시장에서는 이 전차 시장의 어려움을 여러 측면으로 진단하고 있습니다. 다들 아시다시피 그동안 세계 각국의 환경

규제와 전기차 보조금 정책을 펼쳤습니다. 덕분에 전기차 시장의 초기 수요가 자연스럽게 증가 속도를

초과해서 너무 급한 속도로 견인되다 보니 대중화되기 전에 정책 교관을 맞은 게 아닌가 분석하기도

합니다. 한편으로는 전기차 화재로 인한 안전 문제 그리고 충전소 같은 전기차 인프라의 구축 속도가 시장 수요를

따라가지 못하는 점도 개선의 한 이유로 기도 합니다. 저 저도 전기차 개선의 원인이 어디서 시작되는지 나름대로 분석을 분석하고 있습니다.

저는 이차 전지 산업에서 그 원인을 찾고자 합니다. 2차 전지는 제조입니다. 제조의 본질적 경쟁력은 첫 번째는

기술 개발의 효율화와 선도적인 시장 적응, 둘째는 공정과 생산 능력 혁신을 통한 생산성 향상, 마지막으로 경쟁력

효율을 통한 초격차 경쟁력 확보에 최선을 다하는 것입니다. 상원계 양극제 별루 체인은 크게

광산, 광물, 재련, 정부체, 합성 양극제, 소송으로 구분할 수 있는데 그동안 이 산업들이 각자의 영역을 지키면서

치열하게 견제만 몰두했습니다. 폭하 사무계 전기차 초기 수요에 취해서 자기 방어와 자기 방가, 자만했던 것이

아닌가 합니다. 저부터 반성하면 서로 건강한 경쟁과 협력을 통하여 기술력을 제고하고 혁신을 이루어내야

하는데 결과적으로 그러지를 못했습니다. 거기에다 급성장하는 초기 시장만 보고 광물 재는 물론 양극제 산업까지

수많은 플레이어가 2차 전지 시장에 덤벼들었습니다. 자신들의 위치에서 본원적 경쟁력을 강화하기보다는 준비도

없이 성급하게 영역을 넘어서 막대한 투자를 하게 된 것입니다. 저는 이것이 우리 배터리가 전기차 시장에서

고전하고 있는 이유가 아닌가 생각합니다. 지금 중국을 보면 팔리는 차 중 절반 이상이 전기차입니다. 대부분 배터리를 탑재했습니다.

중국의 다른 지역에서도 LFP 배터리를 단 전기차가 시장을 형성하고 있습니다. 저는 우리 에코프로 고민이 여기

있다고 생각합니다. 우리 에코프로, 우리가 잘하는 부분은 배터리입니다. 이 배터리의 기술

경쟁력, 가격 경쟁력을 확보하지 못하면은, 어 전기차 시장에서 우리 배터리는 중국의 배터리 산업에 밀릴

것입니다 아마 향후에 배터리 시장은 중국과 한국이 아마 경쟁을 취하게 할 것 같아요 국가를 떠나서 결국은 어느 무게

배터리와 LFP 배터리의 경쟁으로 이어질 수 있다 이렇게 예상을 합니다 지금 우리가 무게 배터리의 니켈 중심의

배터리를 무게 배터리라고 하는데 이 니켈을 자세히 분석해 보면은 광산 산업이 있고요 그다지 아까 말씀했다시피

이걸 제련하는 산업이 있습니다 또 이걸 갖고 합성하는 전구체 사업이 있습니다 또 이 전구체와 리튬을

소송하는 더 양극재 사업이 있는데 광산과 재련 전부는 90% 이상이 중국이 차지하고 있어요 그

양극 질 좋은 양극 기술력은 한국이 계에서는 중국과 중국이 앞선 근데 가격 굉장히

떨어집니다 그러다 보니까 중국의 전기 자동차 시장은 80% 이상이 리튬 이온 배터리를 차지하고 있고 저는 이걸 파괴해야 된다고

생각합니다 이 산업 자체를 하나로 만들어야 된다고 생각 그렇지 않으면 우리 리튬 이온 배터리가 이길 수 없습니다 삼원계 배터리 그 제일

중요한 게 양극재 배터리에서 한 40% 이상이 양극재가 차지하는데 양극재에서 이 혁신이 되어진다고 생각해요 그래서

저는 광산에서 바로 나오는 양극재를 만들어야 된다고 생각해요 지금까지는 제련 하는 사람은 제련 하는 대로 핵심 소재를 만들고 광산은

광산으로 전구체 산업은 전구체 산업대로 양대 산업은 양대 산업대로 이렇게 구분되어 있었다 보니까 경쟁력이 자꾸

떨어지는 사실은 리튬을 하나만 보더라도 지금 한 16% 불안정해지고 있는데 광산 광물은 그 전체를 차지하는

20% 안 됩니다 그 나머지 80% 부화 가치는 재련이 먹고 있다고 봐야 되는 거예요 이 80% 부화 가치를

갖고 와 가려면은 전체 양육 단계까지 다 상상할 수 있습니다 그래 저는 제일 먼저 한 2년 전부터 저희들이 어른

환경 속에서도 인도네시아의 광산과 제련의 저들 투자를 계수하고 있습니다 지금까지 한 3억 불이 넘어 됩니다

그 해보니까 자신이 있습니다 산업을 시 물리적 화학적으로 시켜서 결국은 이걸 극제 산업으로 만들어 내야

되겠다 이것이 삼계 때의 첫 번째 가격 경쟁력의 시발점이 아닌가 싶은 그런 생각이 들었습니다 그래서

저희들이 중국에 어차피 니켈 광산 재련 정부는 중국이 강합니다 중국하고 삼계

배터리를 위해서 협력을 해야 된다. 그 중국하고 L 배터리를 이길 수 있는 경쟁을 위해서는 중국 기업과 우리 한국

기업이 기업의 형태로 국가와 국가가 아닌 기업의 형태로 뭉쳐서 경쟁력을 확보해야 된다는 겁니다. 그래서 중국

우리 GM과 저와 우리 에프와 상당히 신뢰를 쌓았습니다. 거의 10년 동안 전차만 저희들이 한 20만 톤 이상

서로 거래를 하고 있는 그런 관계인데 이 GM은 중국 인도네시아의 니켈 광산을 재련 사업을 한 15만 톤, 15만 톤 정도 하는 그 니켈

제련 사업을 갖고 있습니다. 이 회사와 아 인도에 인도네시아에 광산, 광산 부, 양극재 산업을 아우르는 통합

법인을 설립하고자 합니다. 아마 11월달 되면은 제가 최종적으로 같이 사인을 하고 내년 상반기 되면은 바로 법인 설립과 동시에 이미

전구체 제조 강사는 어 거기 설립이 돼 있습니다 우리 양극제 공장만 설립하면 이 한 1년 후 2026년

상반기 1 4분기에 아 가격이 파괴된 완전히 가격이 파괴된 양극제가 나옵니다 지금 어느 정도로 파괴 되냐면 지금

니켈 가격 16% 봤더라도 우리 지금 양극제 가격이 광물 제외하고 보통 시장에 거래되면 6분의 7입니다

이것이 한 50% 이상 파괴됩니다 그러면 니켈 가격에 따라서 양극제 가격이 판매 가격이 제련 부가 가치로

충분히 커버 되고도 남는다 그리고 그 산업의 투자 효율성도 확보되는 그런 그림입니다 실제로 많은

시뮬레이션 해 보니까 투자 효율성이 20% 이상 매출에 이익률도 20% 이상 나오는 새로운 양극제의 산업

패턴이 모델이 형성된다 이렇게 생각합니다 이걸 우리가 합니다 이걸 또 한국이 해야 됩니다 모든 양극재

산업 또 배터리 산업을 가져 돼 있는 사람들이 제일 먼저 가격 경쟁력을 위해서 뭘 해야 될지부터 생각을

보는 그런 생각을 해야 돼 그 지금 있는 걸 갖고 아움 다음에서는 다 동반 중국에 니켈 방상 갖고 있는

사람 제련을 하는 사람 또 사무기 배터리가 없으면요 리켈 광산 제련 다 죽습니다 다 줬습니다 이게 저희들이

첫 번째 혁신입니다 그래서 어 관상부터 양극재 아지이 물리적이고 화학적으로 융합해서 하나의 산업으로 만들어

하겠다 하는 것이 우리의 첫 번째 혁신 과제입니다 두 번째는 저희들이 아시다시피 어 중국이 100% 하고 있던 원계

전구체 사업을 저희들이 % 트저 회사에서 하고 있습니다 아마 한국에서는 양산으로서는 어 5만 톤 이상 양산을 할 수 있는 최초의

기업이 좀 또 처음으로 시도해 보는 그런 기업입니다 이 우리 에프 머티리얼 저는 어 미국 유럽 이런 IRA

법이라든지 이런데에 경쟁력을 갖추기 위해서 지금 많이 노력을 하고 있습니다 이 에프 머티리얼 저가 전구체

회사로 한국의 전구체 회사는 처음으로 인도네시아의 그린 니켈 제련 회사를 어 다음 달에 인수 절차에 들어갑니다 그러면 대주주가

되어서 년 저상 상반기 1분기에 우리 니켈을 제련하는 것이 양산화 됩니다 그러면은 어 우리 트리도 어 전구체 일단 산부터

전극까지 하는 부가 가치가 그 제런 부가 가치를 뭐 가질 수 있는 그런 어 기회가 왔다 이 생각합니다 그래서 이 부분도 맞게 지금 어 우리가 저

인도네시아의 직접 재련 공장을 어 인수하는 대주주로서 어떤 역할을 할 수 있는 그런 절차를 지금 받고 있습니다

세 번째는 어차피 이제는 어 개인의 피가 발라서 경쟁 주해 가장 중요한 경제 이익이 리사이클 부분입니다 LP

다른 어떤 리사이클의 가치가 높다는 겁니다 10년 후에 모스는 배터리가 LP는 몸쓰고 잘하면은 설리가 되지만

우리 사계는 다시 뭐 재활용 한다든지 다시 을 소재로 만드는 그런 리사이클 사업이 굉장히 부각되고 있습니다

리사이클 사업도 그 조그만한 학치 해서 안 되겠다 생각합니다 그래서 우리 리튬 계에서 제일 또 대리에서 제일 중요한 리튬 사업이 우리 에프로

이노베이션이 시행하려고 합니다 이 두 법인을 합해서 어 그 사이클부 리튬 생산까지 항 공정에서 이루어질 수

있도록 하겠다 하는 것이 저희들 생각입니다 그러면은 어 이 양극의 가격은 깨끗한 만 아니라 이로 인해서 어

우리 대에 미치는 영향은 저는 굉장히 크다고 생각합니다 지금 어제 아래 우리 미국 대통령이 트럼프 대통령이

지금 된 것을 알고 있는데 그래서 많은 사람들이 어 IR 법이 어떻게 되느냐 여기에 지중해서 뭐 2차

전지가 앞으로 무 하지 않느냐 이 생각하는데요 이거는 아 관계없이 우리가 이 배터리 배터리 시장을 위해서는 우리가 가격 파괴를 해야

됩니다 뭔가 절감을 해야 됩니다 트럼프가 대통령 되면은 저는 많은 관세 정책과 정책과 보호 무역이 더

심해져서 산업의 양성이 하면 안 되가 봐서는 기존보다 더 심한 어떤 압박이 들 거 결국은 경쟁력입니다 경쟁력

있는 기업만 살아남는 거 경쟁력이 있는 기업만 미국에 진출할 수 있고 유럽에 진출할 수 있고 또 나머지에 진출합니다

미국은 인구가 3억 5천입니다 근데 동남아시아 하고 인도하고 중국 이게 다 합치면 40억입니다 이제는 40억

전기차 시대 40억 터리 시대 40억 인구가 사용하는 배터리 시장을 우리가 경쟁해야만이 진정한

글로벌 1등 기업이 된다고 생각합니다 그걸 우리 국가가 해 나가겠습니다

이동채회장 "양극재혁신으로 세계1등 회사 만든다"

전기차 시장의 어려움과 원인 분석

세계 각국의 환경 규제와 전기차 보조금 정책으로 인한 초기 수요 급증

전기차 화재 및 충전 인프라 부족 문제

2차 전지 산업의 경쟁력 부족을 주요 원인으로 분석

초기 시장 수요에 대한 과도한 자만과 자기 방어적인 태도

중국 전기차 시장의 급성장과 LFP 배터리의 시장 점유율 확대

한국 배터리 산업의 기술 및 가격 경쟁력 확보 필요성

NCM 배터리와 LFP 배터리 간의 경쟁 심화 예상

중국이 니켈 광산, 제련, 양극재 시장의 90% 이상을 점유하고 있으나, 한국의 기술력은 앞서지만 가격 경쟁력이 떨어짐

양극재 산업의 통합을 통한 경쟁력 강화 필요성 강조

광산부터 양극재 생산까지의 수직적 통합을 통한 가격 경쟁력 확보

인도네시아 광산 및 제련 투자를 통한 원가 절감

양극재 산업의 수직적 통합을 통한 가격 경쟁력 확보 전략

중국 기업과의 협력을 통한 경쟁력 확보

중국 GM과의 협력을 통한 인도네시아 니켈 광산, 제련, 양극재 통합 법인 설립 계획

2026년 상반기 가격 파괴적인 양극재 생산 예상

양극재 가격의 50% 이상 절감 및 투자 효율성 확보

광산부터 양극재까지의 수직적 통합을 통한 혁신

전구체 사업 진출 및 양산 계획

미국, 유럽 시장 진출을 위한 노력

인도네시아 니켈 제련 회사 인수 및 양산 계획

리튬 생산까지 아우르는 통합 공정 구축

미국 대선 결과와 관계없이 가격 경쟁력 확보 중요성 강조

보호무역 강화에 대한 대비책으로 경쟁력 확보 강조

40억 인구의 동남아시아, 인도, 중국 시장을 겨냥한 글로벌 경쟁력 확보 필요성

이동채회장 "양극재혁신으로 세계1등 회사 만든다"

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