그랑 콜레오스의 넣을 수 있는 옵션이 다 들어가 있는 상태거든요. 알핀의 보스 들어가 있고까지 들어가 있는 하지만 세상에 다 좋은 물건은 없죠.

이 그랑 콜레오스 상위 트림 모델 사륜구동 그리고 에스프리 알핀 트림입니다.

지금부터 카 디자인은 지난번에 다 말씀드리기도 했고 이제는 길거리에 종종 보이거든요.

그래서 뭐 길게 말씀 안 드리겠습니다.

얘는 에스프리 알핀이잖아요. 그래서 다른 점만 짚어보죠. 일단요 라디에이터 그릴에 들어가 있는요 패턴들 모서리를 보시면 파란색 액센트가 추가되어 있죠.

이 범퍼 모서리도 이렇게 파란색으로 그라데이션 처리가 들어가 있습니다.

지금 저 시승차가 블랙이잖아요. 요즘 젊은 분들 블랙을 상당히 좋아하시죠.

크롬도 일부러 다이 테이핑 해 가지고 감출 정도로 올 블랙을 상당히 좋아하시는 분들이 있는데 그런 분들한테는 지금요 구성 상당히 좋아 보입니다.

이 블랙이 주는 카리스마는 유지한 채로 거기에다가 이런 파란색 액센트 컬러가 특별함을 더해 줘서 저는 상당히 예쁘더라고요.

오너 입장에서는 블랙 추천입니다.

여기 보시면 에스프리 알핀 배지 달려 있고요.

휠도 알핀 전용 20인치 휠입니다. 지금 차 크기가 그렇게 크지 않은데 20인치 휠, 당당한 느낌을 주는데 부족함이 없죠.

21인치 오버고 20인치는 음, 멋있어요 이 정도면.

그리고 그랑 콜레오스는 19, 20 두 가지 휠 사이즈밖에 없거든요.

다른 브랜드처럼 18인치 작은 휠이 없다는 점도 특징이죠.

여기 보시면 사륜구동 딱지가 달려 있습니다. 보통은 이 사륜구동 시스템을 자랑하기 위한 딱지가 트렁크 뒤쪽에 달려 있잖아요.

근데 얘는 B 필러에 달아 놨네요.

근데 문을 열어 봐봐요. 자, 소리 들리나 보세요.

모르겠어요. 또 제가 이런 얘기하면 별걸 다 깐다고 하실 수도 있는데 솔직히 제가 최근에 탔던 차들 중에 문 여는 느낌은 아주 안 좋은 축에 속합니다.

이게 닫혀 있던 문이 열리는 과정에 그 딸깍하는 절감도 없어요.

이게 뭐야? 이게 닫혀 있었던 게 맞나 싶을 정도입니다. 근데 또 만족스러운 게 있죠.

여기, 여기 몰딩 끝부분을 보시면 이것도 차급에 따라서 마감 방식이 다른데 보통 엔트리급은 이 끝을 플라스틱 뚜껑으로 딱 덮어서 마감하는 반면 좀 좋은 차들은 이걸 매끈하게 별도의 부속 없이 안으로 말아서 마감을 하는데 그랑 콜레오스는 요렇게 매끈하게 잘 고급스럽게 마감했습니다.

좋아. 장진택 기자님 이런 거 엄청 보던데. 문 이런 데 용접 없다고. 나도 한번 봐야지.

어, 잘 만들었어요. 어, 지난번에 말씀드렸지만 다시 한번 말씀드리고 싶은 거 요겁니다.

이 디자이너가 강조하게 됐었던 이런 선 처리.

딱 텐션 잡았다가 싹 풀려 나가는 요런 처리. 여기도 있고 여기도 있죠.

이렇게 딱 요런 식으로 이 싱의 L 대비 그랑 콜레오스가 좀 더 특별해 보이는, 그리고 한국화를 많이 했다는 증거이기도 하고요.

뒷 범퍼에도 다른 점은 똑같고 여기 파란색 액센트 들어가 있는 점 정도가 차이네요.

실내로 가볼게요. 실내도 에스프리 알핀 트림의 특징 먼저 알아봅시다.

일단 이 대시보드를 가로지르고 있는 아래쪽 덩어리를 싸고 있는 소재가 이 알칸타라 걸로 쫙 덮어 놨죠.

그리고 알핀을 상징하는 파란색 바늘땀 들어가 있고요.

여기 암레스트에 빨간, 흰색, 파랑으로 스티치가 들어가 있습니다.

안전 벨트에도 파란색 추가되어 있고 이런 거 별거 아닌데 뭔가 더 좋은 고급차 같은 스페셜 트림 같은 느낌을 잘 전달해 주잖아요.

그다음 형상도 그렇고 또 소재도 그렇고 전반적으로 이 정도면 차급 이상이지 않나 싶습니다.

원래 르노가 현대기아 대비 조금 떨어졌던 게 인포테인먼트 시스템 쪽이었어요.

근데 그것도 이 그랑 콜레오스는 걱정하지 마, 우리 다 줄게 이런 이런 식으로 쫙 깔아 넣었죠.

계기판, 센터 스크린, 또 심지어 동승석 스크린까지.

이 정도는 뭐 '뭘 더 바라?'라는 식으로 그래픽 예쁘고요.

해상도 쨍하고 터치 반응 빠르고요. 보세요. 티맵 순정으로 들어가 있고요.

플로우 같은 이 OTT 서비스도 제공해 주고요. 어라운드 뷰 화질까지 업계 최고입니다.

아주 좋아요. 심지어 지금 내가 있는 곳이, 차가 깔고 앉아 있는 도로는 투명으로 표시돼 주죠.

이런 거 얼마나 더 좋습니까? 그 랜드로버 같은 데 엄청 비싼 차에만 들어가던 건데.

후진할 때는 주변 장애물과 거리를 센티미터로 표시까지 해 줍니다.

하지만 음, 세상에 다 좋은 물건 없죠.

어, 이 인포테인먼트 시스템 그 뭔가 그 마지막 끝마무리 디테일에서 조금 캘리브레이션이 덜 된 듯한 느낌이 몇 개 있었거든요.

제가 어제 시승차를 타면서 쭉 리스트를 한번 적어 봤습니다. 일단 이 계기판에 보시면 현재 제한 속도를 표시해 주고 있죠.

제가 운전하다가 이 제한속도를 넘어서면 항상 띵 띵 띵 경고음이 울립니다.

동호회도 이 점에 대한 불만들이 상당히 많더라고요.

소리도 짜증 나는 데다가 이게 메뉴를 끄려면 어디로 들어가야 되냐면 여기에서 하나, 둘, 셋, 넷, 그다음에 이걸 꺼야 됩니다.

지금 제가 꺼 놨잖아요. 시동을 끄면 다시 켜지거나 그러니까 차를 탈 때마다 이걸 다시 쭉쭉쭉쭉 한 다섯 번 들어가 가지고 다 꺼줘야 되는 거죠.

오너 입장에서 얼마나 귀찮은 일이에요. 하도 많은 사람들이 이렇게 불만을 얘기하다 보니까 르노에서 이 12월 달에 OTA를 통해 개선하겠다고 말을 했거든요.

이게 끄지 못하고 볼륨을 최소화시키는 쪽으로 바꾸겠다고 했는데 저희가 시승차를 바꿔 보니 예전처럼 소리가 나긴 납니다만 확실히 소리가 줄었습니다.

자, 그다음 제가 운전 중에 손따 엉을 켜고 싶다고 칩시다.

공조 장치로 들어가서 좌석으로 가가지고 그다음에 이걸 열선으로 바꾸고 이걸 틀어줘야 돼요.

통풍 시트를 켜고 싶다 그러면 통풍으로 바꿔 가지고 또 눌러 줘야 돼요.

아, 이게 단계가 몇 단계예요? 너무 번거롭지 않습니까? 좌석 메뉴를 빼버리고 그냥 조그 다이얼 옆칸에 그냥 따로 버튼을 마련하든지.

제가 이 불편함에 대해서 지난번에 하이브리드 모델 탈 때 말씀을 드렸더니 음성 명령으로 하면 한 방에 되는데 그게 왜 불편이냐고 하시던데 음성 명령은 음성 명령이고 이 그래픽은 그래픽대로 인터페이스를 좀 정리할 필요가 있는 건 확실해 보입니다.

너무 단계가 많아 불편해요. 또 뭐가 있냐면 이 센터 스크린에서 왼쪽 부분을 위에서 아래로 쓸어내리면 제어 센터가 나오고요.

오른쪽 부분을 위에서 아래로 쓸어내리면 알림 센터가 뜨거든요.

근데 안드로이드 오토가 활성화되어 있는 상태에서는 쓸어 내려도 안 됩니다.

만약에 지니 뮤직이 안 돼요. 반드시 바깥으로 나가야지만 제어 센터를 불러올 수 있다.

주행 모드 변속할 때도 이 다이얼을 돌리잖아?

그러면 효과음이 나는데 이게요 효과음이 글쎄요 이건 제 취향 문제인지 모르겠습니다만 조금 조금 유치해요.

주차할 때 나는 경고음도 조금 뭔가 볼륨도 크고 약간 좀 세련되지 않습니다.

이런 그 디테일 면에서 조금 조절할 필요가 있지 않을까. 이거 뭐 잘 기본은 닦아 놨으니까 조금만 이 세심하게 가다듬으면 훨씬 좋아질 것 같아요.

2열 공간 이 정도면 패밀리 SUV로서 쓰기 충분합니다. 지금 제가 키가 173인데 남들보다 좀 의자를 당겨 앉는 편이어서 무릎 공간 이만큼 나오잖아요.

다른 분들은 아마 앞자리 시트가 한 이 정도 올 거예요.

그래도 넉넉한 무릎 공간 갖추고 있고요. 싼타페보다 휠베이스가 길다는 장점을 요런 데서 충분히 활용해 내고 있죠.

트렁크도 지금 633L로 그 어 차급을 고려했을 때 충분한 사이즈고요.

등받이 각도도 지금 이게 서 있는 상태, 이게 가장 눕힌 상태거든요.

음, 오케이. 지금 이 시승 차에는 보스 옵션이 들어가 있습니다.

그래서 스피커가 총 12개죠. 여기도 하나, 여기도 도어 하나, 여기 우퍼, 여기 트위터, 앞문 똑같고요.

또 센터 스피커에는 트위들러 들어가 있죠.

트위들러. 그 트위터랑, 그러니까 고음 담당하는 친구랑 미드레인지, 그 중간쯤의 음역을 담당하는 스피커가 같이 묶여 있고요.

2열 승객을 위한 공조 장치 컨트롤러 있고요.

그 밑에 USB 타입 C 포트 두 개 있고요.

송풍구 있고요. 네트 있고요. 이 정도면 큰 불만 없어요. 오케이, 잘 뽑았습니다.

1열에서도 그랬듯 2열도 아쉬움이 아주 없지 않습니다. 지금 저희 시승차가 그랑 콜레오스에 넣을 수 있는 옵션이 다 들어가 있는 상태거든요.

알핀에 보스 들어가 있고, HUD까지 들어가 있는. 그럼에도 불구하고 여기 차양막이 없다거나, 슬라이딩이 안 된다거나, 선루프가 없다거나, 또 수납 공간이라든가 이런 방금 말씀드린 요소들을 종합해서 봤을 때 저 지난번에 그랑 콜레오스와 싼타페 나란히 놓고 실내 치수 비교해서 올려드린 영상 있거든요.

그때 봤더니 방금 말씀드렸던 이런 요소들 공간 전반적으로 봤을 때 이런 유틸리티성에서 보자면 싼타페가 조금 우위긴 하더라고요.

근데 지금 이 그랑 콜레오스 정도만 해도 몇몇 사소한 단점들 빼고는 잘 나왔습니다.

여러분, 요즘 전기차가 살짝 주춤하면서 그 자리를 하이브리드가 치고 들어왔잖아요.

하이브리드 인기가 엄청나죠. 그리고 지난번에 저희가 이 그랑 콜레오스 E-테크 하이브리드 탈 때도 만족감이 아주 좋았습니다.

근데 또 제 주변에 보면 의외로 그냥 전통적인 내연기관을 선호하시는 분들도 있습니다.

내연기관이 그래도 우리 인류와 함께한 지 100년 이상 넘은 검증된 기술이기도 하고 또 하이브리드가 구조적으로 되게 복잡하다 보니 그만큼 고장의 여지도 더 많잖아요.

그래서 나는 그냥 차라리 내연기관 탈래, 하이브리드 별로야라고 생각하시는 분들도 있거든요.

그런 분들한테는 이런 가솔린 모델이 상당히 매력적이죠.

시동을 걸면 엔진이 돌기 시작하고 가속 페달을 밟으면 언제든지 RPM이 이렇게 쭉 솟고 함께 속도가 빨라지고 이런 과정이 하이브리드보다 더 우리가 알던 느낌이거든요.

그랑 콜레오스 E-TECH 하이브리드 시승기가 막 올라갔을 때도 많은 분들이 가솔린 언제 나오냐, 가솔린 궁금하다라고 반응을 하셨거든요.

지금 수치상으로 봤을 때는 이 하이브리드가 240마력 이상이고 지금 얘는 211마력 그 정도니까 수치상으로 보면 E-TECH 하이브리드가 우위이긴 합니다만 막상 운전을 할 때는 그 수치상 열세가 크게 와닿지 않아요.

오히려 시내 구간 저속에서는 더 경쾌하게 나가는 느낌도 있거든요.

E-TECH 하이브리드는 그 240마력이 넘는 힘을 가속 페달을 꾹 밟았을 때 특히 저속에서 그 힘을 다 바퀴로만 보내다 보니 진짜 수시로 앞바퀴가 '끼익' 하면서 미끄러지는 소리를 들어야만 했었거든요.

근데 지금 얘는 그런 게 없어요.

가솔린 모델답게 되게 경쾌한 느낌으로 쭉 나가는 느낌도 도드라지고 패밀리 SUV로서 뒤에다가 뭐 가족들 태우고 긴 오르막길이 있는데 가더라도 힘 부족할 것 같은 느낌은 없거든요.

언제까지 싼타페, 쏘렌토 중에서만 골라요? 그랑 콜레오스 가솔린 시승기 (4WD, 에스프리 알핀)

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