실제로이 차를 운행하면서 굉장히 앞쪽이 느낌이 굉장히 좋았어 저도 이 차를 시승했습니다.

시승할 때 어 이거 그런 얘기하면 큰일 맞아 맞아 맞아 편집했어요.

여러분 안녕하세요. 우파푸른하늘입니다. 오늘도 더모스트 고민수 대표님과 함께입니다.

인사 부탁드리겠습니다. 안녕하십니까. 더모스트 고민수입니다.

자, 오늘 정말 재미난 차를 한번 볼까 하는데요. 그랑 콜레오스 하체를 국내 최초로 우리 더모스트 고민수 대표님과 함께 둘러보려고 하는데요.

영상 시작하기에 앞서서 우리가 이 그랑 콜레오스를 찍게 되면은 왜 또 이거 촬영하냐라는 댓글이 달릴 수가 있어요.

하지만 자동차 유튜버가 자동차를 촬영하지 않는다면 사실 찍을 게 없잖아요.

그렇죠? 차는 차로 바라보면 되죠. 그럼요. 게다가 오랜만에 새로 나온 국내 국산 자동차고 또 신기하고 재미난 부분들이 굉장히 많더라고요.

오늘 사실 영상 시작하기 전에 한 1시간 정도 대표님과 차를 둘러보면서 야, 이게 요런 게 있구나라는 것들을 되게 많이 봤거든요.

이 어떤 부분이 좀 차이가 있는지, 어떤 게 장점인지, 또 어떤 부분으로 좀 아쉬운지 그거를 대표님과 함께 둘러보도록 하겠습니다.

오늘도 잠점 부탁드리겠습니다.

자, 이제 한번 또 보실까요? 항상 우리가 보는 신차들은 네 재미가 없었어.

그렇죠. 똑같고 똑같은데 이렇게 늘리고 이렇게 늘린 거라서.

그런데 새로운 전륜구동이 플랫폼을 이제 오늘 저도 처음 봤어요.

처음 봤는데 어 굉장히 좀 매력이 있네요.

대표님도 같이 이제 시승을 갔지만 대체적으로 평가가 저 솔직히 놀란 게 장난이 아니더라고요.

뭐 무슨 뭐 BMW 주행감의 벤츠의 승차감에 뭐 나올 만한 극찬들이 다 나왔는데, 저도 시승하다 말고 기어 들어가서 한번 봤을 정도로 이게 왜 이러지 할 정도로 좀 주행감은 되게 좋았던 편이에요.

아, 그래서 이제 앞에부터 한번 살펴볼게요. 일단 글로벌 기업이고 볼보 그다음에 르노 코리아를 포함해서 다 같이 쓰는 CMF 플랫폼이기 때문에 이제 앞에 스몰 오버랩을 대응하는 이제 우물 정자 프레임을 적용을 해 했는데 멤버가 보시면 이렇게 스몰 오버랩을 적용하는 이 사각 멤버인데 보시면 이렇게 볼팅으로 돼 있죠.

볼팅이네요. 네네. 그 이 앞쪽 구조가 나라별 안전 사양에 따라서 요게 없는 또 글로벌 모델도 만들 수 있는 플랫폼이 아닌가.

음, 다양하게 사용할 수 있는 그렇죠. 한 플랫폼으로 하데만 만들면 네, 대를 예, 많이 좋죠.

음, 그래서 요즘은 플랫폼 공유화를 많이 하는 편이에요.

지금 하체를 딱 보자마자 드는 생각이 대표님 하체 커버가 엄청나더라고요.

그렇죠. 커버 뜨는데 말이 한창을 국산차부터 시작해서 수입차까지 대표님과 함께이 하체 리뷰를 거의 다 진행을 했는데 수입차 정도 수준의 커버가 덮여 있는 거라고 저는 느껴지고요.

차 정도면 한 제네시스 라인업 돼야 이 정도 커버가네.

네, 착, 이차 또 하이브리드. 하이브리드 하면 또 가장 중요한 게 바로 연비, 연비 연인인데 이 합으로 지나가는 바람의 구름 저항을 줄이기 위한 공력 성능 개선을 위해서라도 저렇게 커버를 많이 해 놓게 되면 아무래도 연비 향상이나 아니면 또 이제 MVH, MVH, 이 차가 실제로 타 봤을 때 굉장히 조용했어요.

이게 동급 최초로 다른 모델은 없지만 액티브 노이즈 캔슬레이션.

아예 안 들어오게. 왜냐면 이중접합 유리가 아니거든요. 음, 그러니까 소리를 아예 줄여 주는 게 아니라 그니까 반대 고주파로 잡아 주는 건가요?

그렇죠. 언제 작동되는지를 모르는데 제가 이렇게 이렇게 달려보면 늦이 정속 주행으로 달리고 있는 상황에서 일정한 이 소음 주파수가 들어올 거 아니에요.

근데 사람의 귀는 이 주파수를 동시에 듣지 못한다고 합니다.

그러니까 먼저 들어오는 다른 특이한 주파수를 노이즈 캔슬링이 그 소리를 내주면 사람은 그 불쾌한 소리를 들을 수 없는 어 페이크 일종에 왜냐면 저희가 시승했던 그 코스 자체가 바람도 되게 많이 불었고 그 바닷가였다.

좀 어떻게 보면은 주행풍이 많이 들어올 수 있었거든요.

근데 되게 조용했어요. 되게 조용했어요. 풍절음 그다음에 이제 타이어 쪽에서 올라오는 로드 노이즈는 진짜 수준급이었습니다.

일단 플랫폼 자체는 이제 이 우물 정자 플랫폼을 가지고 있는데 이 크로스 멤버가 보시면 보통 이제 앞쪽에 엔진 미션 마운트가 하나인 경우가 많아.

근데 이제 얘는 엔진 마운트와 변속기 마운트를 양쪽으로 두 개를 잡아 놨어.

네, 그 물론 뭐 큰 거 하나로 잡느냐 작은 거 두 개로 잡느냐에 차인데 네, 요게 사고가 나면은 이제 부러져 가지고 엔진이 실내로 들어가지 않고 아래쪽으로 들어가게 아래쪽으로 떨어지게 만들어 놓는 거죠.

얘가 아래쪽으로 들어간다. 그래서 뚝 떨어지는 건 아니에 시뮬레이션을 해 봤을 때 한 5, 6cm 밑으로 쳐져도 안으로 밀고 들어가는 건 천지 차이거든요.

아, 그렇죠. 그런 구조로 이렇게 만들어 놨고 특이한 건 하나 짜리가 많은데 안쪽에도 부싱이 있고 중간에도 부싱이 있고 여기로 연결을 해 놨어요.

엔진 변속기 잡는 마운트의 효율을 높이기 위해서 진동이나 이런 거에 신경을 쓰지 않았나 싶어요.

음, 크로스 멤버의 형상, 형상을 한번 볼게요.

크로스 멤버의 형상이 굉장히 좀 뭐라고 해야 되지, 단단해요.

단단하다. 예, 현대자동차에 2세대 크로스 멤버 조립하는 걸 보면요.

크로스 멤버가 이렇게 위아래가 똑같은 모양이 있고 요걸 요렇게 붙여 놓고 용접을 합니다.

요렇게 한 바퀴를 한 바퀴를 예, 용접을 하는데 이거에 대한 신뢰도를 높이기 위해서 이제 뭐 카니발이라는 팰리세이드를 이렇게 보면 이걸 조립할 때 서로 볼트를 연결하게 돼 있어요.

단차가 나면 안 되니까 걸면 안 돼.

용접할 때 이제 단차가 생길 수 있으니까 그 볼트를 해 놓고 용접을 하는데 얘도 마찬가지예요.

얘도 이런 부분에 볼팅 위아래 멤버를 다 해 놓고 용접을 진행했고요.

네, 그리고 또 특이한 게 우리 차 사면 요새 카페 같은 데 뭐 많이 해요.

파대 보강 막 언더바 하고 프레임 인서트 막 꽂고 하잖아요.

자, 프레임 인서트에 대해서 한번 얘기를 할게요. 크로스 멤버 볼트가 요거예요.

네, 요건데 자이 크로스 멤버 볼트가 이렇게 안에 볼트 구멍이 있고 요렇게 조립이 되는데 얘가 빡빡하면 어떻게 될까요?

대량으로 생산하는 생산 공정에서 효율이 떨어져요.

그러니까 이거 구멍을 이렇게 넓혀요. 그런데 이렇게 넓으니까 볼트가 이 공간이 있겠죠?

그렇죠. 공간이 있고 볼트는 이렇게 길어요. 급격하게 하중을 좀 많이 받은 상황에서 이 볼트가 움직일 수가 있어요.

그러니까 현대 기아 차들 이렇게 보면 차대 보면 가장 뒤쪽 멤버 볼트 뒤에 요런 넓적 다리로 차대에 다 고정해 놓은 걸 보실 수 있어.

보강을 해 놓은 거예요. 더, 아, 짱짱하게. 근데 얘네들은 아예 멤버 형상 자체를 차대가 연결하게 뒤쪽에 이 두꺼운 볼트로 한 번 더 연결해 놨어요.

그러니까 아예 그냥 보강 필요 없이 하게 붙을 수 있게 단단하게 만들었다는 거예요.

그렇죠. 이쪽이 볼트가 흔들리는 구조니까 요만큼을 더 빼서 이렇게 아예 차에다가 튼튼하게 고정을 해 놨어.

GM. 어, 그러니까 이제 이 기본기, 기본기가 튼튼한 우리가 보통 이런 자동차를 리뷰할 때 기본기, 기본기 이야기하는 게 이런 작은 부분들이 주행했을 때 정말 느껴지는 게 체감이 되거든요.

맞아. 이런 게 별거 아닌 거 같은데 차량의 직진성, 롤링 또 그다음에 이제 연속적인 노면에서의 바운싱을 받을 때 차는 연속적으로 비틀리, 아, 그럴 때 차이가 날 수밖에 없어요.

그렇죠. 작은 차이가 큰 차이다.

항상 이야기하죠. 전륜 너클을 한번 볼게요. 전륜 너클의 구조가 뭐 국산차 똑같이 알루미늄이 쇼바랑 결착 되는 마운트를 한번 봐 주세요.

마운트 여기 말씀 주시는 거죠? 예, 마운트.

마운트를 보시면 일반적인 차량들의 전륜구동 플랫폼을 보면 이렇게 디귿 자에 너클이 이렇게 들어가고 볼팅으로 되죠.

네. 근데 얘는 위에 하중을 받잖아요, 위에서 아래로.

네. 수직 하중을 받는 이 쇼바가 밑에 암놈 구조의 너클에 아예 안착이 돼 버렸어.

이 구조 어디서 많이 봤는데요. 자.

이게 지금 BMW 파트 카탈로그입니다. 자, 잘 봐요. 요거랑 자, 요거 똑같아요.

이거 어떻게 된 겁니까, 대표님이? 맥퍼슨 타입은 이 쇼버가 차량의 하중을 떠받들고 있잖아요.

그러니까 이게 눌릴 때 이 너클하고의 SS 포인트는요, 굉장히 좀 튼튼해야 됩니다.

그러니까 이제 이게 같은 구조에서 두 개가 똑같아.

아니에요. 왜냐면 뭐 쉐보레 같은 거는요, 쇼바 이렇게 밑부분을 보면요, 그 하우징이 생긴 건 똑같은데 철이 더 두꺼워.

아, 그러니까 이제 볼트로 결합했을 때 그 부분이 좀 더 튼튼하면 차에 안정감이 더 높습니다.

그렇죠. 안착되는 부분이니까 어떻게 보면 이제 쇼바의 다리 부분인 거잖아요.

예, 결합되는 다리 부분이 튼튼해야 되니까 이런 부분들.

예, 그런 게 이제 결합이 되고 그리고 이 차를 타면서 되게 좀 이제 놀랬던 게, 음, 우리가 보통 이렇게 전륜구동 플랫폼들은 달리다 보면 핸들로 들어오는 진동들이 있어요.

살짝씩 굵기 불쾌한 진동 약간 좀 소위 말하는 좀 저렴한 차들 보면 걔네들은 덜덜덜이 조금씩 올라오면서 덜덜덜 이렇게 올라와요.

예, 맞습니다. 얘는 그런 게 굉장히 적었어요. 어 여러분들 제 주행해 보시면 깜짝 놀라는 부분들이 많아요.

그래서 어 이게 진동 올라오는 거를 참 세팅을 잘했네 했거든요.

왜냐면 요새는 R MDPS 멤버가 여기에 있지만, 네, 이게 이제 서스펜션이 떠받들고 있는 크로스 멤버에 서스펜션이 연결돼 있잖아요.

그러니까 여기서 움직이는 진동이 얘를 타고 들어오거든요, 실내로.

그런데 얘를 보시면, 타이드 드부 안쪽으로 들어가는 로드암까지 전부 합금 구조예요.

아, 네. 그러니까 아무래도 일반적인 쇠보다 훨씬 나을 것이고, 그리고 또 R-MDPS, C-MDPS 차이 제가 몇 번 말씀드렸잖아요.

네, 기억합니다. 지금 솔직히 국산차의 R-MDPS, C-MDPS 차이는요, 모터의 위치 정도라고 보시면 R-MDPS 두 가지가 있어요.

비싼 거와, 네. 그 비싼 거는 이제 볼스크류 방식이라 그래서 이제 신뢰도가 좋죠.

시간이 지남에 따라서도 유격도 덜 생기고 그다음에 기어를 제어하는 조향력 굉장히 타이트하고 정교해요.

그래서 이제 그런 차들은 보통 현대기아 차만 비교를 해도 제네시스의 그런 타입의 원 기어가 쓰이고 일반적인 차들은 C 타입 MDPS 모터를 조금 사이즈를 키워서 아래다가 넣어 놨거든요.

네. 근데 그런 차이라고 보시면 되는데 얘는 깜짝 놀랐습니다.

거짓말이 아니라요. 여기 ZF4 여기 있는데, ZF 4에 마크가 보이자마자 이거 도대체 뭐냐.

솔직히 2급에 ZF4 들어가는 게 말이 되나요?

이 차가 꼭 르노 차냐 뭐 중국 차 말들이 많지 않.

그런데 어쨌든 중국의 지리 자동차의 산하에 있는 게 볼보, 르노이기 때문에 일단 얘네들의 차를 기반으로 한 차들은 전부 유럽 태생 들이에요.

유럽에서 팔려고 생각을 하고 유럽의 눈높이에 맞춰서 하다 보니까 또 우리가 가성비로 얘기하기 좀 그렇지만 대표님 말씀 주신 기억나는 게 좀 아쉽다라고 생각을 해도 가격 경쟁력에서 막 치고 내려가다 보면은 그런 단점들을 그냥 다 상쇄할 수 있는 거 아니에요?

🔥르노 그랑 콜레오스🔥 하체에서 충격적인 걸 발견 최초 공개합니다..!

자동차 시승기 그리고 여러가지 자동차로 인해 생기는 재미난 일들을 영상으로 풀어나가는 채널입니다

※문의사항은 blueskyh2@naver.com로 연락주세요. (우파푸른하늘)


우파푸른하늘Woopa TV

🚀 그랑 콜레오스 최초 공개: 숨겨진 디테일 탐험

우파푸른하늘Woopa TV에서 르노 그랑 콜레오스의 하체 구조를 최초로 공개했습니다. 자동차 유튜버로서 새로운 국산차를 다루는 것은 당연하며, **이번 리뷰는 그랑 콜레오스에 대한 궁금증을 해소하고자 기획되었습니다**.

🔩 플랫폼 분석: 볼보와 르노의 기술 공유

그랑 콜레오스는 볼보와 르노가 공유하는 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, **소형 오버랩에 대응하기 위한 견고한 프레임을 갖추고 있습니다**. 다양한 글로벌 모델 제작이 가능한 플랫폼이라는 점이 강조되었습니다.

하체 커버는 수입차 수준으로 잘 되어 있으며, 이는 연비 향상에 기여합니다. **액티브 노이즈 캔슬링 기술 덕분에 풍절음과 타이어 소음이 효과적으로 차단됩니다**. 이로 인해 매우 조용한 주행 경험을 제공합니다.

엔진과 미션 마운트가 각각 양쪽에 배치되어 있으며, **사고 시 엔진이 실내로 밀려 들어오지 않고 아래로 떨어지도록 설계되었습니다**. 이는 안전성을 높이는 중요한 요소입니다.

💪 차체 강성: 숨겨진 디테일의 중요성

크로스 멤버는 볼트와 용접을 함께 사용하여 견고하게 결합되었으며, **차체 강성을 높이기 위한 세심한 노력이 돋보입니다**. 프레임 삽입 방식을 통해 볼트의 흔들림을 방지하고 차체와의 결합력을 강화했습니다.

운전 시 안정성과 롤링, 연속된 노면에서의 바운스 등에서 차이가 나타나며, **작은 디테일이 큰 차이를 만들어냅니다**. 전륜 너클은 알루미늄으로 제작되어 서브프레임에 부착되어 있습니다.

🚘 주행 성능: 유럽차 감성의 구현

그랑 콜레오스는 MDPS ZF4를 사용하여 **뛰어난 조향감을 제공하며, 이는 2류 차량에서는 보기 드문 고급 사양입니다**. 고속 주행 시 직진 안정성이 뛰어나고 롤링 제어 또한 우수합니다.

전륜 27.5mm, 후륜 28mm의 두꺼운 스테빌라이저 바를 사용하여 **GV70에 버금가는 차체 강성을 확보했습니다**. 이는 차량의 역동적인 움직임에 긍정적인 영향을 미칩니다.

🔋 하이브리드 배터리 배치: 공간 효율성과 안정성

하이브리드 배터리를 중앙에 배치하여 **공간 활용도를 높이고 열 관리 효율성을 개선했습니다**. 이는 무게 배분을 최적화하여 차량의 안정성을 향상시키는 효과도 있습니다.

🇰🇷 국산차로서의 경쟁력: 기술력과 가격 경쟁력

60% 이상의 부품 국산화율을 달성하여 국산차로 분류되며, **기술력과 가격 경쟁력을 동시에 확보하려 노력했습니다**. 플랫폼의 장점을 활용하여 다양한 고급 사양을 적용할 수 있었습니다.

🛠️ 차체 조립 방식: 꼼꼼한 마감과 완성도

차체 조립에 빌드 레이어드 방식을 사용하여 **단차를 줄이고 완성도를 높였습니다**. 하이브리드 커버를 적용하여 하부 전체를 평평하게 만들어 공기 저항을 줄이고 연비를 향상시켰습니다.

머플러의 열 차폐 설계와 볼트 체결 방식 등 **세심한 디테일이 돋보입니다**. 이는 전반적인 차량 품질을 높이는 데 기여합니다.

🛡️ 하체 강성: 튼튼한 기본기와 안정적인 주행

후륜 허브 오버암과 크로스 멤버는 두꺼운 소재를 사용하여 **뛰어난 강성을 확보했습니다**. 이는 안정적인 주행 성능에 중요한 역할을 합니다.

트레일링 암은 4개의 볼트로 차체에 견고하게 고정되어 **하체 움직임 시 뒤틀림을 효과적으로 억제합니다**. 이는 섀시 강성을 높이는 데 기여합니다.

💺 실내 공간 확보: 새로운 플랫폼의 가능성

새로운 플랫폼을 통해 실내 공간을 최대한 확보하려는 노력이 돋보이며, **특히 2열 공간 확보에 많은 신경을 썼습니다**. 스프링 접점 위치를 낮춰 2열 공간을 넓히는 기술이 적용되었습니다.

2열 시트의 리클라이닝 기능이 없는 점은 아쉽지만, **전반적인 공간은 충분히 넓습니다**. 2열 크로스 멤버의 두꺼운 부싱은 승차감을 향상시키는 데 기여합니다.

👍 총평: 유럽차 감성과 국산차의 장점 결합

전반적으로 꼼꼼하게 잘 만들어진 차이며, **유럽차의 감성과 국산차의 장점을 결합하려 노력한 흔적이 엿보입니다**. 휠 볼트 체결 방식 등 세심한 부분까지 신경 쓴 점이 인상적입니다.

좋은 플랫폼을 바탕으로 만들어진 차이며, **합리적인 가격에 좋은 품질을 제공하려는 르노의 노력이 돋보입니다**. 플랫폼의 중요성을 다시 한번 느끼게 해주는 차량입니다.

알루미늄 합금 범퍼 프레임을 사용하여 안전성을 높였으며, **전반적으로 유럽차 감성을 느낄 수 있는 재미있는 차입니다**. 르노가 한국 시장을 위해 많은 노력을 기울였다는 것을 알 수 있습니다.

실제 구매자들의 긍정적인 피드백이 많으며, **소비자들이 점점 더 스마트해지고 있다는 것을 보여줍니다**. 그랑 콜레오스는 쏘렌토, 싼타페와 비교했을 때 하이브리드 주행 감성이 다르다는 점이 강조되었습니다.

그랑 콜레오스 소개 및 촬영 배경

우파푸른하늘은 더 모스트의 고민수 대표와 함께 그랑 콜레오스를 최초 공개하며, 자동차 유튜버로서 차량 촬영의 필요성을 언급.

새로운 전륜구동 플랫폼의 매력과 BMW의 운전 느낌, 벤틀리의 승차감을 언급하며 차량에 대한 높은 평가를 전달할 것을 예고.

그랑 콜레오스의 전면 구조 및 플랫폼 특징

볼보, 르노코리아 등 글로벌 기업이 사용하는 플랫폼을 기반으로 소형 오버랩에 대응하는 구조와 볼트로 연결된 멤버를 설명.

하체 커버, 액티브 노이즈 캔슬링 등 특징

수입차 수준의 하체 커버를 통해 공기 저항을 줄여 연비 효율을 높이고, 액티브 노이즈 캔슬링 기술로 정숙성을 강조.

소음 감소 기술 및 엔진 미션 마운트 구조

주행 중 발생하는 소음 주파수를 상쇄하는 노이즈 캔슬링 기술과 엔진 및 미션 마운트의 이중 구조를 통한 안전성 향상.

크로스 멤버 구조 및 볼트 연결 방식

사고 시 엔진이 실내로 밀려 들어오는 것을 방지하는 크로스 멤버의 구조와 볼트 연결 방식을 통한 내구성 강화.

프레임 인서트 및 멤버 볼트 고정 방식

프레임 인서트의 볼트 구멍 넓이로 인한 유격 문제를 해결하기 위해 멤버 볼트를 섀시에 넓은 플레이트로 고정하는 방식 설명.

알루미늄으로 제작된 전륜 너클과 하부암 구조의 마운트 방식이 BMW와 유사하며, 충격 흡수 장치의 안정성을 높이는 구조임을 설명.

전륜구동 플랫폼에서 느껴지는 스티어링 휠의 진동을 최소화하고, R MDPS의 볼 스크류 방식을 사용하여 조향 성능과 안정성을 향상시킴.

2류 차종에 ZF4 MDPS가 장착된 점에 놀라움을 표하며, 중국 Geely 자동차 기반 차량들이 유럽 표준에 맞춰 설계되었음을 언급.

주행 안정성 및 스태빌라이저 바

고속 주행 시 직진 안정성과 롤링 억제력이 우수하며, GV70에 버금가는 두께의 스태빌라이저 바를 장착하여 기본 구조가 튼튼함을 강조.

하이브리드 배터리 배치 및 공간 활용

하이브리드 배터리를 중앙에 배치하여 열 관리 효율성을 높이고, 2열 공간 활용도를 개선한 점을 설명.

CMA 플랫폼 및 국산차 분류 기준

Geely와 Volvo에서 사용하는 CMA 플랫폼을 기반으로 한국 시장에 맞게 부품을 조정한 국산차임을 강조하며, 60% 이상의 부품 국산화율을 언급.

차체 조립 방식을 설명하며, 모듈러 레이어드 방식에 비해 빌드 레이어드 방식이 단차 면에서 유리하고, 볼보나 BMW 같은 고급 브랜드에서 여전히 사용됨을 언급.

후면 디자인 및 하이브리드 커버

후면 하이브리드 커버를 제거한 상태에서 하부 전체가 평평하게 디자인되어 공기역학적 성능을 향상시키고, 연비 효율성을 높이는 데 기여함을 설명.

차량 하부의 열 관리 설계가 잘 되어 있으며, 머플러의 열 차폐 구조가 효과적으로 열을 차단하고 소음을 줄이는 데 기여함을 설명.

후륜 하체의 허브 오버암과 크로스 멤버의 강성이 뛰어나며, 특히 금속 롤링 두께가 인상적임을 강조.

전륜 하체의 하중 지지 부위가 용접으로 보강되었으며, 너클은 알루미늄으로 제작되었고, 어시스트 암도 알루미늄 소재가 사용됨을 설명.

트레일링 암의 지지점이 섀시에 4개의 볼트로 견고하게 고정되어 하체 강성을 높이고, 차체 비틀림에 대한 저항력을 향상시킴을 설명.

하이브리드 플랫폼 및 후륜 스태빌라이저

하이브리드 플랫폼의 우수성을 강조하며, 후륜 스태빌라이저 링크가 너클에 직접 연결되어 빠른 비틀림을 가능하게 함을 설명.

새로운 플랫폼을 통해 실내 공간을 최대한 확보하려는 르노의 노력을 설명하며, 스프링 접점 위치를 낮춰 2열 공간을 넓힌 점을 강조.

2열 시트의 리클라이닝 기능이 없는 점은 아쉽지만, 2열 헤드룸 공간은 충분히 확보되었으며, 멤버 와셔를 넓혀 재료 압축력을 높인 점을 설명.

휠하우스 커버 및 후륜 쇼크 마운트

휠하우스 커버의 재질과 두께가 소음 차단에 효과적이며, 후륜 쇼크 마운트는 알루미늄으로 제작되었고, 약간 기울어진 형태로 장착되어 있음을 설명.

단절 없는 하부 구조 및 플랫폼 완성도

단절 없이 매끈하게 이어지는 하부 구조와 우수한 단열 및 실링 처리로 플랫폼의 완성도를 높였음을 강조.

유럽차 감성 및 플랫폼의 중요성

유럽차와 유사한 구조와 부품을 사용하여 예산이 부족한 상황에서도 좋은 부분을 많이 적용했으며, 플랫폼이 프리미엄 느낌을 주는 데 중요한 역할을 함을 강조.

플랫폼 공유의 장점 및 중국차에 대한 우려 불식

동일한 플랫폼을 사용하여 차체 구조가 통일감 있게 느껴지며, 중국차에 대한 우려를 불식시키고, 르노 콜레오스가 진정한 국산차임을 강조.

알루미늄 범퍼 프레임 및 주행 감성

알루미늄 합금 범퍼 프레임이 장착되어 있으며, 유럽차 감성을 느낄 수 있는 재미있는 차로 기억될 것이라고 언급.

그랑 콜레오스 섀시 최초 공개 및 소비자 반응

그랑 콜레오스 섀시를 최초로 공개하며, 소비자들의 관심이 높아지고 있으며, 실제 구매자들의 긍정적인 반응을 언급.

쏘렌토, 싼타페 대비 콜레오스의 장점

쏘렌토, 싼타페 대비 콜레오스의 플랫폼이 우수하며, 하이브리드 느낌이 다르고 연비도 유사하다고 언급.

소모품 교체 비용 등 유지보수 측면을 평가해야 하며, 전문가와 함께 차량에 대해 더 자세히 논의하고 싶다는 의견을 밝힘.