자, 뭐 여러분들 아시다시피 제가 G80을 한 2년 넘게 타다가 최근에 GV70 전기차로 기변을 했습니다.

기변한 지 한 두 달 정도 됐어요.

그 두 달 정도 타면서 느꼈던 장단점이랄까, 그리고 또 왜 기변을 했는지 궁금해 하시는 분들이 엄청 많습니다.

그래서 여러분들께 한번 설명을 드려볼까 합니다. [음악] 자, 오늘은 콘텐츠 제목 'G80에서 GV70 전기차로 기변하면서 느낀 장단점' 일단 장단점을 말씀드리기 전에 먼저 그 전에 많이 질문하셨던 내용들을 먼저 설명을 드리고 시작하도록 하겠습니다.

다른 전기차도 많은데, 이런 제품은 하신 분들이 많았어요. 왜 또 다른 전기차들 제쳐두고 또 제네시스로 갔냐?

일단은 제가 계약을 했을 당시가 올해 3월이었습니다. 올해 3월에 제가 계약을 했는데 그때 당시에는 전기차가 선택지가 그렇게 많지 않았어요 지금은 전기차들이 많이 나왔지만 제가 계약했을 당시만 해도 그렇게 많지 않았습니다.

독삼사라고 하는 BMW, 아우디, 벤츠요 브랜드에서 나오는 전기차들이 그렇게 출시가 되기 이전이거나 아니면 가격이 너무 비쌌어요.

제가 예전에 콘텐츠도 따로 올려 드렸는데 가족 여행으로 제주도에 놀러 갔을 때 그때 당시 이제 제일 유명한 게 테슬라의 모델 3였고 그리고 아이오닉 5가 나온 지 조금 됐을 때예요.

그래가지고 일부러 제가 제주도 여행을 갔을 때 그 두 차를 렌트를 해서 타봤습니다.

그래서 가족들도 태우고 어디 가보고 막 이렇게 했었는데 그 영상 제가 별도로 만들었던 영상에서도 말씀드렸는데 일단 테슬라 같은 경우에는 승차감이 너무 딱딱했어요.

너무 딱딱해서 아, 이게 내가 계속 탈 수 있을까 더군다나 이제 뒤에 탔던 제 아내가 너무 딱딱해서 힘들다는 표현을 되게 많이 했었고 그리고 인테리어가 너무 휑해 가지고 아 이거는 좀 힘들겠다라는 생각이 들었어요 그래서 일단 테슬라 모델 3는 제가 그때 제꼈고요 반면에 아이오닉 5 같은 경우에도 공간은 엄청 넓었거든요 공간은 엄청 넓고 승차감도 그렇게 나쁘지 않아서 괜찮다 싶었는데 인테리어가 좀 아쉬웠어요 뭔가 좀 뭐랄까 제가 예전에 탔던 제네시스 G80에 비해서는 뭔가 좀 모자란 듯한 그런 느낌이었고 외관 디자인도 제 취향과는 좀 맞지 않았던 것 같습니다 그럼에도 불구하고 그 두 전기차를 제가 타 보면서 아이 전기차가 진짜 이런 매력이 있구나, 이런 내연기관에서는 느낄 수 없는 이런 매력이 있구나라는 것에 완전히 빠지게 됐어요 그래서 야 내가 다음 차는 무조건 전기차를 사야겠다.

그때 이제 완전히 결심을 하게 된 거죠.

그리고 나서 그 이후에 G80 전기차를 시승해봤거든요.

바로 그리고 나서 아 내가 원래 타던 제네시스의 그 럭셔리함과 전기차의 매력을 동시에 갖고 있던 차, 아 이게 내가 가야 될 길이구나라고 느꼈던 것 같습니다.

그때 당시만 해도 시중에 럭셔리한 인테리어를 가지고 있으면서 전기차인 차가 사실상 제네시스밖에 없었거든요.

그래서 제네시스로 또 가게 된 것 같습니다.

자, 그 다음에 많이 들었던 질문이 뭐가 있냐면 왜 다운그레이드 하셨나요?

아무래도 제가 이제 G80을 타고 있다가 GV70이니까 왜 다운그레이드 하셨냐, GV80으로 가야 되는 거 아니냐 뭐 이렇게 물어보셨는데, 뭐 집사면서 돈을 너무 많이 썼냐 아니면 코인 박살 났냐고 이렇게 물어보시는 분들이 많았어요, 그거에 대해서도 설명을 드려볼까 합니다.

자, 먼저 말씀드리면 제가 예전에 타던 G80 3.5 터보 모델이고요.

제 차는 풀옵션이 아니었습니다. 그래서 옵션을 이렇게 이렇게 했을 때, 그때 제가 가격이 7천만원 후반대에 구매를 했어요.

그리고 이번에 제가 뽑은 GV70 전기차 같은 경우에는 가격이 약 8천만원 중반대입니다.

오히려 GV70 전기차가 더 비쌉니다. 그렇기도 하고요.

그리고 스펙상으로 봤을 때, G80 3.5 터보는 약 380마력입니다.

380마력인데, GV70 전기차는 부스트 모드 사용 시 약 490마력입니다.

그러니까 제원상으로 봤을 때도 100마력 이상의 차이가 날 정도로 힘이 엄청나게 좋은 차예요.

그래서 뭐 가격적으로나 봤을 때 혹은 뭐 제원상의 그 스펙만 봤을 때도 사실 저는 다운그레이드라는 생각은 해본 적이 없습니다.

뭐 비싸기도 더 비싸고 힘도 더 좋은데 다운그레이드라고 얘기하기는 좀 어렵지 않나 그런 생각이 들었습니다.

자, 마지막으로 또 많이 들었던 질문 중 하나가 왜 G80 전기차가 아니라 GV70 전기차냐는 것입니다. 세단을 좋아하는 사람들이 왜 G80 전기차도 아니고 GV70 전기차를 샀느냐, 그 이유를 말씀드려볼게요.

첫 번째는 가격이 너무 비쌉니다. G80 전기차는요, 정말 옵션 한두 개만 골라도 1억이 넘어갑니다. 억대가 넘어갑니다. 아무리 생각해도 이건 부담이기 때문에 일찌감치 포기를 했구요.

그리고 제가 G80 전기차를 시승해봤다고 말씀드렸잖아요. 이게 애초에 GV80이 굉장히 시트 포지션이 낮아요. 되게 낮아서 제가 더 좋아했는데, 전기차는 바닥에 배터리가 깔리다 보니까 G80 전기차도 그렇고.

GV70 전기차가 더 나은 선택이었습니다.

GV70은 전기차도 그렇고 내연기관에 비해서 바닥이 이렇게 올라와 있습니다.

그건 동일해요. 원래 G80은 낮은 차인데, 낮은 차의 바닥이 두꺼워지다 보니까 올라가다 보니까 이 시트 포지션이 되게 애매해졌어요.

저는 이제 G80을 2년 넘게 탔으니까 딱 앉자마자 느끼겠더라고요.

근데 그게 되게 불편했습니다. 결국에는 제가 그 다리가 편해지려면 의자를 조금 올릴 수밖에 없게 되고요.

그러면 여러 가지가 좀 안 맞더라고요. 약간 그런 면이 있었습니다.

그리고 다음 이유는 생각보다 약한 출력이에요. 되게 신기하게도 G80 전기차는 370마력인가 밖에 안 돼요.

오히려 3.5 터보보다 마력 수는 조금 더 낮습니다. 그래서 이게 물론 제가 차를 엄청 험하게 몰고 이런 건 아니지만, 뭔가 사면서도 가격이 훨씬 더 비싼데 힘이 좀 더 약한 차, 약간 그런 느낌이었어요.

들었던 것 같아요. 그리고 마지막으로 휠 디자인이 아, 제 취향이에요.

아니었습니다. 아무래도 이 세차를 좋아하는 차 애호가로서 입장에서 휠 디자인을 사실은 굉장히 고민할 수밖에 없거든요.

근데 G80 전기차의 휠 모양은 세차인에게는 거의 뭐 지옥 같은 사용 선고와도 같은 그런 휠이었기 때문에, 반면에 GV70 전기차는 20인치 휠이 보셨겠지만 거의 5 스포크와 유사하게 생겼습니다.

매우 디테일링 친화적으로 생겼다, 그런 점이 아무래도 조금 더 어필이 되지 않았나 해서 결국에는 GV70 전기차로 사게 됐다는 거까지 설명을 드렸습니다.

자, 이제는 본격적으로 장점과 단점을 말씀을 드려 볼게요.

자, 먼저 장점부터. 자, 첫 번째 장점 뭐 너무나도 뻔합니다.

엄청난 출력, 아까 말씀드렸죠? 490마력 부스터 모드를 키면 진짜로 완전 신나는 거와 약간 겁나는 거에 딱 그 경계선에 있습니다.

저같이 이제 쫄보 같은 사람들은 부스터 모드 켜고 풀악셀을 밟은 게 한 번인가 두 번밖에 없어요.

그 정도로 무섭습니다. 그리고 되게 신나요. 전기차를 한 번도 안 타보신 분들도 계실 것 같은데, 이 전기차는 악셀을 딱 밟음과 동시에 최대 토크가 발산이 되거든요.

내연기관은 일정 RPM 이상이 올라가야 최대 토크가 나오잖아요.

근데 전기차는 그런 게 없습니다. 그냥 진짜 게임 하는 것 같아요. 악셀을 밟음과 동시에 박하고 튀어나가기 때문에, 그 매력이 진짜 끝내줍니다.

트랜스미션이 없습니다. 트랜스미션이 없기 때문에 원래는 내연기관은 단이 바뀔 때 출력이 잠깐 멈칫하는 그 구간이 있잖아요, 혹은 조금 떨어지는 구간.

근데 전기차는 그런 게 없습니다. 그냥 밟으면 그냥 죽 하고 올라가요 끝까지 그냥 쭉 하고 올라오는데 그 느낌이 되게 이상하면서 낯설면서 신납니다.

이게 안 타 보신 분들은 몰라요 제가 그걸 느꼈다니까요.

그게 진짜 가장 큰 장점 중에 하나다 그렇게 말씀드릴 수 있을 것 같고요.

자, 그 다음에 두 번째 진동 소음이 거의 없습니다.

뭐, 당연한 얘기죠. 당연한 얘긴데 사실 제가 전에 타던 G80도 되게 조용한 차예요.

NVH라고 그러죠? 그게 아주 잘 되어 있어서 내연기관 안에서 '야, 이렇게 조용하나?

' 싶을 정도로 정말 조용한 차였는데 이거는 진짜 어나더 레벨입니다.

내연기관차에서는 절대로 구현할 수 없을 정도의 소음 레벨 그리고 진동이라는 건 아예 있을 수가 없어요.

있을 수가 없어요. 그냥 스탑앤고 신호에 이렇게 써져 있으면 시동이 꺼지잖아요.

후루룩 꺼지잖아요 그때 갑자기 엄청 조용해지잖아요.

그 상태가 계속 이어진다고 보시면 됩니다.

시동이 꺼진 상태, 그 고요한 느낌이 내가 그냥 가면서도 똑같이 느껴지신다고 보시면 돼요.

제가 가끔씩 이제 뭐 회사 차 혹은 남의 차를 타잖아요. 그러면 그때 확 느낍니다. 아, 내 차가 진짜 조용한 차구나.

그런 걸 많이 느껴요. 자, 세 번째 장점 유지비용이 진짜 완전히 저렴합니다.

유지비용이 이제 어떤 게 저렴하냐 보험료는 비슷해요.

G80이랑 GV70 전기차가 가격이 오히려 집을 좀 더 비싸기 때문인지 몰라도 보험료가 약간 더 비쌉니다.

G80 대비해서 보험료는 좀 비슷한 수준이지만, 자동차세가 엄청 저렴합니다.

전기차는 자동차세가 엄청 저렴해요.

이게 내연기관 같은 경우에는 배기량에 따라서 자동차세가 달라지잖아요.

전기차는 배기량이 없잖아요. 전기차는 아마 엄청 싸요. 아무튼 제가 얼마였는지 정확하게 기억이 안 나는데 진짜 진짜 진짜 싸요.

그리고 뭐 너무나도 잘 아시다시피 충전 비용이죠.

그러니까 연료를 넣는 비용하고 충전 비용을 비교해보면 거의 한 4분의 1 정도밖에 안 됩니다.

제가 단적으로 말씀드리면 요즘 휘발유 값이 엄청 싸져서 1,500원대 막 이러잖아요.

저 같은 경우에 G80 탈 때 이제 고급유를 넣었었기 때문에 보통 1,800원 정도로 넣었던 것 같아요.

비쌀 때는 막 2천원까지도 가고 쌀 때는 1,700원까지도 가지만 보통 1,800원에서 1,900원 왔다 갔다 해서 주유를 했던 것 같은데 그러면 한 1kg에 한 1리터에 한 10km 가거든요.

10km. 근데 전기차 같은 경우에는 1kWh를 충전하는데 180원입니다.

180원, 1kWh당 180원. 그러면 1kWh는 얼마만큼 가느냐 보통 5km로 가요.

5km 가거든요. 요새 겨울이어서 조금 떨어지긴 했지만, 그러면 2kWh를 가면 10km를 가는 거잖아요.

그러면 180원 곱하기 2하면 360원이거든요. 그러니까 결국에는 전기로 가면 360원에 10km를 가는 건데, 휘발유는 1,800원, 1,900원 고급유 기준으로, 그러니까 한 4분의 1밖에 안 되는 거죠.

그래서 진짜 엄청나게 큰 차이가 난다. 이번 달에 저희 동네는 이제 그 전기차 충전비가 관리비로 따로 청구가 돼요.

그래서 한 달에 얼마 정도 썼나, 제가 저번 달 관리비 청구서를 받는데 충전비가 38,000원 나왔더라고요.

한 달 내내 제가 충전했던 게 제가 보통 그 예전에 차 타고 다닐 때 한 30만원 이상이 들었거든요.

그러니까 그렇게 따지면 거의 뭐 10분의 1인 거죠.

그러니까 엄청나게 절약이 된다. 마지막으로 5일 계통이 진짜 신경 쓸 게 거의 없습니다.

엔진 오일은 당연히 안 들어가고요.

엔진 오일이 안 들어가니까 오일 필터도 교체할 필요가 없습니다.

트랜스미션 오일도 바꿀 필요가 없죠. 유일하게 들어가는 오일이 브레이크 오일밖에 없고, 그리고 이제 그 캐빈 필터, 에어컨 필터라고 하죠, 그 필터는 주기적으로 바꿔 줘야 되는데, 뭐 엔진 오일이나 오일 필터 같은 거는 일체 교환할 필요가 없다.

그래서 아주 유지비용이 저렴한 장점을 가지고 있다 말씀드릴 수 있을 것 같고요. 마지막으로 네 번째 장점은 뭐냐면 회생 제동은 수시로 조정할 수 있어서 되게 편리합니다.

이게 그 테슬라 같은 경우에는 그 회생 제동을 내가 조절할 수가 없잖아요. 다른 브랜드, 특히나 현대 제네시스 같은 경우에는 이 패들 시프트로 그 회생 제동의 정도를 조절할 수가 있거든요.

평상시에 이렇게 그냥 출퇴근하고 돌아다닐 때는 1단계로.

걸어놓습니다. 이러면 회생제동이 제일 낮은 단계에서 하나만 높은 거거든요.

회생제동 아예 끄는 게 영 레벨이고, 제일 낮은 단계가 1단계인데 이렇게 해놓으면 내연기관하고 별반 다를 게 없어요.

악셀 밟다가 딱 뛰어도 그냥 쑥 하고 굴러가요. 아주 조금씩만 감속이 돼요.

그러니까 내연기관 운전할 때랑 크게 이질감 없이 다니다가 차가 막힐 때가 있잖아요.

막히는 길을 가다 서다 할 때는 회생제동 단계를 최대(max)로 올립니다.

최고 단계로 그러면 그때는 그 악셀 하나로 가속하고 감속이 둘 다 되는 거예요.

제네시스 G80에서 2년만에 GV70 전기차로 기변하고 느낀 장단점??

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제네시스 G80에서 GV70 전기차로 기변한 이유는 전기차의 매력과 제네시스의 럭셔리함을 동시에 누릴 수 있었기 때문이며, G80 전기차 대비 가격, 시트 포지션, 출력, 휠 디자인 등이 GV70 전기차가 더 만족스러웠기 때문이다.

GV70 전기차의 장점은 엄청난 출력, 진동 및 소음 감소, 저렴한 유지비, 그리고 회생 제동 조절의 편리함이다.

단점으로는 G80 대비 승차감, 브레이크 제동 시 이질감, 히터 성능, 그리고 짧은 최대 운행 거리가 있다.

G80에서 GV70 전기차로 기변한 배경

이 영상은 G80을 2년 넘게 타다가 최근 GV70 전기차로 기변한 지 두 달 된 경험을 바탕으로, **기변 이유와 느꼈던 장단점을 설명**하고 있습니다. 많은 사람들이 왜 다시 제네시스를 선택했는지, 그리고 왜 다운그레이드 했는지 궁금해하는 질문에 답하며 내용을 시작합니다.

작성자는 2023년 3월 계약 당시, 선택할 수 있는 전기차의 폭이 넓지 않았다고 설명합니다. BMW, 아우디, 벤츠 등 '독삼사'의 전기차는 출시 전이거나 가격이 매우 비쌌습니다. 제주도에서 **테슬라 모델 3와 아이오닉 5를 시승한 결과**, 모델 3는 딱딱한 승차감과 휑한 인테리어 때문에, 아이오닉 5는 아쉬운 인테리어와 외관 디자인 때문에 선택에서 제외했습니다.

두 차량 시승 후 전기차의 매력에 빠진 작성자는 이후 G80 전기차를 시승해보고, **기존 제네시스의 럭셔리함과 전기차의 매력을 동시에 가진 G80 전기차에 큰 만족**을 느꼈습니다. 당시 럭셔리한 인테리어를 갖춘 전기차는 사실상 제네시스밖에 없어, 자연스럽게 다시 제네시스를 선택하게 되었다고 밝힙니다.

G80에서 GV70으로의 기변을 두고 다운그레이드라는 질문이 많았지만, 작성자는 이에 대해 반박합니다. 이전에 타던 G80 3.5 터보 풀옵션이 아닌 모델의 가격이 7천만원 후반대였던 반면, **GV70 전기차는 약 8천만원 중반대로 오히려 더 비쌌습니다.**

스펙적으로도 G80 3.5 터보의 380마력에 비해 GV70 전기차는 부스트 모드 사용 시 약 490마력으로, **100마력 이상 더 강력한 성능**을 자랑합니다. 따라서 가격이나 제원상 스펙 면에서 볼 때, 다운그레이드라고 생각한 적이 없다고 강조합니다.

G80 전기차 대신 GV70 전기차를 선택한 이유

GV70 전기차를 선택한 첫 번째 이유는 **G80 전기차의 높은 가격**입니다. 옵션을 조금만 추가해도 1억을 넘어가는 가격이 부담스러워 일찌감치 포기했다고 합니다.

두 번째 이유는 시트 포지션입니다. G80은 본래 시트 포지션이 낮은 차지만, 전기차는 바닥에 배터리가 깔리면서 시트 포지션이 높아져 **운전 시 불편함을 느꼈다고 합니다.** G80을 2년 넘게 탄 경험으로 미루어 볼 때, GV70 전기차가 더 나은 선택이었다는 설명입니다.

세 번째는 **G80 전기차의 상대적으로 약한 출력**입니다. G80 전기차는 370마력 정도로 G80 3.5 터보보다 마력 수가 낮아, 더 비싼 가격에도 불구하고 힘이 약하다는 느낌을 주었다고 합니다.

마지막으로 **G80 전기차의 휠 디자인이 작성자의 취향과 맞지 않았던 점**도 영향을 미쳤습니다. 세차 애호가 입장에서 G80 전기차의 휠은 관리가 어렵다고 느꼈던 반면, GV70 전기차의 20인치 휠은 디테일링 친화적으로 보여 매력적이었다고 설명합니다.

첫 번째 장점은 **엄청난 출력**입니다. 490마력의 부스터 모드를 켜면 스릴 넘치는 가속감을 선사하며, 전기차는 악셀을 밟는 즉시 최대 토크가 발산되어 마치 게임을 하는 듯한 느낌을 줍니다. 변속기가 없어 출력이 끊기지 않고 부드럽게 상승하는 점도 큰 매력으로 꼽습니다.

두 번째 장점은 **거의 없는 진동과 소음**입니다. 기존 G80도 조용했지만, GV70 전기차는 내연기관차에서는 구현할 수 없는 수준의 정숙성을 제공합니다. 시동이 꺼진 듯한 고요함이 주행 중에도 이어진다고 설명하며, 다른 차를 탔을 때 비로소 자신의 차가 얼마나 조용한지 실감한다고 합니다.

세 번째 장점은 **매우 저렴한 유지비용**입니다. 보험료는 G80과 비슷하지만, 전기차는 배기량에 따른 자동차세가 거의 없어 세금이 매우 저렴합니다. 또한, 연료 충전 비용은 휘발유 대비 약 1/4 수준으로 대폭 절약됩니다. 실제로 작성자는 한 달 충전비로 3만 8천원 정도를 지출하여 기존 30만원 이상 지출했던 것과 비교하면 1/10 수준이라고 합니다.

마지막으로 **엔진 오일, 오일 필터, 트랜스미션 오일 등 오일 계통을 신경 쓸 필요가 거의 없습니다.** 브레이크 오일과 캐빈 필터만 주기적으로 교체하면 되므로 유지보수 비용도 절감됩니다.

네 번째 장점은 **회생 제동을 수시로 조정할 수 있어 매우 편리**하다는 점입니다. 테슬라와 달리 현대 제네시스는 패들 시프트를 이용해 회생 제동 강도를 조절할 수 있습니다. 평소에는 1단계로 설정하여 내연기관과 이질감 없이 주행하고, 차가 막힐 때는 최대 단계로 올려 악셀 하나로 가속과 감속을 모두 조절하며 피로도를 줄일 수 있습니다.

첫 번째 단점은 **승차감**입니다. GV70이 SUV인 점도 있지만, 아무리 무게중심이 낮아도 세단의 승차감을 능가할 수 없다고 느꼈습니다. 과속방지턱을 넘을 때 앞바퀴는 부드럽게 넘어가지만, 뒷바퀴가 지면에 떨어질 때 **충격이 크게 느껴져 트렁크 물건이 움직이는 소리**가 나는 점이 신경 쓰인다고 합니다.

두 번째 단점은 **브레이크 제동력에서 느껴지는 약간의 이질감**입니다. 전기차는 제동 초반에 회생 제동을 사용하다가 후반에 패드 브레이크가 개입되면서 제동력이 갑자기 강해지는 구간이 있어, 브레이크를 부드럽게 밟아도 **갑자기 멈추는 듯한 느낌**을 받을 때가 있다고 설명합니다. 이는 GV70 전기차만의 문제는 아니며 테슬라도 유사한 현상이 있다고 덧붙입니다.

세 번째 단점은 **히터 성능이 다소 떨어진다는 느낌**이 있다는 것입니다. 날씨가 추워 히터를 많이 사용하는 요즘, 이러한 점을 체감하고 있다고 합니다.

마지막 단점은 **최대 운행 거리가 짧다는 점**입니다. G80은 연료를 가득 채우면 600km 정도 주행 가능했던 반면, GV70 전기차는 완충 시 420km 정도(겨울철 실제 주행 가능 거리는 약 400km)로 약 200km의 차이가 납니다. 이는 장거리 운전을 자주 하는 사람에게는 큰 단점이 될 수 있지만, 작성자의 경우 출퇴근이나 근거리 나들이 위주로 운행하기 때문에 **주유소를 가지 않고 집에서 충전하는 편리함이 더 크게 느껴진다**고 말합니다.

작성자는 G80 내연기관차에서 GV70 전기차로 기변한 이유와 장단점을 공유하며, **전기차 구매를 고민하는 사람들에게 도움이 되기를 희망**합니다. 언급된 내용은 어디까지나 개인적인 감정과 주관적인 판단이므로 참고 자료로 활용해 달라는 당부의 말을 전하며 영상을 마무리합니다.

필자는 G80에서 GV70 전기차로 기변하게 된 이유를 여러 전기차 모델과 비교하여 설명하는데, 주로 어떤 점들을 고려했나요?

필자가 GV70 전기차로 기변한 것을 '다운그레이드'가 아니라고 설명하는 근거는 무엇인가요?

G80 전기차가 아닌 GV70 전기차를 선택한 구체적인 이유 세 가지는 무엇인가요?

필자가 GV70 전기차를 타면서 가장 크게 느낀 장점과 그 이유는 무엇인가요?

GV70 전기차의 단점으로 언급된 브레이크 제동력의 이질감은 어떤 방식으로 나타나며, 그 원인은 무엇이라고 설명하고 있나요?

기변 배경 및 제네시스 선택 이유

2년 넘게 G80을 운행하다 GV70 전기차로 기변(약 2개월 경과)

기변 이유 및 장단점에 대한 설명

다른 전기차가 아닌 제네시스를 선택한 이유 질문에 대한 답변

계약 시점(2023년 3월)에는 전기차 선택지가 부족했음

테슬라 모델 3와 아이오닉 5 시승 후, 승차감 및 인테리어 측면에서 아쉬움을 느낌

G80 전기차 시승 후, 럭셔리함과 전기차 매력을 동시에 만족시키는 차량으로 판단

다운그레이드 논란에 대한 해명

G80에서 GV70으로의 기변에 대한 다운그레이드 논란에 대한 질문과 답변

G80(3.5 터보, 풀옵션 아님) 구매 가격: 7천만 원 후반대

GV70 전기차 구매 가격: 8천만 원 중반대로 G80보다 비쌈

G80(380마력) 대비 GV70 전기차(부스트 모드 490마력) 성능 우수

G80 전기차의 높은 가격(1억원 이상)으로 인한 포기

G80 전기차의 낮은 시트 포지션 불편함

G80 전기차의 낮은 출력(370마력) 및 휠 디자인 불만족

강력한 출력(490마력): 부스트 모드 작동 시 엄청난 가속력

뛰어난 정숙성: 내연기관 대비 월등히 낮은 소음 및 진동

저렴한 유지비용: 자동차세 감면 및 충전비용 절감(휘발유 대비 1/4 수준)

편리한 회생 제동 조절 기능: 패들 시프트를 통한 단계별 조절 가능

SUV 특유의 승차감: 세단 대비 불리하며, 과속방지턱 통과 시 충격이 있음

브레이크 제동력 이질감: 회생 제동과 패드 작동의 혼합으로 인한 급격한 제동력 변화

히터 성능 저하: 겨울철 히터 성능 부족

짧은 최대 주행 거리(약 400km): 겨울철에는 더욱 감소

제네시스 G80에서 2년만에 GV70 전기차로 기변하고 느낀 장단점??

제네시스 G80에서 2년만에 GV70 전기차로 기변하고 느낀 장단점??

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