국내 출시를 앞둔 존재 자체가 충격적인 신차가 등장했습니다. 독삼사를

묻어버리겠다는 듯한 독특한 디자인과 예술

작품을 보는 듯한 압도적인 실내 품질이

돋보이는데요. 뛰어난 파워트레인까지

확보했다는데, 출시일과 가격까지

[음악] 알아보겠습니다. 오늘의 주인공은

스텔란티스 프리미엄 브랜드 DS

오토모빌의 최신 플래그십, DS 9입니다.

DS 9. 국내에서 브랜드 자체가 철수했다는 소식이 나왔지만, 최근

스텔란티스 코리아는 철수가 아닌

리브랜딩 작업 진행 과정이라며,

전동화 브랜드로서 국내 시장 재진입을

앞뒀다는 소식을 전했는데요. 그리고

오늘의 주제, DS 9는 독일 프리미엄

브랜드와 정면 승부할 차량이자, 완전히 새로운

차세대 DS 플래그십이 국내 시장 도입도 기대되는데, 어떤 모델일까요? 첫

번째 특징은 디자인입니다. 새로운 STLA Medium 플랫폼을 기반으로 제작됐으며, 전장

4,820mm, 휠베이스 2,900mm, 전고 1,880mm의 중형 크로스

오버입니다. 길이와 휠베이스는 아이오닉

6와 비슷하지만, 전고는 9cm 가까이 높아 훨씬 껑충하고

덩어리감이 살았죠. 각진 디자인을

계수를 만들었는데, 이는 폴스타 4보다

우수하고 테슬라 모델 Y에 근접한 수치입니다. 차량의 전면부에 개성이

뿜어져 나오는데요. 옵션에 따라 투톤

도장을 선택할 수 있으며, 그릴 부분의 새롭고 줄이 가득한 화려한 그래픽

테두리와 빛나는 DS 로고도 특별함을

줍니다. 날렵한 DS 픽셀 비전 헤드램프는 세 개의 모듈이 쓰였고,

고속 처리가 가능한 다이아몬드 팁 광원이

아름답네요. 최대 550m 범위까지 비출 수 있으며, 수직형 DRL과 DS

라이트 블레이드는 방향 지시 등의 역할도 수행하고 와류를 제어하는 기능도 가지고 있습니다. 측면도 흥미로운데요, 패스트백 세단을 보는 듯한 비주얼을 보여주지만, 실제론 제네시스 GV90보다 9cm 높은 전고를 자랑합니다.

아무래도 차체 바닥에 깔린 배터리 때문일 텐데, 그런 뚱뚱한 느낌을 없애고자 지붕을 검게 칠하고 크롬 라인을 그어 지붕이 실제보다 낮아 보이게 만들었습니다. 차체 하단에도 검은 패널을 크게 붙여 허리가 잘록해 보입니다.

휠하우스에 패널이 둘러져 바퀴가 커 보이는데, 최대 21인치 단조 휠이 제공됩니다. 안쪽에는 오토 플러시 도어 핸들이 적용됐고, 뒷문은 손잡이가 C필러에 자연스럽게 숨어 매끈한 느낌이 강하네요.

후면부는 해치백 형 테일게이트가 적용돼 실용적입니다. 중앙의 DS 오토모빌 레터링과 넘버 플레이트에 차명이 눈에 띄며, 얇은 테일램프는…

보석이 들어찬 듯한 입체적인 그래픽이

독특하죠. 과 비슷한 수직형 램프까지

존재감을 뽐내는데, 이 역시 와류 컨트롤에 도움을 줍니다. 잠시만요.

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실내입니다. 마치 예술 작품을 보는 것 같은 구성이죠. 가죽과 스웨이드, 금속

등 고급 소재를 아낌없이 사용했으며,

독3사와의 정면 대결을 노리는 의도가 선명히 보입니다. 당장 도어

패널만 봐도 독특한 문양이 새겨진

금속 스피커 커버와 앰비언트 라이트,

도어 전체를 감싼 가죽 등을 선보이는데, 플라스틱을 난발하는 요즘

독3사와 다르다는 평가가 나올 정도이죠. 스티어링 휠은 독특한 X자

스포크로 개성을 보여주며 10.25인치의 디지털 클러스터와 대형

HUD, 그리고 16인치의 대형 스크린이 디지털 인포테인먼트 시스템을

선보입니다. 깔끔한 UI가 돋보이며

디스플레이 좌우 끝단에는 온도 조절

화면이 상시 표시돼 있죠. 독특한 문양이 빛나는 센터 콘솔에는 매립식

기어 노브가 마련됐고, 컵홀더는 콘솔

하단에 마련돼 있네요. 2열의 경우 패밀리카로도 충분히 활용이

가능합니다. 다만, 배터리 때문에 바닥이 좀 올라와 있다는 점은 불편하다는

의견이 나왔죠. 이 밖에 통창 파노라마

선루프가 제공되며, 하이엔드 스피커

브랜드인 Focal의 에디션 점도 아주 만족스럽네요.

트렁크는 620L로 넉넉하고, 4:2:4로 폴딩까지 가능하죠. 세 번째, 주행거리입니다. ACC, 프랑스산 배터리가

97.2kWh 배터리가 투입되는데, 전륜 구동에 230마력과 245마력

모델을 사륜구동에 350마력 듀얼 모터를 제공합니다. 전륜 모델은 최단 7.7초 제로백을 기록하고, 사륜

속도는 모두 시속 190km로 제한됩니다. WLTP 기준 최대

750km 주행이 가능하기에 국내 인증 기준으로도 550~600km

순항을 기대하며, V2L도 제공됩니다. 충전 속도는 조금 아쉬운데,

400V 시스템으로 최대 160kW 충전을 지원해 20%에서 80%까지

27분 만에 충전이 가능한데요. 10%에서 80%까지는 30분이 넘게

소요될 텐데, 10분 충전으로 200km 주행이 가능하죠. 이밖에

급가속 및 급제동을 방지하는 WPP 시스템으로 급발진 의심 사고를

예방할 수 있는데요. 가속 페달을 세게

밟았을 때 근처에 장애물이 있다면

가속을 일단 멈추고, 페달 조작을 헷갈린 것이

아닌지 운전자에게 시각 및 청각

경고를 전달하죠. 마지막으로 출시일과 가격입니다. 2025년 초 유럽 출시를

앞두었으니 시 플래그십으로 써 둘려올

유력 차종인데요. 국내 출시가 7천만

원에서 8천만 원 수준이 유력하며, BMW i4, 벤츠 EQE, 아우디 e-tron GT, 테슬라 모델 Y와 경쟁합니다. 이 정도 품질과 성능, 가격대라면 한국에서

성공할 수 있을지 여러분의 생각을 댓글로

독3사 오너 땅을 치고 후회할 예정이라고?

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