위례 과천선과 동탄 인덕원선에 대해서 말씀드려 보려고 합니다. 위례 과천선이 민자 적격성

통과를 했습니다. 말 그대로 민자라서 대우건설이 진행을 하고요. 착공이 2026년 예정이 되어 있는데 실제

착공은 보통 1년 정도 밀리거든요. 그래서 2027년 되지 않을까 생각합니다. 만약에 위례 과천선이

개통을 하면 어디가 수혜를 받을까요? 하나씩 한번 볼게요. 첫 번째는 세곡동, 자곡동 있습니다. 세곡동, 자곡동

강남구이지만 시세는 강남구 치고는 매우 낮은데요. 그 이유는 인프라나 학군 이런 게 좀 부족한 이유도 있지만

가장 큰 이유는 지하철이 없기 때문입니다. 따라서 자곡과 세곡 도보권에 있는 곳들은 특히 더 수혜를

받겠죠 두 번째는 주암 지구입니다 주암 지구는 신도시로서 너무 좋은 위치입니다 man 맞은편에 서초 힐스

같은 아파트가 서초 구미에도 불구하고 마포보다 저렴하거든요 그 이유는 인프라만 부족한 게 아니라 지하철이

없는 게 가장 큰 문제였는데요 이 주암 지구에 들어서게 되면 이 근처가 또 수혜를 받겠습니다 지금 이 위례

과천선 서울시와 경기도의 주장이 팽팽하게 맞서고 있어요 서울시에서는 개포 레미안 포레스트와 래미안 퍼스티어

아이파크 있는 그곳을 지나기를 원하는데 만약에 서울시 의견대로 이게 래미안 4와 디포와이 두 개 단지

사이를 지나게 된다면 이 두 개의 아파트가 또 수혜를 받겠습니다 위례 과천선 있대 과천에 호재는 딱히 아닌

것 같고요 태도도 딱히 호재가 아닌 것처럼 보입니다 일단 위례, 위례 중심부까지 안 들어가서 그렇고요 수서와 과천은

이미 좋은 노선들이 있기 때문에 그 효과가 적다는 의미가 되겠습니다 다음 인덕원 동탄 선을 볼게요 이게 동탄

인덕원 선인지 인덕원 동탄 선인지 잘 모르겠습니다 동인선 인동선 뭐가 맞는 건가요 이 노선 자체가 그렇게 막 힘이

있는 노선은 아닙니다 이유는 인덕원이 종점이기도 하고 어쨌든 환승을 한번 해야 된다는 뜻이죠 하지만 지하철이 전혀

없었던 곳에는 호재가 맞습니다 첫 번째 수혜지는 1동탄, 동탄이 서동탄 역이 있긴 한데 이게 좀 이용하기도

애매하고 GTX 동탄역이 있긴 한데 여기까지 가려면 또 시간이 좀 걸리고 그래서 원래 타고 다녔던 광역 버스나

자차를 이용을 많이 하는데요, 인동선이 뚫리게 되면은 지하철 이용 인구가 늘면서 동시에 자차 인구가 줄면서

도로에 차도 덜 막히게 되는 그런 긍정적인 효과가 있겠습니다. 이 동탄 인동선은 개인적으로 정말 동탄

수원 안양 주민들의 편의를 생각했다는 느낌이 딱 드는 게 예를 들면 아주대 삼거리 같은 경우에는 아주대 학교와

아주대 병원을 이용하는 유동인구가 정말 많은데도 불구하고 지하철이 없었고요. 그리고 북산하우스 근처에도

거주 인구가 많은데 여기를 또 관통하게 됩니다. 수원의 척추라인 경수대로라고 있는데 이 경수대로는 신호등도 진짜 많고 늘 막혀요. 그래서

지하철이 꼭 필요한 곳이라고 봅니다. 다음 또 수혜를 볼 곳은 바로 호계동입니다. 호계동에 신축 아파트가

많은데요 문제는 지하철이 너무 먼 게 문제였는데 이 호계사거리 역 쪽에 들어오게 되면은 이 주변 아파트들이 또

좋아지겠죠 지금도 거래량이 엄청 많은데 앞으로는 더 많아질 것 같아요 그리고 다음 정거장인 농수산물

도매시장 주변 근처에 이쪽에 또 역이 생기는데 이쪽 주변도 같이 보면 좋겠죠 뭐 예를 들면 인덕원 센트럴

자이 주변 아파트들을 같이 보시면 좋겠습니다 그다음은 광교인데요 광교 호반 베르디움 광교 아이파크 이쪽이

수혜를 받겠고요 용인 기흥구 영덕동에 있는 호반 서밋 레이크 파크와 그 주변 아파트들이 또 수혜를 받겠습니다

제가 모든 역을 다 언급하진 않았어요 이유는 지하철이 생기면 무조건 다 좋은 게 아니기 때문이고요 정말 여기는

지하철만 있으면 너무 좋을 텐데라고 하는 곳은 호재가 맞습니다 지하철 빼고 다 좋다라는 곳은 확실히

좋아지는데 그렇지 않은 곳은 경전철이든 지하철이든 새로 생겨도 그 효과가 약합니다 예를 들어서 우이

신설선 같은 경우도 그렇고요 의정부선 그렇고요 에버라인 그렇고 서해선도 그렇고 많은 분들이 이거 생기니까

좋아질 거야라는 희망을 많이 가지시지 철도 역사가 생겨도 부족한 게 그래도 많다면 별로 효과가 적을 수도

있습니다 그래서 여러분들이 유심히 보고 있는 곳 또는 소유하고 있는 곳에 새로운 역이 생기는데 여기는

여기 생겨도 부족한 곳이 많은 곳인가 아니면은 이 단점이 역 하나뿐이라서 이것만 생기면 정말 완성이 되는가 이

질문을 꼭 던져 보셨으면 합니다. 잘 할 수 있죠? 다른 궁금한 점이 있으시면 댓글로 질문을 주세요. 선별해서

영상으로 답변을 드리도록 하겠습니다. [음악] 감사합니다. [음악]

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작가 송희구

위례 과천선 개통에 따른 수혜 지역 분석

위례 과천선 민자 사업 진행, 2026년 예정 착공(2027년 예상)

세곡동, 자곡동: 지하철 부재로 인한 저평가, 개통 시 수혜 예상

주암지구: 신도시, 좋은 위치이나 지하철 부재로 저평가, 개통 시 수혜 예상

개포동 레미안 아파트 단지: 노선 경유 여부에 따라 수혜 여부 결정

과천 지역: 위례 과천선의 호재 효과 미미, 기존 노선의 영향

인덕원 동탄선 개통에 따른 수혜 지역 분석

1동탄: 기존 교통 이용 불편 해소, 지하철 이용 증가 및 도로 교통 개선 효과

아주대 삼거리, 북산하우스 주변: 유동인구 많으나 지하철 부재, 개통 시 수혜 예상

수원 경수대로: 교통 정체 심각, 지하철 개통 필요성 강조

호계동: 신축 아파트 많으나 지하철 접근성 낮음, 개통 시 수혜 예상

농수산물 도매시장 주변, 인덕원 센트럴자이 주변: 역 신설에 따른 수혜 예상

광교, 용인 기흥구 영덕동: 호반 아파트 단지 등 수혜 예상

지하철 개통의 호재 효과 판단 기준

지하철 개통이 모든 지역에 긍정적 효과를 주는 것은 아님을 강조

지하철 외 다른 요소 부족 시 효과 감소 가능성 언급

우이신설선, 의정부선 등의 사례 언급하며 기대감과 현실 간 차이 강조

지역의 부족한 요소와 지하철 개통의 시너지 효과 고려 중요성 강조

인동선, 위례과천선 호재 지역

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