Landing on an aircraft carrier is dangerous, but even more so when things don't go according to plan. In this case, a test pilot named Captain George Duncan was testing an F9F-5 Panther as the airplane dropped below the correct line of approach, and the fighter struck the edge of the flight deck and broke in half.

You would think that was the end of it for the pilot, right?

But it's not what you think. Thanks to the swift reaction of the flight deck crew, the pilot was pulled out alive and the fire was quickly extinguished.

In six months, Captain Duncan was back at flying and later on became a lawyer. Today, under standard operating procedures, when landing on aircraft carriers, pilots apply full throttle at touchdown.

If they catch one of the three or four arresting wires, they come to a full stop.

Otherwise, the full throttle provides sufficient power to continue down the angled flight deck and become airborne again.

This is known as a bolter. During the subsequent pass, the bolter aircraft will attempt to land again. But in the early days of aircraft carriers, this was not always possible because carriers had traditional flat-top designs instead of the modern angled flight deck.

This meant that airplanes were landing right in front of the other parked airplanes, so there was very little room for error.

For this reason, emergency flight deck barriers were installed at the end of the landing area.

The barriers were about 3 feet tall and would be lowered after each successful landing in order to move the airplane to the parking area.

If something did go wrong, like a broken tail hook, the deck barriers were essential in stopping the aircraft from crashing into the flight deck crew or parked airplanes.

After hitting the barrier wires, airplanes usually sustained heavy damage
and sometimes even burst into flames.

The flight deck crew were also as
likely to get injured as the pilots themselves due to the wires
flying around the flight deck.

As you can see in this example, barrier wires were not always
sufficient to fully stop an aircraft, so a better solution was needed.

Don't worry, this airplane's pilot was
successfully rescued by a helicopter. Presently, barrier wires are no longer used as they
were replaced with barricade netting, which kind of resembles a tennis net.

The modern barricade emergency recovery
system consists of multiple engagement straps approximately 20 feet in height.

As the airplane enters the barricade, the release straps break and
the aircraft is caught by the engagement straps, which transfer the load to the
barricade engine below the deck via a purchase cable.

The barricade is normally stowed away and
is only rigged in case of an emergency, such as tailhook or
landing gear malfunction.

A well-trained crew can set up a
barricade in under three minutes.

After successful arrestment, the webbing and the deck
cables are discarded. And, real good. Keep on going.

A little power on. A little more power. A little more power. Just a little. Cut, cut, cut, cut!

Drop your nose. Drop your nose. Stay with it,
stay with it, stay with it,
stay with it, stay with it.

Beautiful. You're good. While barricade arrestments are rare,
they still occur from time to time, and for this reason, All American aircraft carriers are equipped with them.

While such landings are harsh on the pilots and often lead to major damage to the aircraft, this is still way better than the alternative.

Over the years, barricades have saved numerous lives, and because of that, they are an essential part of the carrier's toolkit.

While you hope to never have to use it, when the situation arises, you're glad to have it!

Emergency Landing on Aircraft Carriers

This, is Not What You Think!

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Not What You Think

항공모함에 착륙하는 것은 위험하지만, 계획대로 되지 않을 때는 훨씬 더 위험합니다. 이 경우, 조지 던컨 대위라는 시험 비행 조종사가 F9F-5 팬더를 시험 비행하던 중, 항공기가 올바른 접근선 아래로 떨어지면서 전투기가 비행 갑판 가장자리를 들이받고 두 동강이 났습니다.

조종사는 끝이라고 생각하겠죠?

하지만 여러분이 생각하는 것과는 다릅니다. 갑판 승무원들의 신속한 대처 덕분에 조종사는 살아있는 채로 구조되었고 화재는 신속하게 진압되었습니다.

6개월 후, 던컨 대위는 다시 비행에 복귀했고 나중에는 변호사가 되었습니다. 오늘날 표준 운용 절차에 따라 항공모함에 착륙할 때 조종사는 착륙 시 최대 추력을 적용합니다.

만약 3개 또는 4개의 어레스팅 와이어 중 하나를 잡으면 완전히 멈춥니다.

그렇지 않으면 최대 추력은 각진 비행 갑판 아래로 계속 이동하여 다시 이륙할 수 있는 충분한 동력을 제공합니다.

이것을 볼터라고 합니다. 후속 통과 중에 볼터 항공기는 다시 착륙을 시도합니다. 그러나 항공모함 초기에는 항공모함이 현대적인 각진 비행 갑판 대신 전통적인 평평한 갑판 설계를 가지고 있었기 때문에 이것이 항상 가능한 것은 아니었습니다.

이는 항공기가 다른 주차된 항공기 바로 앞에 착륙하고 있었기 때문에 실수의 여지가 거의 없었다는 것을 의미합니다.

이러한 이유로 비상 비행 갑판 장벽이 착륙 구역 끝에 설치되었습니다.

장벽은 높이가 약 3피트였으며 항공기를 주차 구역으로 이동시키기 위해 각 착륙이 성공적으로 이루어진 후 내려졌습니다.

만약 꼬리 갈고리가 부러지는 것과 같이 잘못된 일이 발생하면 갑판 장벽은 항공기가 갑판 승무원이나 주차된 항공기에 충돌하는 것을 막는 데 필수적이었습니다.

장벽 와이어에 부딪힌 후 항공기는 일반적으로 심각한 손상을 입었고 때로는 불길에 휩싸이기도 했습니다.

갑판 승무원도 와이어가 갑판 주위를 날아다니기 때문에 조종사만큼 부상을 입을 가능성이 높았습니다.

이 예에서 볼 수 있듯이 장벽 와이어는 항공기를 완전히 멈추기에 충분하지 않은 경우가 있었으므로 더 나은 솔루션이 필요했습니다.

걱정하지 마세요. 이 항공기의 조종사는 헬리콥터에 의해 성공적으로 구조되었습니다. 현재 장벽 와이어는 테니스 네트와 유사한 바리케이드 네트로 대체되어 더 이상 사용되지 않습니다.

현대의 바리케이드 비상 복구 시스템은 높이가 약 20피트인 여러 개의 결합 스트랩으로 구성됩니다.

비행기가 바리케이드를 통과하면 해제 스트랩이 끊어지고 항공기는 결합 스트랩에 걸립니다. 이 스트랩은 구매 케이블을 통해 하단 갑판 아래의 바리케이드 엔진으로 하중을 전달합니다.

바리케이드가 평소에는 치워져 있다가 테일 후크나 랜딩 기어 고장과 같은 비상시에만 설치됩니다.

숙련된 승무원은 3분 안에 바리케이드를 설치할 수 있습니다.

성공적으로 제지한 후 웨빙과 갑판 케이블은 폐기합니다. 아주 좋습니다. 계속 가세요.

약간의 동력을 켜고, 조금 더 동력을 켜고, 조금 더 동력을 켜세요. 아주 조금만요. 잘라, 잘라, 잘라, 잘라!

기수를 내리고, 기수를 내리세요. 계속하세요, 계속하세요, 계속하세요, 계속하세요.

훌륭합니다. 잘했어요. 바리케이드 제지가 드물기는 하지만 여전히 때때로 발생하며, 이러한 이유로 모든 미국 항공모함에는 바리케이드가 장착되어 있습니다.

이러한 착륙은 조종사에게는 가혹하고 종종 항공기에 큰 손상을 입히지만, 대안보다는 훨씬 낫습니다.

수년에 걸쳐 바리케이드가 수많은 생명을 구했으며, 이 때문에 바리케이드가 항공모함 툴킷의 필수적인 부분이 되었습니다.

사용할 일이 없기를 바라지만, 상황이 발생하면 있어서 다행이라고 생각할 것입니다!

항공모함 착륙 사고와 조종사 생존

항공모함 착륙의 위험성, 특히 계획대로 되지 않을 때 더욱 위험함을 설명

F-9F-5 팬서 전투기의 착륙 사고, 활주로 가장자리 충돌로 전투기 파손

조종사 생존, 신속한 조치로 화재 진압 및 조종사 구조

6개월 후 조종사 복귀 및 변호사 경력 언급

초기 항공모함 착륙 방식과 안전 장치

현대식 항공모함 착륙 절차 설명 (풀 스로틀, 체포 와이어, 볼터)

초기 항공모함의 평평한 활주로 디자인으로 인한 착륙의 어려움

착륙 공간 부족으로 인한 비상 착륙 장벽 설치

장벽의 기능과 작동 방식 설명 (높이, 작동 시기)

장벽 충돌 시 항공기 손상 및 위험성 설명

장벽 와이어에서 바리케이드 네팅으로의 변화

현대식 바리케이드 시스템의 구성 요소 및 작동 방식 설명

바리케이드 설치 및 해체 시간 언급

바리케이드 시스템의 효용성 및 중요성 강조

Emergency Landing on Aircraft Carriers

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