전기 자동차 사운드 규정: AVAS 사운드 설계

### 전기 자동차의 사운드 디자인
* 🚗 대부분의 역사에서 내연기관 자동차는 주행 시 소음이 발생했지만 **전기 자동차는 조용**합니다.
* 🔊 EU와 미국의 규제 당국은 음량, 음높이, 주파수에 대한 표준과 함께 **전기차에 AVAS를 통한 사운드 재생**을 요구하고 있습니다.
* 🎛 디자이너는 **차량 속도에 따라 더 빠르게 또는 느리게 재생**할 수 있는 짧은 반복 샘플을 만듭니다.
* 🔄 AVAS가 선형적으로 들리는 것을 방지하기 위해 설계자는 주행 조건에 따라 **트리거되는 추가 샘플, 필터 및 변조**를 레이어에 추가합니다.
* 🎶 샘플은 **디저리두와 같은 악기부터 오케스트라 전체, 심지어 내연 기관**에 이르기까지 모든 것에서 영감을 얻을 수 있습니다.
* 🐴 스큐오모피즘은 **실제와 유사한 디자인**에 사용되어 새로운 기술로 전환하는 데 도움이 됩니다.
* 🔇 전기 자동차는 소음이 없어도 되지만, **기존 자동차와는 다른 미래로 나아가기 위한 격차**를 해소해야 합니다.

전기 자동차는 안전을 보장하기 위해 다양한 음량, 음높이, 주파수로 소리를 내야 하는데, 사운드 디자이너가 제작하기 어려운 AVAS와 같은 시스템을 사용해야 합니다.

For most of the history of the automobile, driving — inevitably — made noise. In the internal combustion engine, air intake, fume exhaust, vibration, the combustion of fuel itself — all make noise. Carmakers spent decades trying to reduce that noise. But could never really eliminate it. And then one day, driving didn’t need to make much sound at all. Electric vehicles are quiet. What does an electric motor sound like? The problem is, the world we built around the automobile relies on sound. For drivers expecting audible feedback, culturally we know that a car produces sound. And for pedestrians and cyclists listening for cars, that absence of sound could make it dangerous as well. We need our cars to make noise. Or at least, we expect them to. But that noise could be anything. So what should it be? Starting in 2019, regulators in the European Union and the US started requiring EVs and hybrids to play sound while they’re in use.

From hidden speakers called an Acoustic Vehicle Alerting System — or AVAS. There are different standards around the world setting the rules for those sounds. And while they don’t dictate exactly what the sounds should be, they each basically work by a common set of rules that sound designers have to follow. You can get creative, but not that creative, I guess. The first parameter is sound pressure, or volume. The AVAS volume has to reach minimum decibel levels. This makes sure people can hear the vehicle, without it being too disruptive. That volume has to increase as the vehicle goes faster. Until — at speeds over 30 kilometers per hour — the noise of tires on pavement and wind against the car body become louder than the AVAS. And the AVAS can slowly fade out. As vehicle speed changes, there are also regulations for the AVAS to shift in pitch. Higher pitch as the vehicle speeds up, and lower pitch as it slows down.

This makes sure that passersby have an idea 
of a vehicle’s speed, just by hearing it. Finally, there are   regulations on the sound’s frequencies. The AVAS typically has to hit minimum volume 
levels at both high and low frequencies. High frequencies so that the AVAS can cut 
through low-frequency background noise … and low frequencies so it can cut 
through high-frequency background noise. This one is really 
the killer one for us as sound designers. But it also becomes very hard then to come up with 
a design that is actually pleasant.  That actually sounds nice.  And that's the challenge: To make something within those parameters that 
isn't too quiet...  but isn't too annoying. It's very 
easy to be alarming, but having   a good sound quality and not annoying at 
the same time — that's very difficult. So what AVAS sound designers typically 
design is a short, perfectly looping sample … That can play faster or slower 
depending on vehicle speed.

But a simple linear relationship doesn't match the dynamic sounds we're used to hearing in combustion vehicles. A simple pitching loop, it's very predictable. It sounds very linear, it sounds very uninteresting, it sounds very artificial. It's like when you have an LP player, for example, and you spin it faster. When you pitch it too fast, it sounds weird, it sounds artificial. To keep the AVAS from sounding linear, designers will layer on additional samples, filters, and modulations triggered by certain driving conditions — like full-throttle acceleration. And those samples can be made of anything… From instruments… Didgeridoo. For Cadillac, we have been able to use this ancient Australian instrument. To entire orchestras… So this is, quite literally, the score of a driving sound. And they can even be inspired by combustion engines. There's a name for that last one — skeuomorphism — where

a design resembles its real-world counterpart. Like early electric lights that mimicked 
the candles that came before them… Or early mobile apps that mimicked the 
look of the objects they replaced. As a way to transition into 
a new era of technology. There's this patent from the 
very early 1900s: Let's put half a horse on the front of the vehicle. Basically, make the car look like a 
horse, because that's what the people are used to. Electric vehicles don’t need to make noise. But they do need to bridge 
the gap from cars that do… to a future that sounds different. And that’s what these designers are working out. What should that transition sound like?

What should an electric car sound like?

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Vox video is Bridgett Henwood, Cath Spangler, Adam Freelander, Joey Sendaydiego, Coleman Lowndes, Christophe Haubursin, Kim Mas, Laura Bult, Ed Vega, Rajaa Elidrissi, and with research support from Melissa Hirsch. 

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전기 자동차가 교통 소음에 미치는 영향

전기자동차로의 전환은 자동차로 인한 교통 소음 공해를 크게 줄였습니다.

현재 EU와 미국의 규제 당국은 보행자 안전을 보장하기 위해 전기차 및 하이브리드 차량이 음향 차량 경고 시스템(AVAS)을 통해 소리를 내도록 요구하고 있습니다.

AVAS는 최소 데시벨 수준과 차량 속도에 따라 증가하고 속도가 느려질수록 감소하는 피치로 볼륨을 규제합니다.

차량 내 AVAS를 위한 사운드 설계

AVAS 규정은 배경 소음에서도 사운드를 들을 수 있도록 고주파 및 저주파에서 특정 볼륨 레벨을 요구합니다.

이러한 규정을 충족하는 쾌적한 사운드를 설계하는 것은 사운드 디자이너에게 중요한 과제입니다.

사운드 디자이너는 일반적으로 차량의 속도에 따라 조정할 수 있는 짧은 반복 샘플을 만듭니다.

전기 자동차를 위한 다이내믹 사운드 디자인

전기차 사운드는 내연 기관 차량의 역동적인 경험과 일치해야 하므로 단순하고 선형적일 수 없습니다.

이를 위해 디자이너는 디저리두와 같은 악기에서 내연 기관에 이르기까지 다양한 영감을 받아 추가 샘플, 필터, 변조 기능을 레이어링합니다.

스큐오모피즘이라고 하는 이 접근 방식을 통해 전기차를 위한 더욱 흥미롭고 자연스러운 AVAS를 제작할 수 있습니다.

전기 자동차로의 전환을 위한 사운드 디자인

초기의 디자인은 촛불을 모방한 전등이나 실제 사물을 모방한 모바일 앱과 같이 이전 디자인을 모방하는 경우가 많았습니다.

1900년대 초의 한 특허는 말이 끄는 차량에서 쉽게 전환할 수 있도록 전면에 말 반 마리가 있는 자동차 디자인을 제안했습니다.

이제 디자이너들은 시끄러운 기존 자동차에서 조용한 엔진이 장착된 미래로의 전환을 위해 전기 자동차의 전환을 알리는 소리를 만들어야 하는 과제를 안고 있습니다.