가 직접 해결했다는 그런 생각이 들었고, 당시 이제 그 서비스를 통해서 세종시 서비스를 통해서 단축을 시켰고, 이제 제가 자체적으로 분석한 데이터에 따르면 2019년에는 이제 한 해 31만 명이 이용했어요.

근데 이제 21년 자료를 제가 또 분석을 해 보니까 51만 명이 있습니다.

코로나임에도. 그래서 61% 상승했습니다. 여러 가지 이제 세종시 안에 있는 교통 체계를 분석하고 있는데, 혹시 이게 그 분석이 세종시 안에만 국한된 건가요?

아니면 뭐 서울시나 뭐 다른 인접한 시도들에게 그 적용이 되는 건가요?

예, 사실 아무래도 교통 문제는 광역권으로 때로는 얽히고설킨 문제잖아요.

최종식 같은 경우에 버스가 사실 지금 좌초되는 상황이기도 하고 최민호 시장이 공약이 대중교통 무료가 공약이 파기되는 그런 상황까지 왔습니다.

그래서 이런 문제가 펼쳐지고 있는데 최근 서울에 사실 버스, 명동, 명동 같은 경우는 버스 대란이 상황이잖아요.

예, 저희도 뉴스에서 많이 다뤘습니다. 거기에 대해서 고민을 해 보셨어요?

네, 제가 이제 그 실제로 서울 친구들한테 자료를 받아 보니까 정말 사실 그 공공 디자인에서 검토도 사실 안 하는 거 같지도 않고요.

버스 노선에서 그 색깔도 입히지 않아서 정말 안내판이 불편하고 승하차 위치가 아예 맞지도 않는 그런 문제가 있었습니다.

그렇군요. 그런 문제를 분석을 하셨어요.

[뉴스라이더] 국토부도 믿는다! '세종시 교통박사' 대학생 김강산씨 / YTN

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[뉴스라이더] 국토부도 믿는다! '세종시 교통박사' 대학생 김강산씨 / YTN

[뉴스라이더] 국토부도 믿는다! '세종시 교통박사' 대학생 김강산씨 / YTN

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