안녕하세요 모트리 박기동입니다 오늘은 현대 그랜저 하이브리드를 지금 시승을 하고 있습니다 강서 쪽에 있는 메이필드

호텔에서 화성 헤이리 출판 단지까지 이제 왕복하면서 주행을 하겠습니다 저는 우선 뒷자리에 먼저 탑승을

했고요 자 일단 뒷좌석 승차감 정말 좋습니다 아 저번에 그랜저 탈 때 그때도 많이 말씀드렸지만 하체 세팅을

정말 기가 막히게 잘했어요 이번엔 그 안정감과 승차감을 정말 아주 적절하게 조화를 잘 시켜 놓은 그런 어

승차감을 보여주고 있고요 뒷좌석에서도 와 느낌 정말 좋아요 일단 뭐 실내 공간은 어 지금 앞좌석을 제가 아까

출발하기 전에 제가 앞에 앉아 가지고 이 자리를 설정을 해 놓은 상황이거든요 그렇게 봤을 때 지금 무릎 공간이 엄청 넓죠 가죽도 그렇고

좀 아주 질감이 굉장히 좋거든요 패키지가 적용이 된 거 같아요 나파 가죽에 전 또 천정에도 이제 스웨이드 재질

이런 부분들이 다 옵션으로 제공되는 거를 적용해 놓은 것 같다라는 생각이 들고요 자 뒷좌석은 좋습니다 이게

그랜저 정도 되니까 뒷좌석에 이제 열선 시트는 적용이 되어 있는데요 딱 통풍 시트가 당기네요 어 사실 그랜저

정도 되면 최고급 트림이면 뒷좌석에도 통풍 시트 넣어 줘도 될 것 같은데 어 아직 뒷좌석 통풍 시트는 없습니다

어 헤드레스트가 어 이게 느낌이 진짜 좋네 어 굉장히 호텔에 있는 그 편안하고 부드러운 푹신한 그 베개를

베는듯한 그런 느낌이 들 정도로 야 백의 느낌이 딱 좋네요 야 지금 뭐 시트 등받이 각도도

적당하고 뭐 뭐 뭘까지 뒷좌석에서 깔만한 게 뭐가 있을까 통풍 시트 없는 거 그건 뭐 그런 거고

스키스 이쪽에 선바이저 이제 수동으로 선바이저가 달려 있고 뒷좌석 그 뒷유리창 선바이저는

전이고 굳이 까자면 여기 콘솔 박스 뒤에 있는 이 플라스틱이 질감이 어 질감이 좀 떨어진다 이쪽

플라스틱이 지금 현재 인테리어 패키지에 적용되 있는 다른 재질들이 비해서 상대적으로 너무 많이 좀 격이

떨어지는 거 컵홀더도 사이즈 조절할 수 있게끔 컵홀더가 돼 있고 일단 여기에 이 알루미늄 느낌이

나는 헤어라인 느낌이 들어 있는 이 이 플라스틱 트림 이거 진짜 고급스럽고 좋네요 뒷자석에서도 볼륨

조절할 수 있는 [음악] 오디오는 좌석에서 듣기에는 센터 스피커에 있는 아무 보컬, 당하 미드레인지가

서포트가 너무 튀는듯한 느낌이 조금 들고 이게 지금 JBL JBL 옵션이 적용이 되어 있는데 아마 운전석에서

듣기에는 좀 무난할 것 같은데 뒷자석에서 듣기에는 그 오디오가 전체적으로 밸런스가 잘 맞는 것

같지는 않다라는 느낌이 드네요. 강서에 있는 메이필드 호텔에서 리까지 왕복하면서 시승을 하는데 오는

동안에는 이제 저 뒷자리에 앉아서 지금 이제 앞좌석에서 듣고 있습니다. 막 출발하면서 세팅을 하느라고 어 평균

연비랑 주행 거리 같은 것들 일단 세팅을 리셋을 했고요. 지금 배터리는 한 절반 정도가 충전이 돼 있는

상태에서 출발을 했습니다 지금은 내리막이다 보니까 어이 모드로 수행이 가능하고요 사실 이 정도 언덕에서는 이

모드로 가속하는 건 거의 불가능하다고 봐야 되겠죠 아 진짜 주행 진짜 좋네요 이거 야 진짜 현대가 이 정도

하이브리드 세팅을 했다는 게 제 믿기지 않을 정도로 어 진짜 잘했네요 이런 건 이제 박수 보내 줘야 돼 이거 진짜

연구소에 박수 쳐 줘야 돼 이런 거네 하이브리드 파워트레인은 지난번 K7과 같이 어 2.4 가솔린 앳킨슨 사이클

엔진이 적용이 됐습니다 그래서 최고 출력이 159 마력 최대 토크가 21kg.m죠 어 지난번 K7이랑 똑같고 그 전에 있었던 어 HG

그랜저 하이브리드 또 똑같습니다 어 그러니까 가솔린 엔진은 똑같다 얘기죠 근데 이제 전기 모터가 출력이 좀 더

올라갔어요. 그래서 지난번에는 35kW 전기 모터를 썼었는데 이번에 이제 38kW로 바꿨고요. 그래서 이제

38kW 환산하면 한 51마력 정도 되니까 159m, 51마력 합쳐서 한 뭐 210마력 정도가 되지 않을까? 근데 이

전기 모터는 지금 쏘나타 하이브리드에 쓰고 있는 거랑 같은 겁니다. 그나마 이제 이번 시스템이 지난 세대랑 또

조금 다른 부분은 그 배터리 용량이 조금 더 늘어났어요. 조금 더 늘어났다 보니까 배터리 전기 모터 출력도 조금

높아지고 배터리 용량도 조금 늘어나고 그러면 아무래도 전기만으로 주행할 수 있는 그 가속할 수 있는 레인지가

조금 넓어지겠죠. 그리고 또 회생 제동할 때 뭐 긴 긴 그 거리에서 브레이킹을 한다고 하면 그때 그

충전에 낼 수 있는 충전에서 저장해 놓을 수 있는 전기의 용량이 조금 더 늘어나니까 그렇게 되면 전기만으로

주행할 수 있는 거리도 조금 더 늘어난다고 볼 수가 있겠죠 그리고 지난번 그랜저는 자동 8단 변속기를

얹었는데 이번에는 그냥 자동 6단 변속기를 얹었습니다 그 복합 연비는 16.2km/l를 달성을

했습니다 근데 고속도로가 16.2, 시내는 16.1이에요 그래서 복합으로 16.2 고속도로 주행해도 연비가

상당히 높은 게 그게 현대차 하이브리드의 약간 특성이라고 하면 또 특성이라고 할 수도 있겠죠 어 최근에

시승했던 하이브리드가 제 그 혼다의 어코드 하이브리드가 있었는데 연비가 굉장히 높아졌습니다 19.8 어코드

하이브리드 연비가 19.8이 나올 정도로 그리고 실제로 주행해 보면 뭐 아무리 못 타도 정말 대충 막 타면

20km 나오고 잘 타면 뭐 거의 30km까지도 나오지 않을까 싶을 정도로 연비를 상당히 높게 잘 뽑아냈던데 지금 현대차 같은 경우에는

아직까지 그렇게 적극적으로 하고 있지 않아요 강변북로로 접어들었는데요 연비가 어 지금 16.5 연비를

기록을 하겠네요 하고 있네요 뭐 그냥 아무 생각 없이 지금 타고 있는데 보통 뭐 대충 타면 16 정도는

충분히 나온다 이렇게 볼 수 있겠죠 1.4 가솔린에 전기 모터를 했잖아요 근데 2.4가 그랜저 2.4에 들어간

190마력 이거든요 근데 이거는 159 마력이 기본적으로 그 사이클을 킨슨 사이클로 바꾸고 하면서 출력이

좀 떨어진 상태에서 어 전기 모터를 더해 가지고 어 결과적으로 뭐 2.4 가솔린 정도의 파워를 내지 않을까

조금 더 조금 높여 주더라도 한 2.7 정도 그 정도의 파워를 내는 수준 그러니까 뭐 그랜저 그랜저

3.0 같은 경우에는 260 마력이 넘었는데 그만큼의 힘을 내는 수준은 아니다라는 거죠 저 드라이브 모드를

어 스포츠 모드로 바꾸면 오 기본적으로 스탠바이가 돼 있는 거죠 스포츠 모드가 되면서 엑셀을

밟으면 바로 튀어나갈 수 있을 준비를 어 충분히 하고 있는 상황이고 또 엑셀을 지긋이 밟았을 때도 그

가속되는 느낌도 상당히 좋습니다 음 이 상태에서 수동 모드도 있어요 근데 이 이쪽에 있는 그 하이브리드 게이지가

움직이는 게 꼭 타코미터처럼 움직여 재밌네 추동 모드 3단으로 하니까 힘이 뭐 잘 밀어줍니다 잘 밀어주고 뭐

회전수 매칭 뭐 이런 개념은 그냥 뭐 없다 없다고 봐야 될 거 같고 네 스포츠 모드를 사용하니까

확실히 다이나믹한 주행을 즐길 수도 있습니다 어 좋네요 연비가 13으로 떨어졌군요 아 이거 자꾸 더 자꾸 밝고

싶어지네요 차가 잘 나가니까 이게 이제 하이브리드 모델이기 때문에 기존의 가솔린 모델과 다른 점은

이쪽에 있는 이 우드트림 그 우드 트림이 일반 우드가 아니라 어 콜크 콜크 목을 써서 보시면 이 약간 엠보싱

자국이 그냥 곰보 자국이 그대로 다 나와 있거든요 그리고 촉감 자체도 상당히 소프트한 느낌이 좋습니다 물론

그 원래 코르크 그 느낌 그대로는 아니에요 위에 이제 어느 정도 마감 처리를 했기 때문에 상당히 단단하고

또 매끄럽게 처리가 돼 있긴 한데 그래도 일반 우드 트림보다 판에 왼쪽에 어 에너지

흐름도가 아니고 하이브리드 게이지가 달려 있다는 거 그리고 센터페시아 모니터에 요런 하이브리드 인터페이스가

추가가 됐다는 거 그리고 여기 보면 그 에어컨 듀얼 에어컨 가운데 드라이브 모드라는 버튼이 있어요

그래서요 버튼을 누르게 되면 그 운전석이 동반석이랑 뒷좌석 쪽 공조 차단해 버리고 운전석 쪽으로만 뭐

에어컨이 히터 보내주는 거죠 근데 이거 사실 한여름에는 크게 크게 효용이 없다고 저번에 말씀드렸죠

한여름에는 운전석만 바람 와도 더워요 전체적으로 다 시원해야 시원해지지 아 냉방 시트 통풍 시트 잘

돼 있고요 오토 홀드 있고 전자식 파킹 브레이크 있고요 드라이브 모드 바꾸는 거 있고요 그리고 어 지금 여기 그

센터 터널 한가운데 카메라 모양의 뷰 버튼이 있는데 이거 누르면 어 뒤쪽 후방 카메라가 뒤쪽 도로 상황을 모니터로

보여줍니다 이 모니터를 통해서 뒤를 바로 확인할 수 있다 이렇게 이야기하는데 비가 오니까 빗방울 때문에 좀 가리는 가려지는 부분들이

있네요 그리고 카메라 해상도가 별로 안 좋아요 모니터는 해상도가 굉장히 좋은데 카메라 해상도는 그랜저

어울리지 않는 거의 뭐 뭐 액센트 급 카메라를 달아놨네요 카메라는 바꿔야 될 것 같아요 고해상도 카메라로 빨리

바꿔 주세요 네 자 그리고 이제 현대 스마트 센스 그죠 어댑티브 크루즈 컨트롤을 여기서

크루즈를 누르고 셋 하면 크루즈 컨트롤을 세팅을 하고 그리고 이쪽에 있는 그 엘카스

버튼을 누르면 그죠 엘카스 버튼을 누르면 그러면 이제 반자율 주행 모드가 되는 거죠 그래서 차간 거리를

유지하면서 속도도 유지해 주고 또 알아서 조절을 해주고 지금 비가 많이 오니까 차선을 못 찾고

있네요 아까 올 때는 비가 이 정도는 안 왔었고 그때는 이 정도 길에서는 카스가 차선을 다 찾았는데 지금 비가

좀 많이 오다 보니까 아직까지 차선을 못 찾고 있네요 의외네 이 정도면 차선을 찾을

것 같은데 지금 전선을 못 찾고 있습니다 지금 속도가 떨어지고 어찌어찌 하다 보니 지금 배터리가

거의 뭐 한 80% 가까이 차 있는 상황이거든요 그러면 이 상태에서 계속 이제 이 모드로 주행을 할 수가 있겠죠

그러면 연비는 뭐 조금씩 조금씩 또 올라갈 테고 그러고 보니까 이 모드 버튼이 없네요 지금 어쨌거나

계기판에는 EV라고 표시가 떠서 지금 전기로만 주행을 하고 있습니다 연비는 조금씩 조금씩 높아져 가고

있고요 실내는 뭐 이 부분은 조금 아직까지도 여전히 조금 적응이 안 되는 어 그런 느낌이 있긴 있는데 그 외에

다른 부분들은 뭐 디자인이나 마감이나 뭐 아주 좋습니다 이런 데 가죽 처리 이런 거 마감 알루미늄 뭐 그다음에

다이얼 다이얼 감각 이런 거 어 정말 느낌들이 좋습니다 무선 휴대폰 무선 충전 기능이 적용이 되어 있고요

카시트가 아직 못 찾고 있어 아까 때는 잘 찾는데 그러니까 올 때는 잘 찾았었는데 그지 차에는

옵션으로 지금 JBL 오디오가 적용이 되어 있는데요 기대게 인사를 [음악] 해 진 종이 가겠다 마에 나의 진심에 성해

[음악] 우 [음악] 조심은 상당히 좋은 편입니다 좋은 편이긴 한데 우리 그동안 최근에 너무

그 BMW 막 이런 오디오에 너무 귀가 호강을 한 상태라서 지금으로선 좀 그때에 비하면 아무래도 이제 그 정도 힘들죠 그때는 뭐 음 자체가

막 빈틈이 없었죠 꽉 찬듯한 느낌에 음 하나하나를 살려주는 그 실력 자체가 정말 섬세하고 고급스럽게 제대로 다

살려낸다 이런 느낌들을 받았는데 지금이 차에 있는 JBL 뭐 그런 느낌은 아니고요 그냥 감상용이다는

그냥 여행용이네 여행하면서 그냥 편하게 신나게 들을 수 있는 그러기에는 비트도 좋고 또 전체적으로 공간감 이런

것들도 상당히 좋 괜찮은 거 같아요 그래서 편하게 듣기에는 아주 좋습니다 넘는 옵션이죠 네 오늘 그랜저 하이브리드를

시승을 했는데요 어 일단 기본적으로 그랜저는 지난 가을에 만났던 그 그랜저 디자인이 완전히 똑같습니다 휠

디자인만 바뀌었고 실내에도 디자인이 똑같습니다 여기 콜크 그다음에 계기판 모니터에 있는 하이브리드 그다음에

여기에 드라이브 모드 버튼 요런 것만 바뀌었고 나머지는 다 똑같다 이렇게 보시면 되죠 그러다 그리고 이제 하체

세팅도 뭐라고 해서 특별히 바뀐 것 같지 않아요 물론 뒤에 이제 시트 뒤쪽에 트렁크 바닥 쪽에 좀 배터리가

추가가 되면서 아 그래서 뒷좌석이 조금 더 안정감이 있을 있었을 수도 있긴 하네요 뒷좌석 승차감이 정말

좋다라고 생각을 했는데 어쩌면 그런가 그을 가능성도 어 배제할 수는 없습니다 어쨌거나 그렇게 해서 뭐

승차감 자체가 기존의 그랜저 때 굉장히 칭찬했었는데 정말 완벽히 가까운 조화 아 정말

현대 그랜저 IG 하이브리드 시승기, 정말 잘 만든 차가 연비도 좋아? Hyundai Grandeur IG Hybrid

Motorian모터리언

그랜저 하이브리드 뒷좌석 승차감 및 편의사양

뛰어난 승차감과 안정감을 제공

넓은 실내 공간과 고급스러운 가죽 및 스웨이드 소재 사용

열선 시트는 있으나 통풍 시트는 없음

뒷좌석 선바이저 및 콘솔 박스 플라스틱 재질의 질감 저하 지적

뒷좌석 오디오 볼륨 조절 가능, JBL 오디오 옵션 적용이나 밸런스 미흡

출발 전 연비 및 주행거리 리셋, 배터리 절반 충전 상태 출발

내리막 주행 시 EV 모드 가능, 언덕길 가속은 어려움

뛰어난 하이브리드 세팅, 2.4 가솔린 앳킨슨 사이클 엔진과 38kW 전기 모터(약 51마력) 탑재

쏘나타 하이브리드와 동일한 전기 모터 사용, 배터리 용량 증가로 전기 주행 거리 증가

자동 6단 변속기, 복합 연비 16.2km/l (고속도로 16.2km/l, 시내 16.1km/l)

강변북로 주행 시 연비 16.5km/l 기록, 일반 주행 시 16km/l 이상 예상

2.4 엔진의 159마력 출력, 전기모터 추가로 2.4 가솔린 수준 또는 2.7 수준의 파워 발휘

스포츠 모드 시 즉각적인 가속 반응

수동 모드 및 하이브리드 게이지 존재

하이브리드 모델의 특징: 콜크 우드 트림, 하이브리드 게이지, 하이브리드 인터페이스

드라이브 모드 버튼을 이용한 운전석 집중 냉난방 기능

후방 카메라 기능, 낮은 해상도 지적

현대 스마트 센스, 어댑티브 크루즈 컨트롤 및 차선 유지 보조(LFA) 기능, 비 오는 날 차선 인식 어려움

기존 그랜저와 동일한 디자인, 휠 디자인 및 일부 내장재 변경

2.4 앳킨슨 사이클 엔진과 전기 모터 조합, 200마력 이상 출력, 넉넉한 주행 성능

16.2km/l의 복합 연비, 어코드 하이브리드와 비교 시 개선 여지 존재

높은 상품성, ASCC 및 LFA 적용으로 편의성 및 안전성 향상

3.0 모델 대비 300만원, 2.4 모델 대비 500만원 높은 가격, 연비 고려 시 매력적일 수 있음

40km 주행 후 13.9km/l 연비 기록, 아코드 하이브리드 대비 낮은 연비