더들리 속에서 많이 보이시죠? 저 역시도 그렇고요. 물론 좋은 기사들도 많이 있지만, 가끔 보면 이번 일기토보다도 못하는, 멀티가 없는 기사들이 종종 있습니다.

과연 철도나 버스 관련해서 어떤 기사들이 있었는지, 대표적인 것 몇 개만 알아보겠습니다. 첫 번째 기사는 2013년 7월 수도권 광역버스 입석 금지 시행 관련 기사입니다.

여기서 광역버스 입석 금지가 뭐냐면, 이 빨간 버스 있죠? 이걸 타는데 서서 가면 안 된다는 건데… 사실 원래 고속도로를 달리는 버스는 법적으로 안전벨트를 착용해야 하기 때문에 입석이 안 되는 건 맞습니다.

그런데 타는 사람이 워낙 많다 보니까 암묵적으로 입석 이용이 됐다가 2014년에 공식적으로 금지를 한 것인데, 문제는 대책을 제대로 안 세우다 보니까 첫날부터 그야말로 혼란이 터졌습니다.

입석을 못 하니까 승객을 제대로 태울 수가 없었던 거죠.

금만 처가 돼 버리니까 중간에서 나의 타지도 못하는 일이 생겨서 결국

한 달 만에 배치가 되어 있습니다. 실제로 많은 기사들도 이런 점은 비판

했었는데, 문제는 이런 상황이 속 11

없었다고 말하는 기사가 있었습니다. 언론들은 더 큰 교통대란이라고 말하는

데, 혼자 대란이 없다 말한다? 아니, 무슨 이런 경우가? 현실에서

지옥에도 버스가 이 세계에서 최고일 리가. 90% 당연히 해당 기사에 대한

여론은 매우 안 좋았습니다. 5, 2014년 그래도 진짜 웃긴 건

부대 사실 이건 기자분이 약간 억울할

수도 있는 게, 내용을 잘 보면 이게 못 타는 사람들이 너무 많으니까

첫날부터 결국 입석이 다시 허용되면서

예상보다는 대란이 줄었다 이 말이긴

합니다. 솔직히 그런데 라는 더 큰

사람과 앞에서 애써 소리는 아니긴 하죠.

쉽게 말하면, 돼지 눈치가 없는 거예요.

그래서 많은 사람들에게 공분을 샀던

이 기사를 첫 번째 사례로 임명하겠습니다. 두 번째 기사는 2013년

12월 1장 철도 파업이 있었을 때였는데, 1기사는 정말 철도의

실태를 모르는 걸 본인 스스로 인지하지 못하는 기자입니다. 하루 승객 15명

능력을 예시로 들면서 아이스케키 또

좋은데 시온이 왜 이렇게 많냐, 코레일 이거

방문 경험이라고 주장한 것인데, 이 짱 능력이 음성 수입의

1400만 원이면서 인건비는 무려 11억이나 든다는 점을 근거로

대세웁니다. 이렇게만 보면 마치 코레일이 잘못한 것 같지만, 여기서 빠진 게

뭐냐면, 쌍용역 내 최대 여기서

보다는 화물 수송량이 압도적으로 많은

곳입니다. 그래서 주변에 역이 있으니까 누구는 마치 곁다리로 전체

시킨 것처럼 보이지만, 실질적으로는 화물을

처리하는 곳입니다. 거의 매년 200만 톤 가까이 되는 화물을 처리한다고 해요.

이걸 처리하려면 직원도 많이 필요하겠죠. 그러니까 화물량을 가지고

왜 생각도 젊은데 지원자가 이렇게 많냐는 소린가 봅니다. 지금 아까

1400만 원 저거는 누워서 돈 버는 거 같네요. 여객용으로 쓰이고 화물로도 쓰이는데 수입은 무료

96억인 것입니다. 아니, 96억. 이렇게 보니까 아까 인컴 21이 없고, 나무 또

아니죠. 비싼 사료로 KBS 등 다른 곳에서는 0.4가 아니냐 그래 가지고

여깁니다. 인근에 활력을 불어넣어서 공개

지가 있어서 연간 100만 톤의 화물을 처리할 정도로 화물의 있어서는

중요한 역할을 하는 곳인데 25화

물 역에서 여기에 수입을 따지고 있습니다. 아니, 여기서 웹 있겠냐 뭐

컨테이너 타고 할 거야. 본인 스스로

철모를 실은 것을 인정해 버리고 결국 정정보도까지 하게 되니 기사를

두 번째 어뷰징으로 임명하겠습니다. 세 번째 기사는 최근 올라온 고

3인데요. 이거 역시 스스로 차를 마신 것을 인정해 버린 더 오래 티가

없는 기사라고 할 수 있습니다. 참고로 이거 팩트 체크를 제가 먼저

했습니다. 자랑이라고요? 어느 정도 자랑할 만하죠. 발언, 언론에서도 된 것에 만나뵙게

쓰고 있고 현재 철도 동원이 조차도 초반에는 자료 분석 자체를 안 하고 있는

그대로만 받아들이면서 그걸 쓰더라구요.

그런 와중에 제가 처음으로 문제 제기를 한 거죠. 어쨌든 기사를 보시면 모공

하고 가 3만, 무려 36%나 감축되었다면서 코레일이 비용 부담을

서민들에게 떠넘겼다는 식으로 말을

하는데 1번은 전형적인 동기에서 거리라고 할 수 있습니다. 기사 내용을

보시면 특히 호남선에서 무궁화호가

기존 54회에서 24회로 줄었다고 나오는데, 김제 절반으로 줄었다는 점을

강조까지 합니다. 근데 사실 운행 횟수가

나중에는 수명 연장으로 패치되긴 하겠지만, 대체 어떻게 저런 결과가

나오나 봤더니, 운행 횟수는 그대로인데

열차만 다른 걸로 바꾼 거 가지고 저렇게 말한 거였습니다. 고난 성 엄

주성 점령하면 KTX 완성을 위해 검지로까지 단거리로 운행하는 셔틀

열차가 있는데, 그게 2019년까지는 무궁화호를 담당했다가

2020년부터 통합 문 1차로 10점 한 바뀌었습니다. 그러면서 운임이

2층 600원에서 1000원으로 대폭 인하된 효과도 생겼구요. 이걸 해도

예산은 30% 그대로인데, 기사에서는 이삼십 퍼센트를 가지고 홀면서

무궁화호가 30퍼센트나 줄었다고 말하는

겁니다. 제가 올해 테이가 없죠. 아니구, 뭐 없으시면 봤지. 근데 그걸 전부

통합 교체로 바꿔서 정상 운행하는데

실질적으로 열차 없어졌다고 말할 수는

없죠. 그렇게 해서 36% 감축이란

부분을 수정해서 다시 계산하면 2017년 대비 13% 정도 감축

등으로 나옵니다. 이 정도면 사실 시대적 흐름이라고 해도 무방하죠.

또 주요 항상 같은 경우에는 모두 KTX 이름으로 많이 배치되기

되어 있기 때문에, 참고로 제가 10월 10일에 팩트 체크했는데 제

채널을 구독 안 한 KBS에서 똑같은 소리를 놓았더라구요. 그렇게

게임이 있어요. 지금이나 예나 지금이나 여전하고. 나주 물론 이건 배포로 기자

자무 싫어하는데 약간 그런 것이 이런 주장을 처음 한 것은

국토교통위원회 소속 국회의원이 먼저

하긴 했습니다. 이게 국정감사를 앞두고

이원 척에서 자료를 먼저 받아 온 거

가지고 기사를 쓴 거 같은데, 특히

로는 이 우연히 국정감사 때도 올해의

사장님이 아니, 그거 무거워 주는 게 아니라 동일 1절 열차가 바뀐

겁니다라고 설명을 해도 자기 주장만 했다고 합니다. 근데 이게 뭐 엄청

구하기 힘든 정보도 아니고,  게 전부 든 자료로도 확인할 수 있는 거예요.

그러니까 애초에 기자분이 데이터 분석이나

문서 처리하는 것 자체를 모르더라구요. 야, 국면을 대표하면서 서민의 교통

정책에 대해 모르는 국회의원 그리고 그

의원의 말을 필터 없이 그대로 옮겨 적는 기자.  하지 말자는 거죠.

어딜 2류 기자도 못하냐? 예, 제 영상 보고 공부나 좀 더 하시고

[공작소] 일개 철도 유튜버보다 못하는 기사가 있다!? (feat. 무궁화호 감축 팩트체크)

[공작소] 일개 철도 유튜버보다 못하는 기사가 있다!? (feat. 무궁화호 감축 팩트체크)

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