[음악] [음악] 네 여러분 안녕하세요 라인입니다. 화신 하죠네 EV3를 드디어 타보고 있습니다. 자 이 차량이 GMP

플랫폼이 아니냐에 대해서는 이미 영상을 한번 올려서 지금 어 뜨거운 논쟁이 지금 아직까지도 있는 것으로

아는데 어 저의 생각을 다시 한번 지금 영상에서 말씀을 드린다면 그 하체 영상에서 보셨듯이 지금 어이

차량의 플랫폼은 완벽하게 니로 이의 플랫폼이에요. 그리고 우리가 생각해 보면 로이는 뭘 가지고 만들었죠? 니로

하이브리드 가지고 만들었어요. 다시 말해서 지금이 EV3가 사용하고 있는 플랫폼은 내연 기관 개조

플랫폼으로 보입니다. 자 그래서 순서대로 한번 쭉 정리를 해 보면 어 현대 기아차에서 원래 사용하는 준준형

플랫폼이 있고 이 플랫폼 가지고 뭐 니로 코나 셀토스 이제 요런 것들을 만들다가 요거로 살짝 개조해 가지고

이제 니로 EV 코나 EV 같은 전기차들을 만들었단 말이죠 자 자 그런 다음에 그 니로 EV를 조금 더

업그레이드를 살짝하고 외관을 바꿔서 아이오닉 5를 만든 거다 다시 말해서 어 그 어디에도 지금 이 차에는

현대 기아가 지금까지 이 GMP 플랫폼에 대해서 광고하면서 포인트로 집어오던 그 어떤 요소도 보이지

않는다 얘가 후륜 기반이 아니야 얘가 800볼트 아니야 얘가 뒷바퀴 서스펜션이 링크야 아니야 링크야 얘가

스케이트보드 플랫폼이 아니야 그리고 가장 본질적으로 이 GMP 뒤에 MPGA 뭐야 모듈러 플랫폼이지 이게

모듈러 플랫폼이 이거 길이 좀 늘리고 해 가지고 EV9 만들 수 있어 아니야 못 만들어 이건 모듈러 플랫폼이

아니야 그래서 저는 음 가 이제 이 GMP 플랫폼이 아니다라고 말씀을 드렸던 건데 하체 영상에서도 말씀을

드렸지만 여전히 이 차가 이 GMP 1 수 있는 가능성은 한 가지 남아 있습니다 굉장히 쉬워요 현대차 그룹

차원에서 지금까지 이 GMP 플랫폼에 대해서 정의 내려왔던 그 정의를 바꿔 주기만 하면 됩니다 이 GMP 어

앞으로 현대 기아에서 만드는 모든 전기차를 의미한다라고 그냥 이 정의만 한마디로 딱 바꿔 주면은 어 얘도 이

GMP 되고 캐스퍼 이 GMP 고 이제 모두가 다 e-GMP 되는 어 그런 세상이 만들어지면 되는 겁니다 무슨

뭐 23라 이름으로 내연 기관 차가 없고 전기차만 있으니까 다라는 무슨 말도 안 되는 얘기도 있는 거 같던데 그리고 지금

e-GMP고 했는데 보통 e-GMP 800V 시스템인데 이건 400V 시스템이면 왜 e-GMP고 합니까? 어 저희가 당사 EV 시리즈들은 모두

e-GMP고 일단 커뮤니케이션을 하기로 정해졌고 그게 얼마나 말이 안 되는 말이냐면 캐스퍼 내연 기관 있고 지금

EV 있어 가지고 캐스퍼가 나왔잖아요 근데 만약에 껍데기 살짝만 좀 더 바꿔 가지고 아이오닉 1이라고 차

이름을 바꿔 가지고 출시를 했다고 치자고 그러면 그 차 플랫폼이 갑자기 e-GMP로 바뀌는 거야?

어떤 자동차 회사가 차 이름에 따라서 플랫폼 이름을 분리를 합니까? 그렇게 할 거면 차라리 e-GMP 뒤에

플랫폼 피자를 아예 떼버린 다음에 EGM이라고 해서 현대 기아에서 나오는 어 전기차 단독 라인업들은

앞으로 다 EGM이라고 부르겠다 그 카테고리를 이렇게 EGM이라고 명명하겠다 얘기하면은 예 그거는 또

어떨지 모르겠는데 데 어쨌든 플랫폼이라는 글자가 붙는 이상 지금 상황은 어떤 식으로든 설명이 안

된다는 거 자 하지만 여러분들이 반드시 기억하셔야 되는 거는 내연 기관 뼈대를 가지고 와 가지고 계조에서는 전기차라고 해서 상품성이

떨어진다라고 단정해서는 안 된다는 거 당장 뭐 BMW iX 뭐 제네시스의 G80 일렉트리파이드 이런 차들 진짜

어마어마한 상품성과 그 승차감과 이 주행 가능 거리와 정말 많은 장점들을 가지고 있는 좋은 차들이 든요 자

그래서 정리하면 어이 EV3 원래 우리가 알고 있던 현대 기약을 항상 자랑해 오던 그 GMP 플랫폼이

아니다라는 거 하지만 플랫폼이 뭐가 들어가고 나버리고 신경 쓰지 마시라는 거 똑같은 E-GMP 플랫폼을 사용한

차도 아이오닉 6처럼 좋은 승차감을 만들어 주는 차가 있고 EV9과 같은 불쾌한 승차감을 만들어 주는

차도 있을 수 있다는 거 자 그래서 우리는 그냥 차에 대해서 얘기해 보면 된다는 거자 그래서 제가 가장 먼저

말씀드리고 싶은 건 한국 이거를 최종 승인해 준 사람부터 처음 아이디어를 낸 사람부터 모든 사람이

이거는 다 공동 책임이 있다고 봅니다 이 아래 컵홀더 휴대폰 무선 충전 패드 이 센터 콘솔부터 제가 다 완전 미쳤어요

이거는 어떻게 이럴 수 있는 거야? 어떻게 이럴 수 있어? 이 도마 누가 쓰라고 만든 거야? 도대체 정말

최소한으로 어 이 위를 논슬립 처리를 한 다음에 어 여기다가 그 요즘에 히든으로 무선 충전 패드 많이 이제

삽입하거나 같은 거 보면은 그냥 매끈한 면인데 어 특정 위에다가 휴대폰을 올려놓으면 충전이 되는 내

이제 그런 책상들 있잖아요? 그런 컨셉으로 기본적으로 논슬립 처리를 해 놓은 다음에 그 위에다가 휴대폰 무선

충전 기능이라도 좀 쓸 수 있게 여기다가 어 삽입을 해줬더라면 그러면 어땠을지 모르겠는데 지금 이거는 진짜

정말 그야말로 그 어느 짝에도 쓸모가 없는 쓰레기가 되어 버렸어요. 여기 뭐 노트북을 올려 놓으면 된다는

말씀하시는 분들도 있던데 노트북을 올려놓으면 자세가 어떻게 되냐면 얘는 별로 큰 노트북도 아니야 이렇게

노트북을 딱 놓으면은 덜컹덜컹 덜컹 거려 가지고 키패드를 제대로 어차피

치지도 못해요 이걸 정말 이런 용도로 만들 거였다고 하면은 혓바닥을 뺀 다음에 옆으로 확장이라 시키게 해

주던가 아니면 그 어떤 다른 장치가 필요했을 거라고 봐요 이거는 여기다가 노트북 놓고 일하니 그냥 잠깐

옆자리가 가지고 일하고 말지 이걸 내가 굳이 운전석에 앉아 가지고 허리는 옆으로 틀어 가지고 막 불편한

자세로 이렇게 노트북을 할 일이 뭐가 있냐는 거예요 그리고 완전 저속으로 갈 때나 아 아니면은 혹은 아예

정차하고 있을 때라도 활용성이 너무 떨어지는 게 이 표면이 너무 미끄러워요 너무 미끄러워서 정말 살짝만 톡 쳐도

이렇게 쓱 미끄러지는 그런 표면을 가지고 있단 말이에요 잠깐 올려놓고 코너 살짝 도는데 다 떨어져 그니까

아무것도 못 올려놔 근데 지금 여기서 더 환장하는 건 이것 때문에 얘 높이가 지금 약간 좀 애매해졌다 이게

스티어링 휠을 딱 돌릴 때 팔꿈치를 쳐요 물론 어 신경 쓰면 이렇게 이게 안 치게 이렇게 움직일 수 있어 그리고

뭐 나는 뭐 한 손으로만 이렇게 이렇게 운전하는데라고 하는 사람들한테도 상관없을지도 몰라 그런데 분명한 건

제대로 된 시트 포지션을 가지고 있는 일반적인 성인 남성 사이즈 저부터 시작해서 한 180 정도까지 모든 사람을 되게 다양하게 앉혀 봤는데

다 때려 만약에 나는 정석대로 스티어링을 딱딱 돌렸는데 여기 안 친다고 하면은 사람 시트 포지션이 좀

이상한 겁니다 경악을 금치 못하겠어 진짜 이거는 이거 솔직히 기아에서 마이너스 옵션으로 해 줘야 된다고 봐

이게 이 말이 되냐고 이거 자이 휴대폰 무선 충전 패드 위치 말이 됩니까 휴대폰 무선 충전

패드를 아예 어디 속으로 넣어 가지고 숨겨 가지고 애초에 휴대폰이 안 보이게끔 하는 그런 디자인이 아닌

이상 얘는 아무리 내려가고 내려가고 내려가도 테슬라가 이제가 마진 우선이에요 그거보다 더 밑으로

내려가면 운전자를 쳐다보고 있는 이유가 없어 그냥 어디 처박히는 게 맞아요 운전하다가 어차피 못 봐 너무

아래 있어 운전하다가 아예 못 본단 말이야 그런데 운전하다가 어차피 쳐다도 보지 못하는 곳에다가 가

휴대폰 무선 충전 패드를 만들기 위해서 이 귀중하고 가장 중요한 활용도 제일 많은 이 공간을 이렇게

싸먹는다고 이게 지금 보면 굉장히 얕아요 그래서 얘는 지금 트레이의 역할을 하지 못하는 곳이에요 여기를

그나마 옆에 이게 가이드라도 쫙 올려 놨더라면 아 그래 저거 뭐 무선 충전 패드 자리로만 사용하는 건 아니니까

뭐뭐 저 위치에 있어도 뭐 무슨 상관이냐 뭐 이렇게 생각하고 넘어갈 수 있겠는데 이거는 그것도 아니잖아요

지금 정말 휴대폰 무선 충전만 위해서 저 큰 공간을 트레이로도 제대로 활용하지 못할 옆에 가이드도 굉장히

낮은 그런 공간이 지금 생겨 버린 거예요. 그리고 그 뒤쪽에 이제 그나마 뭔가를 좀 놓을 수 있는 트레이가

있는데 이 트레이는 또 여기에 손이 겁나 걸려 가지고요 이 안에 있는 물건을 좀 운전하다가 편하게 꺼내기가

너무 힘들어요. 이 아니 이 이거 어떻게 어떻게 이런 디자인이 나온 거예요? 제가 진짜 이거 너무너무 답답하다

보아 너무 궁금해 가지고 계속 생각을 해봤는데 약간 이런 거 아닌가 싶기도 해요. 사람들한테 이 차가 시각적으로

보여지기에 어 니로와 굉장히 다른 무언가 임팩트가 빡 있어야 되고 어 그래 얘는 전기차 플랫폼이나 어라는

그런 뭔가 임팩트를 어 줘야만 한다라는 그런 강박이 좀 있었나 이게 그렇지 않고서는 굳이 이런 억지스럽게

이런 트레이드를 바닥에 놓고 바닥에다가 깔아 가지고 이렇게 이렇게 만들 이유가 아 이건 정말 정말

최악의 엑 디자인이라고 해도 되지 않을까요 가운데 있는 공조 디 디스플레이까지 이거 켜졌나 보려면

빼꼼 이렇게 해서 봐야 되거든요 그냥 운전자 시야에서 다 가리고 있거든 다 가리고 있어서 요렇게 해서 봐야 돼요

요렇게 해서 보든가 요렇게 해서 보든가 도대체 이제 왜 이러는 건가 싶은 포인트들을 이제 쭉 말씀을 좀

드렸는데 어 이번에 23에 오면서 정말 마음에 드는 포인트들도 있어요 자 일단은 스티어링 휠 어 아예

들어가는 스티어링 휠이 진짜 지금 현존하는 모든 스티어링 휠 중에 단연 최고다 정말 어 압도적으로 가장

마음에 든다 어라고 이제 항상 말씀을 드려 왔는데 거기에는 뭐 여러 가지 포인트들이 있지만 어 그 중에 굉장히

큰 부분을 차지하는 것 중 하나가 이 스티어링 휠의 위쪽이 아래쪽보다 이 뚫려 있는 면적이 훨씬

넓어요 그리고 살짝 위쪽으로 요렇게 각이 좀 요렇게 져 있어요 결과적으로 스티어링 휠 너머에 이 갈수록 커져만

가는 이 클러스터를 더 이상 스티어링 휠이 가리지 않을 수 있게 된 거죠 자 그런데 이번에 EV 3가 그걸

했습니다 그래서 보시면 제가 보는 시야로 가지고 면 예 요런 요런 느낌이에요 요런 느낌 물론 저 이 공조

패널은 가리긴 하는데요 가운데 이제 메인 클러스터 생각을 하면 스티어링 휠이 이 아래쪽보다 이 위쪽이 살짝 좀

이렇게 각을 만들면서 위쪽을 이제 키움으로써 이 안쪽에 계속 이제 커지고 있는 클러스터를 더 이상 이제

중간중간을 잘라 먹지 않고요 스퀘어 안에 싹 들어오게 된 거죠 그리고 이렇게 투 스포크를 만든 다음에 이제

아래쪽에 손이 들어갈 수 있는 공간을 또 잘 만들어 놔서 특히나 장거리 주행하고 그럴 때요 위에다가 이제

손을 딱 편하게 올려 놓기가 굉장히 좋다는 거죠 그리고 전체적인 거주성 측면에 있어서 아이오닉과 같은

플랫폼을 사용했다라는 하지만 옆으로 많이 늘어났죠 그리고 한 가지 재밌는 거는 도어보다 A 필러가 좀 약간

안으로 많이 이렇게 들어와 있는 느낌이거든요 이게 영상에서도 티가 날지 모르겠는데 뭔가 느낌상요 A

필러의 폭은 로에서 많이 벌리지 못하고 실내 공간을 확보하기 위해서 도어부터 좀 이렇게 늘린 게 아닌가라는

생각이 들어요. 하지만 뭐 어쨌거나 운전자가 직접적으로 느끼는 거는 네 몸부터 이 도어 패널까지 이제 얼마나

거리가 있는가, 허벅지가 무릎이 얼마나 요쪽에 이제 닿는가, 이제 요런 것들이기 때문에 뭐 그런 측면에

있었을 때 솔직히 운전석, 조수석에서 이게 니로 같은 급이다, 거는 쉽게 네 상상하지 못할 정도 수준으로 네 실내

공간감은 많이 좋아졌다는 거죠. 그리고 뒷좌석 공간은 잠깐 타 가지고 좀 보여 드리면, 자 일단 첫 번째 좀

아쉬운 거는요, 방석의 길이 자체가 좀 짧습니다. 그래서 앉으면 예 지금 저도 저도 엉덩이를 딱 붙여 앉았는데 이

허벅지가 끝까지네 지탱이 안 돼요 중간에 좀 떠요 예 근데 또 이 길이가 짧은 거 대비해서 이 높이는 또 크게

아쉽지 않거든요 그런데 문제는 레그룸이 너무 좁고 어 그냥 좁은 게 아니라 이 시트 아래로 발이 들어갈 수

있는 공간이 굉장히 좀 제한된 상태에서 좁다 보니까 이 좌방석의 길이 높이 피 레그룸 시트 밑에 들어갈 수

있는 어 발의 공간 이런 것들이 종합했을 때 어 뒷좌석에 사람이 앉았을 때 다리가 좀 아 편하지가

EV3를 실제로 타보면!!

EV3를 실제로 타보면!!