유럽연합 집행위원회, 대한항공-아시아나항공 합병 승인

유럽연합 집행위원회, 대한항공의 아시아나항공 인수를 승인하고 미국 승인을 기다리고 있습니다. 잠재적 독과점 및 항공사 동맹에 미칠 영향에 대한 우려 제기.

### 유럽연합 집행위원회, 대한항공의 아시아나항공 인수 승인
* 🇪🇺  유럽연합 집행위원회가 4년간의 추진 끝에 대한항공의 아시아나항공 인수를 조건부로 승인했습니다.
* ✈️  이 합병은 미국의 승인을 기다리고 있으며, 독과점 및 항공사 연합에 대한 우려가 제기되고 있습니다.
* 💬  합병을 위해서는 14개국의 승인이 필수적이며, 특히 미국은 한-미 노선 독점 가능성에 민감한 반응을 보이고 있습니다.
* 🌐  이번 합병으로 항공사 제휴에 미치는 영향, 마일리지에 대한 고객 혼란, 항공료 인상 가능성에 대한 우려가 제기되고 있습니다.
* 📈  미국 승인 후 실질적인 통합에는 시간이 걸리겠지만 저가 항공사의 합병 및 폐업 등 항공 업계에 상당한 변화가 예상됩니다.

The European Union competition authority, the European Commission, has approved the merger of Korean Air and Asiana Airlines, which has been going on for over 3 years. Now, it's really happening. It's not just about the plane ticket prices going up for no reason. Asiana mileage, yes. The European Commission has conditionally approved Korean Air's acquisition of Asiana Airlines. It has been 4 years since Korean Air began pursuing the acquisition of Asiana Airlines in November 2020. Now, the two companies are in a situation where only the approval of the United States is pending. However, we cannot be 100% sure of the approval from the United States. Approval from foreign countries is essential for airlines to merge. This is because of the extraterritorial application clause. The extraterritorial application clause means that even if an act is carried out in a foreign country, if it affects the domestic territory, the domestic law is applied to exercise jurisdiction. To put it simply, even if it is a Korean airline, if airlines operating in country A merge and affect the people of country A due to changes in prices or routes, a judgment must be made according to the laws of country A.

Once again, approval is required from 14 countries including China and Japan, the foreign economic authorities. So far, 12 countries have approved, with the European Union approving this time, leaving only the United States. However, the U.S. is concerned about a monopoly. According to Politico, a U.S. political specialist last year, the Department of Justice could file a lawsuit proposing the merger of Korean Air and Asiana Airlines, as the U.S. has been sensitive to mergers not only in the passenger sector but also in the cargo sector. Korean Air's acquisition of Asiana Airlines could lead to a monopoly on the U.S.-Korea route. Korean Air claims that this issue has been resolved with the launch of Air Premia. Another opposing voice came from Asiana's airline alliance, Star Alliance. Currently, Korean Air is a member of SkyTeam, where Air France and Delta Air Lines are members, while Asiana Airlines is a member of Star Alliance, where Lufthansa and United Airlines are members.

Within the same alliance, airlines that do not have direct flights connect through alliance airlines at transit points for mutual benefit. However, if Asiana is acquired by Korean Air, Star Alliance will find it difficult to continue the collaboration they have had so far. In particular, United Airlines, a member of Star Alliance, is showing a more sensitive reaction to the merger of the two airlines. The disappearance of the airline alliance that travels on the US Pacific route and the monopoly by the competing alliance, SkyTeam, raise concerns about the strengthening of Delta Air Lines, a competitor of United Airlines under SkyTeam, in the Pacific market. In fact, the changes in the airline alliance are not very welcomed by existing Asiana customers. This is because they are associated with services like mileage lounges. Confusion arises among customers about whether Asiana Mileage will no longer be available with Star Alliance airlines and whether Asiana Mileage will be integrated into Korean Air, and what the ratio of that integration will be.

Fortunately, the Fair Trade Commission, which anticipated such concerns, prohibited the two companies from unfairly changing the mileage system more disadvantageously than in 2019 when approving their merger in 2022. Each airline has not made a final decision yet, and further discussions are scheduled. Consumers are also worried about potential airfare increases. Airfares must be approved by the government, so Korean Air cannot raise them arbitrarily. Even if the U.S. approves, substantial integration will take quite some time. However, upon merging, Korean Air's low-cost carrier Jin Air and Asiana's LCC Air Busan and Air Seoul are also expected to be merged and closed down, bringing significant changes to the aviation industry. What kind of changes will Korean Air and Asiana Airlines bring to the aviation industry? Please watch the recommended video by the producer of this video. Don't forget to subscribe to enjoy other videos from SBS News.

대한항공이 독점하면 비행기표 비싸지는 거 아님? / 스브스뉴스

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대한항공과 아시아나항공의 합병

유럽연합 집행위원회는 대한항공의 아시아나항공 인수를 조건부로 승인했으며, 미국의 승인만 남겨두고 있습니다.

이번 합병으로 인해 미국-한국 노선의 독과점 우려가 제기되었지만, 대한항공은 에어프레미아 출범으로 이 문제를 해결했다고 주장하고 있습니다.

또한 아시아나항공의 항공 동맹체인 스타얼라이언스는 대한항공의 스카이팀과 회원사가 상충된다는 이유로 이번 합병에 반대하고 있습니다.

대한항공의 아시아나 인수가 항공사 동맹에 미치는 영향

대한항공의 아시아나 인수는 스타얼라이언스, 특히 유나이티드 항공의 우려를 불러일으키고 있습니다.

이번 합병은 스카이팀 동맹의 독점으로 이어져 태평양 시장에서의 경쟁에 영향을 미칠 수 있습니다.

기존 아시아나 고객들은 마일리지 혜택의 변화와 대한항공과의 통합에 대해 우려하고 있습니다.

대한항공과 아시아나항공 합병의 영향

공정거래위원회는 2022년 합병 이후 두 회사가 마일리지 제도를 불공정하게 변경하는 것을 금지했습니다.

항공사들은 아직 최종 결정을 내리지 않았지만 소비자들은 잠재적인 항공료 인상을 우려하고 있습니다.

이번 합병은 저가 항공사의 폐업으로 이어져 항공 업계에 큰 변화를 가져올 것으로 예상됩니다.