안녕하세요, 장기입니다. 르노 그랑 콜레오스, 그래요, 1.5L 터보입니다.

하이브리드가 들어간 245마력 리, 아주 잘 달리는 하이브리드 SUV입니다.

차를 저번에 부산에 가지고 시승을 하고 왔는데, 그때는 저희가 맨날 달리던 도로도 아니고, 다 낯선 곳에서 시승을 했더니 이 차의 느낌이라든지 이런 것들이 다 안 들어왔어요.

그래서 거의 맨날 시승하는 곳으로 다시 가는 게 좋았습니다.

이거는 아주 많은 분들이 궁금해하는 차이기도 해서, 저희 맨날 시승하는 곳에서 다시 한번 제 그대로 달려보겠습니다.

보고 미디어 오토, 르노 그랑 콜레오스, 뭐 다들 아시다시피 중국 지리 자동차의 신유의 애를 기반으로 해서 개발을 했는데, 뭐 이게 욕할 건 아니에요.

르노와 지리 자동차가 같이 이렇게 손잡고 우리 제대로 만들자 해가지고 간 거 아니에요.

두 회사가 힘을 합친 첫 번째 결과물이 이겁니다.

첫 번째 결과물이기 때문에 실패하면 안 되잖아요, 이게 대박이 나서 잘 팔려야 계속 쭉쭉쭉쭉 나갈 수 있단 말이에요 아, 그래서 이거 허투로 만들었겠습니까?

반드시 대박나게 만들어야 되기 때문에 르노와 지리 자동차가 갖고 있는 모든 것을 르노와 지리의 협업에서 가장 큰 시너지를 낼 수 있는 것을 뽑아 가지고 만든 거예요.

우리나라를 비롯해서 가장 많이 팔릴 수 있는 중형 SUV 하이브리드, 그리고 지리 자동차에서 볼보 만들면서 갖고 있었던 CMA 플랫폼, 이거 괜찮거든요.

경쟁력 있는 것들만 쪽쪽쪽쪽 이렇게 뽑아 가지고서는 만든 게 그란 콜레오 개발 배경 자체가 이러기 때문에 차를 잘 만들었어요.

싱유 에를 가지고 만들었지만 부산공장에서 만들 부품으로 다 바꾸면서 디자인도 완전히 새로 했단 말이에요.

철판을 이렇게 찍어내고 막 이런 것들을 부산에서 다 찍어내야 되기 때문에 CMA 플랫폼에 싱유 에를 기반으로 만들었지만 모든 철판을 다 다르게 보이게 만들었습니다 다만 이제 겉으로 보이는 철판을 새로 찍은 거지 안에 있는 철판은 새로 찍은 건 아닙니다.

요런 것들은 이제 스킨 체인지라고 바꿨지만 안에 있는 요런 철판, 즉 이너 판넬 같은 것은 거의 그대로 가져와서 이제 우리나라 부산공장에서 찍는 것 같고, 이너 판넬은 그대로 가져가다 보니 요런데 접히는 부위, 여기 접히는 부위, 접히는 포인트들이 요런 것들은 그대로 가져가야 되는 거예요.

아우터 판넬이랑 이너 판넬이 딱딱 만나는 부위예요.

접히는 부위의 형상은 그대로 가져가면서, 그거 외에서 이제 이렇게 바꾸는 건데, 그러다 보니까 싱유 1이랑 요런 데를 보면 포인트들이 이제 똑같이 남아 있는 것을 확인하실 수 있습니다.

튼 요런 식으로 스킨 체인지를 잘해서 만들었어요.

싱유 L이랑은 완전히 다른 의미잖아요.

싱은 그냥 왜건형 SUV인데, 거기는 좀 역동적으로 발랄하고, 르노스타는 게다가 싱유 엘 자체가 허투로 만든 차가 아니에요.

중국에서 만들지만 골프 다도 더 좋게 만들려고 만든 차거든요 그러다 보니까 흰지 만드는 수준이라는 문짝 틀을 플라스틱으로 한번 덧대 가지고 만든 거라든지 고무 패킹의 수준 요런데 뭐 플로킹한 거 수준 벨트 라인의 끝부분을 이렇게 뚜껑처럼 딱 막는 게 아니고 통째로 이렇게 매끈하게 마감하는 수준이라는 여기 흰지 하나만 봐도 우리나라의 경쟁 모델인 쏘렌토는 산타페는 이렇게 철판을 절곡해 가지고 접은 흰지를 갖고 있는데 주물로 떠서 이렇게 딱 갈아내 가지고 만든 딱 봐도 경고해 보이는 흰지 같은 것들 들어가 있는 거 보면 전반적인 퀄리티나 이런 것들은 수준 이상으로 잘 만들었다고 정도 만들었으니까 쏘렌토와 싼타페 한번 진짜 제대로 대결할 만한 차이는 틀림 없습니다 게다가 사이즈도 기아 쏘렌토를 거의 비슷한 크기 실내 공간도 쏘렌토 급 충분히 나오고요 그리고 1.5L 터보 하이브리드의 경우에는 소렌토 보험료도 가격도 꽤 괜찮습니다.

가져가고 있기 때문에 많은 분들이 궁금해하실 수밖에 없습니다. 쏘렌토.

싼타페 밖에 없는 줄 알았는데 그랑콜레오스가 딱 이렇게 손가락으로 가리키는 것 같아요.

이런 것 때문에 이게 묻힐 뻔한 차고, 또 중국 차가 뭐 이래서 그런 안 좋은 루머들이 많았잖아요.

그런 것들을 감안하더라도 그럼에도 불구하고 상당히 괜찮은 차입니다. 진짜 살 만한 차라고 단호하게 말씀드릴 수 있을 것 같습니다.

요거 괜찮아요! 띠리링 띠리링 자, 실내는 싱위 엘이랑 실내는 똑같은 거예요.

실내는 원래 싱위 자체가 아주 프리미엄하게 만들었기 때문에 그냥 뭐 바꾸지 않고 들어온 것 같아요.

대시 보드부터 12.3인치, 12.3인치, 그리고 동반석 앞에도 12.3인치.

그리고 안드로이드 기반의 시스템을 갖고 있고, 그 안에 이제 여러 가지 앱들을 티맵 오토라는 뭐 플로우도 있습니다.

오토 이런 것들이 다 들어가 있고 옆에도 보시면 여러 가지가 있습니다.

엔터테인먼트는 다 조작할 수 있고 여기서도 유튜브를 보실 수도 있습니다.

전반적인 인포테인먼트 시스템이 현대 기아 브랜드가 높은 것 같아요.

일단 동반석 앞에 모니터가 있는 거, 이거 진짜 프리미엄 브랜드 자동차에서 봤던 거잖아요.

요거 하나만 보더라도 경쟁력은 있어 보인다는 말이에요.

기어 노브는 이렇게 딸깍딸깍 하는 방식이고요.

주차 브레이크는 열었다 닫았다 하는 컵 홀더와 휴대폰 무선 충전 장치, 그리고 어려운 도비 모니터도 있고요.

그리고 보스 오디오도 이렇게 들어가 있는데 보스 오디오도 괜찮지만 보스 오디오가 노이즈 캔슬링 기능까지 같이 여기다 세팅이 된 거거든요.

여기저기 박혀 있는 스피커가 주변 소음을 이렇게 반대파를 만들어내서 차 안을 좀 더 쾌적하고 조용하게 만들어 주는데, 요거 세팅이 상당히 괜찮습니다.

그리고 시트도 자동차에서 볼보의 시트를 참고해서 만들었는지 하튼 시트도 상당히 편하고 인조 가죽이라고 하는데 인조 가죽 중에서는 진짜 거의 최상품인 것 같아요.

진짜 가죽이라고 해도 소가 넘어갔을 것 같을 정도로 성질이 상당히 좋은 인조 가죽입니다.

이제 타공을 해서 통풍 시트와 열선 시트를 다 갖추고 이렇게 만들어 놨고 그리고 시트 메모리 기능이라든지 프로토 윈도우 같은 것들이 다 들어가 있습니다.

다만 현대기아 차에서 익숙한 장치들이 몇 가지 없는 것들은 있어요.

헤드 시프트가 없는 게 조금 불만이라면 불만이고, 그리고 여기 물리 버튼이 몇 개 있지만 현대 기아는 언제나 오디오 볼륨 조절이나 오디오 껐다 켰다 하는 것은 겉에 이렇게 동그란 것으로 나와 있잖아요.

그게 없어요. 그냥 운전대에 있는 걸로만 오디오 조작을 하거나 아니면 이런 걸로 볼륨 조절을 해야 돼요.

오토 홀더라인 테일게이트 열기라고도 현대기 하는 별도 버튼으로 나와 있는데 이제 그런 것들이 조금 차이이고 돌리는 다이얼 하나 있는 거는 주행 모드만 바꾸는 겁니다.

에코 모드, 컴포트 모드, 스포츠 AI 모드, 스노우 모드 이렇게 바꾸는 것입니다.

그리고 또 하나 중요한 거 선루프가 지금 옵션으로도 안 들어가 있어요.

조그만 선루프도 안 들어가 있어요.

커다란 파노라마 루프를 붙일 예정이라고 하는데, 선루프가 지금은 불가능하다.

자 여기까지만 보고, 뒷좌석에 이제 귀한 분들을 보시면 제가 조금 타이트하게요.

시트 포지션에서 고대로 뒤로 가는 것 같습니다.

정도입니다. 머리 공간부터 다리 공간까지 시트 착장감 괜찮고 상당히 널찍하고 주먹이 세 개 아주 여유롭게 들어가는 정도입니다.

그리고 앞좌석은 지금 제일 낮춰 놓은 상태인데, 앞좌석 밑으로 발 들어가는 거라든지 공간은 상당히 잘 뽑아냈다.

뒷좌석에 가족 태우거나 그런 상황에서도 충분할 것 같습니다.

때 아주 여유롭다는 거고요, 에어컨 송풍구든지 USB 같은 것들도 빠짐없이 다 준비가 되어 있고, 뒷면에도 같은 소재의 인조 가죽을 썼는데, 이게 진짜 가죽이 아닌가 할 정도로 성질이 좋은 인조 가죽이에요.

그리고 이제 여기가 팔걸이 하면 커플도 있고, 등받이 각도 조절이 조금 됩니다.

가장 세운 상태가요, 가장 눕힌 상태가요 정도 각도 조절이 요만큼 되는 거예요.

한 2도, 3도 정도 등받이 각도 조절이 되네요.

뭐 그렇게 불편하진 않고요. 예, 요거 등받이를 좀 누르면 조금 릴렉스하는 느낌은 듭니다.

머리 위 공간 상당히 여유 있고, 앞문짝 이중접합 유리인데, 뒷문짝은 그냥 한 겹짜리 유리로 되어 있어요.

그리고 뒷문짝 유리창이 다 밑에까지 내려가고요.

여기까지만 보고, 트렁크 봐야죠. 트렁크 트렁크는 여기서 여는 건데, 요런 거 조금 아쉽죠.

트렁크 여는 데를 요런 데다가 좀 넣어 주거나 그랬으면 좀 더 깔끔하게 이렇게 조작할 수 있을 것 같은데 여기는 사실 좀 많이 오염되는 데, 여기를 딱 누르면 전동식 트렁크가 열리죠.

그리고 이제요, 밑에도 이 정도의 공간이 있기 때문에 제가 갖고 다니는 가방, 요런 것들을 다 여기다 넣어 둘 수 있을 정도로 큼직한 공간이 있는데, 이 정도 공간이면 7인승 가능한 정도의 공간이에요.

그리고 실제로 신유은, 중국에서 7인승 모델도 있거든요. 근데 이제 그랑 콜레오스는 5인승으로 2열 시트까지 있는 걸로만 나오고 여기를 아주 넓은 짐 공간으로 쓸 수가 있는데, 요거도 부족해서 더 큰 짐을 실는다 그러면 시트를 이렇게 앞으로 접어서 널찍하게 캠핑 같은 데 가서 이렇게 앉아 가지고서 뭐 이렇게 할 수도 있고, 또 여기서 만약에 잠깐 뭐 누워서 잔다.

매트 깔고 뭐 이렇게 되면 두 명이 차박을 해도 괜찮은 정도의 공간이 나와요.

물론 이제 뭐 싼타페가 워낙 공간이 아주 박시하게 잘 나왔기 때문에 차박하기에는 싼타페에 따라갈 만한 차가 전 세계 중형 SUV 중에는 없습니다.

르노 그랑 콜레오스의 실내 공간, 즉 트렁크 공간과 이런 것들은 잘 뽑아냈다.

자, 여기까지만 보시고선 바로 달려보기 전에 엔진룸을 잠깐 봐야죠.

자, 엔진룸은 이제 유압식 리프터가 양쪽에 딱 있어서 쑥 열리는 거고, 이제 이게 1.5L 4기통 가솔린 터보 엔진으로, 이 엔진은 150 마력에 토크가 22.9kg·m 내는 엔진입니다.

여기 아래쪽에 3단 멀티모드 변속기와 전기 모터 두 개가 합쳐졌는지 실질적으로 여기 동력에 개입하는 모터는 한 개이고, 132 마력의 토크가 32.6kg·m인 전기 모터 하나가 파워에 직접적으로 개입을 하고 또 하나의 모터는 배터리를 충전한다.

그나 엔진에 시동을 건다거나 뭐 이런 역할을 한다고 합니다.

두 개의 전기모터가 에너지도 회수해 주고 공력도 더해 줘서 총 합산 출력은 245 마력에 토크가 33.2 쏘렌토 1.6 하이브리드와 비교해 보면 쏘렌토는 235 마력 이거든, 그러니까 이게 10 마력 더 셉니다.

근데 이제 토크는 쏘렌토가 35.7인데, 요거는 33.2 토크에서 2.5kg·m 정도 약합니다.

그리고 쏘렌토는 엔진이 180 마력이라서 235 마력을 내는 거고, 요거는 엔진이 143 마력인데 모터가 더 세서 쏘렌토에 65 마력짜리 모터가 들어가는데 여기는 134 마력 모터가 들어가기 때문에 모터의 역할이 이쪽이 더 큽니다.

실제로 몰라봐도 주차장에서 이렇게 나올 때 전기 모터만으로 가는 그 EV 모드 쏘렌토 1.6L 하이브리드, 요거보다 전기 모드 활용도가 요게 조금 더 높은 것 같아요.

자, 여기까지만 보고 바로 달려보겠습니다. 고 띠링 띠리링. 자, 이제 본격적으로 달려보기 전에 우리 눈이 부어요.

[음악] 딱 중급 이상의 소리, 보스가 원래 좋은 스피커, 비싼 스피커를 가지고 만드는 회사는 아니에요.

그냥 재료는 그렇게 좋지 않아요. 근데 세팅력이 상당히 좋거든요.

그래서 보스 오디오의 특징은 웅장하고 파워풀한 게 아니라 전체적인 밸런스가 좋습니다.

가요 탑 이런 것들을 들을 때 걸러 없이 좋은 재생을 [음악] 해주죠.

이게 공연 실황 같은 거, 박수 소리도 있고 기타 소리도 있고 쿵쿵하는 데 재료의 한계는 좀 느껴져요.

음이 약간 약간씩 뒤에가 약간 엉키는 듯한 거, 이런 게 있지만 [음악] 괜찮아요.

중급 이상의 소리 재료는 그렇게 좋지 않지만 세팅력이 상당히 깔끔하게 좋다.

가정 여행하면서 듣기에는 부족함이 없다.

여기까지만 보고 직접 이제 달려보도록 하겠습니다.

주행 모드가 이제 여러 개가 있는데 일단 에코 모드부터 해보면 지금 전기 배터리만으로 가는 겁니다.

135마력 100kW 모터로만 가는 건데 설계도 잘한 것 같아요.

전기 배터리를 가운데 딱 두니까 충돌 사고 나거나 이랬을 때도 가운데 딱 바닥에 있기 때문에 조금이나마 더 안전할 수도 있겠죠.

그리고 전기 모드로 갈 때 상당히 조용하죠. 그리고 승차감도 30km 가는데 20인치 휠이 들어간 거 치고는 승차감도 괜찮아요.

엔진이 걸려도 1.5L 터보 엔진이라 엔진 소리가 괜찮아요.

이게 거칠지 않아 엔진이 걸린 건지 안 걸린 건지 엔진 RPM이 올라가지 않은 상태에서는 그닥 뭐 엔진 소리가 막 밀고 들어오질 않습니다.

노이즈 캔슬링 기능이 지금 작동이 됐는지 모르지만 엔진 자체가 일단 좀 부드러운 엔진이기 때문에 소리를 막 밀고 들어오진 않아요.

스포츠 모드로 바로 가볼게요. 스포츠 모드에서는 엔진이 조금 더 많은 일을 하죠.

엔진이 바퀴랑 이렇게 직결돼서 움직이는 듯한 한 그런 느낌이에요.

속도를 높일 때 엔진 RPM이 같이 올라갑니다. 스포츠 모드로 넣었다.

그래서 서스펜션이 좀 더 딱딱해진다, 그런 거 아니에요.

모호해서 다시 타보니.. 싼타페-쏘렌토보다 '이건' 좋네 // 르노코리아, 그랑콜레오스, RENAULT, GRAND, KOLEOS, 오로라1, CMA

쉽고 재미있는 자동차 얘기, 피가 되고 살이 되는 〈미디어오토〉
자동차 전문매체 (주)미디어오토ㅣ인터넷신문사업등록번호 서울 아53361ㅣ창간 2019년 1월ㅣ사업자등록번호 383-88-0165ㅣ대표 장진택ㅣ우412170 경기도 고양시 덕양구 덕은동 519-87 A동 501호ㅣ문의  jt@mediaauto.co.kr

장진택ㅣ1972년 서울 출생ㅣ홍익대학교 산업디자인학과 졸업ㅣ前 기아차 디자이너ㅣ前 월간 [디자인], [모터트렌드] 한국판, [GQ] 한국판에서 기자ㅣ前 [모터블로그] 운영자 ㅣ前 [카미디어] 대표,기자ㅣ前 서울시 산하 서울디자인재단 전략담당ㅣ前 문화관광부 산하 한국공예디자인문화진흥원 2급ㅣ前 홍익대학교 산업디자인학과 겸임강사ㅣ2015 KRC 오프로드 경기 풀-시즌 출전ㅣ前 MBC [카-센터] 고정패널ㅣ前 채널A [카톡쇼]보조MCㅣ前 차TV [카리뷰어] 메인MCㅣEBS 클래스e 자동차인문교양 강의 진행ㅣ現 (주)미디어오토 대표 

〈미디어오토〉의  '폭넓은' 단가표 입니다. 의뢰 방식이 천차만별이고, 진행방식도 천차만별이라 가격도 천차만별입니다. 
리뷰-테스트-탐방-인터뷰 등 의뢰 - 건당 0원~5000만원 (진행비 별도)ㅣ영상 활용 - 분당 100만원~3000만원 (제작비 별도)ㅣ광고- (로고)이미지 돌출 광고 - 편당 100만원~500만원, 월 노출 500만~2000만원 (제작비 별도)ㅣPPL - 건당 300만원~1000만원 (난이도에 따라 가격 차등 적용)ㅣ브랜디드콘텐츠 - 편당 1000만원 ~ 2억원 (난이도에 따라 가격 차등 적용)ㅣ컨설팅-강연 - 시간당 50만~3000만원 (별도 용역비 별도)ㅣ출연 - 건당 30만원~5억 (어떤 출연이냐에 따라 가격이 매우 차등)ㅣ〈미디어오토〉의 영상은 어떠한 경우라도 업로드 이전에 외부 유출하지 않습니다. 독자들을 위해 만드는 영상이기 때문에 독자들에게 가장 먼저 선사합니다.  (단 광고 게재 및 브랜디드 콘텐츠 중 일부는 사전 컨펌 가능 합니다)ㅣ문의  jt@mediaauto.co.kr


mediaAUTO 미디어오토

르노 그랑 콜레오스 소개 및 시승 배경

르노 그랑 콜레오스 1.5L 터보 하이브리드(245마력) SUV 시승 소감

초기 부산 시승에서 차량의 특징을 제대로 파악하지 못함

익숙한 시승 코스에서 재시승 진행

많은 사람들의 관심을 받는 차량임을 언급

중국 지리 자동차의 신형 SUV 기반 개발 사실을 언급하며 부정적 인식 불필요성 강조

르노-지리 협업 및 차량 개발 배경

르노와 지리 자동차의 첫 번째 협업 결과물로 성공의 중요성 강조

르노와 지리가 가진 모든 시너지를 활용하여 개발

국내 시장 경쟁력 확보를 위한 중형 SUV 하이브리드 전략

지리 자동차의 CMA 플랫폼 사용 및 경쟁력 있는 요소 채택

CMF-C/D 플랫폼 기반이나 부산 공장 생산을 위한 부품 변경 및 디자인 변경

싱유 L과 동일한 실내 디자인, 프리미엄 소재 사용

12.3인치 디스플레이 3개(운전석, 동반석, 중앙) 및 안드로이드 기반 인포테인먼트 시스템

티맵 오토, 플로, 누구 오토 등 다양한 앱 지원 및 유튜브 시청 가능

동반석 앞 모니터 장착 등 프리미엄 기능 제공

기어 노브, 주차 브레이크, 컵홀더, 무선 충전 장치, 어댑티브 모니터 등 편의 기능

보스 오디오 및 노이즈 캔슬링 기능 탑재

볼보 시트 디자인 참고, 고급 인조 가죽 시트, 통풍 및 열선 기능, 시트 메모리 기능 등

헤드업 디스플레이 미탑재 및 일부 물리 버튼 부재 등 아쉬운 점 언급

선루프 옵션 미제공 (파노라마 루프 예정)

뒷좌석 공간 여유로움 강조 (머리, 다리 공간 충분)

뒷좌석 에어컨 송풍구, USB 포트 등 편의 기능 제공

뒷좌석 고급 인조 가죽, 팔걸이, 등받이 각도 조절 기능

앞좌석 이중 접합 유리, 뒷좌석 단일 접합 유리

트렁크 공간 넓음, 넉넉한 수납공간 및 7인승 가능 수준의 공간 강조

5인승 모델로 2열 시트 뒤 넓은 짐 공간 제공, 시트 접이식 기능을 이용한 차박 가능성 언급

엔진룸 소개: 1.5L 4기통 가솔린 터보 엔진(150마력), 3단 멀티모드 변속기, 2개의 전기 모터

132마력 전기 모터 1개는 동력, 나머지 1개는 배터리 충전 및 시동 역할

합산 출력 245마력, 토크 33.2kgf·m (쏘렌토 1.6 하이브리드와 비교)

쏘렌토 대비 모터의 역할이 더 크며, EV 모드 활용도 높음

보스 오디오 시스템 특징: 웅장함보다는 밸런스 중시, 가요 및 팝 음악 재생에 적합

주행 모드별 특징: 에코 모드(전기 모터만 사용), 스포츠 모드(엔진 사용 증가)

스포츠 모드에서 엔진 RPM 증가 및 직결감 있는 주행 느낌

서스펜션: 작은 충격 흡수 우수, 큰 충격은 다소 느껴짐, 코너링 안정성 우수

전륜구동 한계: 급격한 코너링 시 안쪽 바퀴 헛도는 느낌

알루미늄 부품 사용으로 승차감 향상, 고급차 수준의 진동 제어

고속 코너링 안정성 우수, 롤링 현상 최소화

국도 주행 시 소음 억제 능력 우수, 노이즈 캔슬링 기술 효과 강조

회생 제동 및 디스크 브레이크 조화로움 우수, 제동력 세팅 만족스러움

주행 안정 장치 성능 우수, 필요 시에만 브레이크 작동

전반적인 승차감 및 주행 성능 만족스러움

온라인상 부정적 여론에도 불구하고 상품성 우수함을 강조

상품성 우수, AS 관리 개선 시 현대·기아차 대비 경쟁력 확보 가능성

르노 코리아의 발전에 대한 언급과 현대·기아차의 분발 촉구

KG 모빌리티와의 비교를 통한 르노 그랑 콜레오스의 경쟁력 강조

시속 100km 가속 시간 측정 (8.53초)

3단 멀티모드 변속기의 아쉬운 점 언급 (변속 시 RPM 저하)

쏘렌토, 산타페와 비교하여 경쟁력을 가짐을 재차 강조

거리 감지 기능의 아쉬운 점 언급

1.5L 4기통 터보 엔진의 장점 언급 (하이브리드에 적합)

쏘렌토, 산타페 하이브리드와의 차별점 비교

승차감, 소음, 자율주행 장치 등 전반적인 만족도 높음

디자인 선호도, AS망 등 개인적인 고려사항 언급

쏘렌토, 산타페에 뒤지지 않는 성능을 가짐을 재차 강조하며 마무리

모호해서 다시 타보니.. 싼타페-쏘렌토보다 '이건' 좋네 // 르노코리아, 그랑콜레오스, RENAULT, GRAND, KOLEOS, 오로라1, CMA

모호해서 다시 타보니.. 싼타페-쏘렌토보다 '이건' 좋네 // 르노코리아, 그랑콜레오스, RENAULT, GRAND, KOLEOS, 오로라1, CMA

스크립트