이따키 항구: 상 루이스의 깊이와 역사

### 이따키 항구: 마라냥의 자부심과 상 루이스의 역사
* ⚓ 상 마르코스 만에 위치한 이타키 항구는 브라질에서 가장 깊은 항구로 **만조 시 수심이 최대 26미터**에 달합니다.
* 🏙 마라냥의 주도인 상루이스는 **1612년 9월 8일 다니엘 라 투슈와 프랑수아 드 릴이 설립한 프랑스인이 세운 브라질 유일의 도시**입니다.
* 📈 이타키 항구는 **1972년에 공식적으로 운영**을 시작하여 브라질의 물류를 변화시켰으며 현재 **효율적인 화물 운송을 보장하는 9개의 선석**으로 운영되고 있습니다.
* 🚢 항구에 있는 Vale의 터미널에는 **최대 40만 톤을 실을 수 있는 발레막스 선박**을 수용할 수 있는 **수심 23미터의 제1부두**가 있습니다.
* 🌊 가장 깊은 106번 선석에는 **2023년 135,000톤의 S10 디젤**을 공급받아 기록을 경신한 **줌비 도스 팔마레스호와 같은 대형 선박**이 정박할 수 있습니다.
* 🌍 이 항구는 **선박 간 환적을 포함한 기술 혁신**으로 유명하며 국가적으로 중요한 물류 허브입니다.
* 🌱 2023년에는 항만 관리 부문에서 **10점 만점을 받았으며, 브라질 최초의 탈탄소화 계획**을 수립한 공공 항만이 될 계획으로 지속가능성 활동에서 두각을 나타냈습니다.
* 👩 망가라 및 영 테크 프로그램과 같은 프로젝트는 **젊이들이 첫 직장을 구하고 연구에 투자**할 수 있도록 지원하는 마라나우 지역 사회에 대한 항구의 노력을 보여줍니다.

이따키 항구는 브라질에서 가장 깊은 항구이며 상루이스는 프랑스인이 세운 유일한 도시입니다.

Qual é o porto, responda rápido, com maior profundidade do Brasil e qual é a única cidade do Brasil que foi fundada por franceses? Sim, marujos, atendendo a muitos pedidos, hoje vamos falar do complexo

portuário do Maranhão. Esta terra maravilhosa que nos concedeu, não somente o Zé Cabaleiro tem muito mais do que arte para compartilhar, vamos com a gente conhecer o complexo portuário do

Maranhão. Está localizado na Baía de São Marcos e atualmente conta com três instalações portuárias, sendo uma delas o porto de Itaqui, que é um porto público multipropósito administrado pelo Governo do Estado por meio da empresa maranhense

Administração Portuária, que é a EMAP, e dois terminais de uso privativo, os famosos TUPs, que são administrados pela Vale para a exportação de minério de ferro e pela Alumar para a exportação de

alumínio. Maru, sejam muito bem-vindos a bordo da Baía de São Marcos, um dos cartões postais mais bonitos de São Luís, no Maranhão. Aqui está o orgulho do povo maranhense, o imponente porto do Itaqui.

Sua história começa a séculos, ainda no período colonial, mas foi em 1972 que ele iniciou oficialmente suas operações, transformando a logística do Brasil. Aliás, The Tails, falando em séculos, vamos nós para uma fofoca.

histórica porque a gente adora uma fofoca histórica aqui né Você sabia que São Luís, a capital do Maranhão, é a única cidade brasileira fundada por franceses? É verdade! A cidade foi fundada em 8 de setembro

de 1612, sim, século 17, pelos franceses Daniel La Touche e François de  Rille. Eu não sei se eu pronunciei corretamente, então se tiver francês aqui por gentileza me corrijam. Ok. Na época o objetivo era

estabelecer a França Equinocial, uma região na Costa do Maranhão. Olha os gringos aí de olho no ouro na nossa Costa! A curiosidade do nome é porque a cidade foi batizada em homenagem ao Rei da

França, Luís XIII, que era conhecido como São Luís. Será que todos os maranhenses sabiam dessa curiosidade? Comenta aqui pra gente logo! A região foi incorporada à coroa Francesa e os aliados ameríndios

juraram fidelidade ao estandarte com a Flor de Lis. Depois a cidade foi invadida pelos holandeses e posteriormente colonizada pelos portugueses. E atualmente São Luís é um importante centro econômico e um dos principais

destinos turísticos do Brasil. Os estudos realizados em 1939 pelo Departamento Nacional de Portos e Navegação do Ministério da Ação e Obras Públicas indicaram a região de Itaqui para a

A criação de um porto no Maranhão em 1960. Foi iniciada a construção do cais do porto do Itaqui pelo Departamento Nacional de Portos e Vias Navegáveis com aproximadamente 637 m, que começou a ser operado em

1972. Ainda em 72, foram concluídos os trechos dos berços 101 e 102, e em 76 o berço 103. Em 1994, a extensão do cais foi ampliada para a construção dos

berços 104 e 105, e em 1999, perto do bug do milênio, as obras dos berços 106 e 107 foram realizadas. Em dezembro de 2012, o berço 108 foi inaugurado. The Tails

presta atenção nesse berço 106, que ele é muito importante, viu? O berço 108, especializado na movimentação de derivados de petróleo, foi entregue em 2017, e em 2022 entrou em operação o

berço 909, preferencialmente dedicado à celulose. Falando em estrutura, olha só que legal, a gente adora uma curiosidade, né? Hoje são nove berços operacionais que garantem eficiência no transporte de

cargas como grãos, combustíveis e celulose. Só o terminal da Vale, por exemplo, ele opera com três piers e cinco berços de atracação. O Pier 1, um dos mais profundos do mundo, com 23 m de extensão.

e 500 m de largura mínima tem um carregador de navio com capacidade de despejar 16.000 toneladas de minério por hora neste Pier que opera em um berço. Atracam os navios Valemax, os maiores

graneleiros do mundo com capacidade de 400.000 toneladas. Já o Pier 3 tem profundidade de 21 m e dois berços de atracação, por isso ele pode carregar mais de um navio ao mesmo tempo. Tem três

carregadores de navio, cada um com capacidade de despejar 8.000 toneladas por hora. E o Pier 4 tem dois berços de atracação e o seu sistema de amarração é único no mundo por sofrer grandes incidências das

correntes das marés. O Pier conta com cabos de terra que auxiliam na amarração dos navios nos berços. O sistema permite que as gigantescas embarcações operem sem nenhuma restrição e o

principal detalhe sobre esse Pier é que ele tem uma das maiores profundidades do mundo com 25 m, fora a variação da maré, é claro. Eita que Santos ficou até com inveja, né? E com essa profundidade, os

terminais portuários do Maranhão podem receber navios gigantescos. Saca só esses exemplos aqui que a gente separou para vocês. Em 2016, eles receberam o navio tanque Dragão do Mar. Só pelo nome você

já imagina o tamanho da criança né que ele está entre os maiores e mais modernos construídos no Brasil a embarcação com capacidade de 156.800 Toneladas e de calado com 16 m atracou no

berço 106 carregando 110.000 m³ de diesel S10 esse petroleiro pertence à classe Suez Max que permite a passagem pelo Canal de Suez e tem comprimento de 332,4 m, 48 m de largura para se ter uma

ideia da grandiosidade desses números desse comprimento ele equivale a mais de duas vezes o estádio do Maracanã em 2023 foi a vez do Navio petroleiro Zumbi dos Palmares atracar no

porto de Itaqui trazendo 135.000 toneladas de diesel S10 quebrando o recorde anterior com a maior quantidade de combustível já recebida pela região Norte-Nordeste do país os Zumbi dos

Palmares galera também é um navio Suez Max 332,4 m de comprimento e 51 m de altura e 40 m de largura olha o tamanho da criança ele tem capacidade para transportar 157.000 toneladas de porte bruto

TPB e cerca de 1 milhão de Barris de petróleo e agora em 2024 foi a vez do Milton Santos chegar no Maranhão Milton Santos é um dos maiores navios da frota

da Transpetro e o maior a atracar no porto desde o navio Zumbi dos Palmares essa operação só foi possível graças às melhorias que eles realizaram né lá na emap para habilitar a substituição das

defensas do berço 106 Olha aquele berço que eu falei que era importante eles substituíram aquelas defensas para poder possibilitar essa atracação essas defensas que são equipamentos que

protegem o navio contra colisões foram modernizadas permitindo ao Porto receber regularmente navios de grande porte o navio Milton Santos chegou em junho de 2024 carregado com 130.000 toneladas de

óleo diesel em seus 274,3 m de comprimento e 48 m de largura e é proveniente da Índia o berço 106 Esse daí que a gente tá falando tanto é o mais profundo do

porto de Itaqui com 19 m de profundidade em maré baixa e podendo chegar a 26 m em maré cisia essa condição é determinante para as atracações de navios de grande porte como esse Como Milton Santos como

Zumbi dos Palmares né mas espera aí você sabe o que que é maré cisia Calma que a gente te explica a maré cisia também conhecida como maré de águas vivas é um

fenômeno que ocorre quando o Sol, a Terra e a Lua estão alinhados, resultando em marés mais altas ou potencialmente marés mais baixas. A maré de sizígia acontece durante as luas nova e cheia, a

cada duas semanas. A atração entre o Sol e a Lua cria marés mais altas devido à sobreposição das marés solares e lunares. Ah, e falando em maré, quero saber mais um detalhe, mais uma curiosidade muito louca.

Essa aqui eu fiquei sabendo com a minha amiga professora Fabíola Oliveira, que trabalha lá no Maranhão, mora lá no Maranhão. Beijo Fabíola! Ela me contou o seguinte: um ponto interessante sobre o

porto de Taquari é que ele tem a terceira maior variação de maré do mundo, e a maré varia até 7 m a cada 6 horas. Imagina que loucura! De manhã, uma profundidade, e no

final da tarde, 7 m a mais ou a menos de profundidade. Imagina a loucura da praticagem para conseguir fazer essas atracações. Fala sério, só por essa curiosidade, esse vídeo já merece um like.

Não merece não? E não é só história, marujos! O porto de Taquari é referência em modernização tecnológica. Um exemplo é o uso do spreader automático de última geração para movimentar celulose. Ah, e

Falando em tecnologia, nossos patrocinadores T2S, nossos queridos patrocinadores, têm clientes lá, viu? E se você trabalha em algum terminal no Maranhão, aproveita e vai conferir as várias soluções que a T2S pode oferecer

para o seu terminal, inclusive o software Data Recintos, que é um produto novo aí, importante para você que trabalha em recintos alfandegados, não ter o seu terminal desalfandegado pela Receita Federal porque precisam tramitar muitas

informações, grande volume de dados de forma segura e ágil. E falando em dados, é importante que você conheça também a LogComax porque eles trabalham com Big Data e até com inteligência artificial para te ajudar em decisões estratégicas a

cuidar dos dados e analisar o mercado. Eu sei que nosso marujo sabe que a gente adora falar de tecnologia aqui, né? Inclusive inteligência artificial, e essa IA que tanto a T2S e a LogComax oferecem,

elas vão elevar as suas operações para um outro nível, inclusive com operações muito mais inovadoras e mais ágeis. E falando em inovação, outra curiosidade é que o Porto de Itaqui também é pioneiro

numa operação muito diferente, curiosa, o transbordo de navios no modelo ship-to-ship, garantindo agilidade e inovação na operação. Você que não sabe o que é um ship-to-ship, é isso aí que tá aparecendo no

seu vídeo quando um navio passar a carga para outro navio ainda no mar Eles não precisam nem chegar no cais descarregar para outro navio passar e pegar eles transferem de um para outro num ar uma

operação muito diferente uma outra curiosidade das operações é que infelizmente atualmente eles não operam contêineres Mas eles estão investindo na sua vocação na natural que é a operação de grãos granéis sólidos granéis líquidos

minérios de Ferro etc inclusive Eles são um Hub de importação de combustíveis de derivados o terminal de grãos do Maranhão que é o TEGRAM ele tem capacidade para 500.000 toneladas e está

em plena expansão e tem mais em 2023 ele marcou o retorno da exportação de alumínio após 10 anos consolidando-se aqui como Hub Logístico de importância Nacional ah e 2023 também foi um ano em

que passaram 1000 navios operados dentro do mesmo ano e aí será que Santos Pode se preocupar e todo esse trabalho todo esse esforço não passa despercebido não viu eles receberam recentemente Nota 10 em

gestão portuária pelo Ministério dos Portos Aeroportos e lidera o índice de desempenho ambiental Por falar nisso eles são os campeões em ações de sustentabilidade monitorando o ar a água

e até ruídos e segundo eles em breve serão o primeiro porto público brasileiro com um plano de descarbonização. Eita que eu adoro essas brigas para ver quem é mais sustentável que o outro, né? Porque nessas brigas quem

sai ganhando é a gente, porque nós precisamos de um planeta mais sustentável, né? A gente precisa cuidar do meio ambiente, cuidando da natureza, cuida de nós também, né? A gente quer viver bem e falando na existência dos seres

humanos, o Itaqui vai além da logística e projetos como Mangará e o programa Jovem Tech mostram comprometimento com a comunidade maranhense. E nesse projeto, eles ajudam os jovens a conseguirem o

primeiro emprego. Isso eu acho, achei muito legal, porque como professora, eu vejo dificuldades nos alunos para se colocarem no mercado de trabalho. Nesse programa, jovens recém-formados em escolas públicas têm a chance de crescer

na área tecnológica, enquanto iniciativas de voluntariado e ciência abrem as portas para o futuro, investindo em trabalhos científicos de pesquisadores maranhenses e também investindo na parte de pesquisa, porque eles também recebem

os chamados residentes portuários. Muito legal isso, né? O Porto de Itaqui não é só uma estrutura grandiosa, ele é um patrimônio econômico, social e ambiental, gerido com orgulho pela EMAP. Ele conecta o Maranhão

ao mundo impulsionando cadeias produtivas gerando mais de 100.000 empregos diretos e indiretos mas eu confesso para vocês, eu preciso confessar, abre um parênteses, o que eu queria mesmo

era poder mostrar tudo isso para vocês ao vivo, quero ir até lá então ajuda a gente a fazer isso acontecer. Comenta aqui #tpn, #itqi, queremos tecnologia portuária. Tá aqui, vai que alguma empresa se empolga e resolve pagar nosso voo pra

gente chegar até lá, pelo menos duas pessoas, tá gente, eu e mais alguém para filmar, por gentileza. Então comenta, pega o link desse vídeo, compartilha com as empresas que você conhece, quanto mais a

gente fizer esse conteúdo chegar a mais pessoas, melhor vai ser para vocês e para nós. Bora conhecer o porto, tá aqui, ao vivo, eu quero, eu torço pelos comentários, quero ver uma chuva de comentários aqui.

Combinado? Aproveita e se inscreve no nosso canal e ativa o sininho porque aí quando o vídeo for ao ar, você vai ficar sabendo, vai ser o primeiro a dar um like pra gente. Beijo, até o próximo vídeo.

PORTO DO ITAQUI: A JOIA LOGÍSTICA DO MARANHÃO QUE MOVIMENTA O BRASIL!

Tecnologia Portuária

마라낭 항구 단지와 이따키 항의 위치를 소개합니다.

마라낭 항구 단지와 상 마르코스 베이에 위치한 마라낭 항구 단지에 대한 프레젠테이션.

이타키항(공공), 개인 사용 터미널(TUP) 두 곳 등 세 곳의 항만 시설에 대해 언급해야 합니다.

이따키 항의 EMAP(Empresa Maranhense Administristração Portuária) 관리에 대한 자세한 내용입니다.

Vale(철광석)와 Alumar(알루미늄)가 관리하는 TUP에 대해서도 언급해야 합니다.

마라냥 사람들의 자부심이자 상 루이스의 엽서인 이타키 항구에 대한 설명.

상 루이스와 이따키 항구의 역사.

1612년 프랑스인이 세운 브라질 유일의 도시 상 루이스에 대한 역사적 정보를 알아보세요.

세인트루이스의 프랑스 창립자: 다니엘 라 투슈와 프랑수아 드 릴.

상 루이스의 역사에 대한 개요: 프랑스 건국, 네덜란드의 침략, 포르투갈 식민지, 현재의 경제 및 관광 중요성에 대해 알아보세요.

이타키 항구 부두는 1960년에 건설이 시작되어 1972년에 운영이 시작되었습니다.

수년에 걸친 이타키항 부두의 확장(1972, 1976, 1994, 1999, 2012, 2017, 2022).

이타키 항의 인프라 및 수용 능력.

화물(곡물, 연료, 셀룰로오스) 운송을 위한 9개의 운영 선석.

발레 부두에 대한 세부 정보: 제1부두(수심, 선박 로더, 발레막스 선박), 제3부두(수심, 선박 로더), 제4부두(수심, 계류 시스템).

수심이 깊어 거대한 선박을 수용할 수 있습니다.

수령한 대형 선박의 예: 드라강 두 마르(2016년), 줌비 도스 팔마레스(2023년), 밀턴 산토스(2024년).

이타키 항구의 조수 간만의 차 및 조석 변화.

조수와 조수가 항구의 수심에 미치는 영향에 대한 설명.

세계에서 세 번째로 조수 간만의 차가 큰 이타키 항구(6시간마다 최대 7m).

이타키 항구의 기술, 혁신 및 지속 가능성.

기술 현대화: 펄프 취급을 위한 자동 스프레더.

포트와 협력하는 기술 회사(T2S 및 LogComax)에 대한 언급.

항만 관리 및 환경 성과 지수 리더십 부문에서 10등급을 받았습니다.

지속 가능성 활동 및 탈탄소화 계획.

소셜 프로젝트: 망가라 및 조벰 테크(청년 일자리 창출).

연구 및 항만 거주자 수용에 대한 투자.

이타키 항구의 경제 및 사회적 영향(10만 개 이상의 일자리).