배송의 탈탄소화: 도전 과제와 잠재적 솔루션

### 세계 해운 산업의 탈탄소화: 2050년까지 순배출량 제로 달성을 위한 도전 과제와 전망
* 🚢 해운 산업은 **전 세계 탄소 배출량의 약 3%**를 차지하고 **전 세계 무역량의 90%**를 처리하는, 탈탄소화에 가장 도전적인 분야 중 하나입니다.
* 🌍 유엔 국제해사기구(IMO)는 **2050년까지 순배출량 제로**를 달성하는 것을 목표로 하고 있으며, 이를 촉진하기 위한 새로운 규칙이 내년에 승인되어 **2027년까지 시행**될 것으로 예상하고 있습니다.
* 💰 저탄소 연료로 전환하는 데 드는 비용과 복잡성, **메탄올, 암모니아, 수소와 같은 옵션에는 여러 가지 단점**이 있기 때문에 상당한 어려움이 있습니다.
* ⛵ 일부 선박은 첨단 돛을 모색하고 있으며, **액화천연가스는 탄소 배출량이 적어 특정 선박 유형에서 인기 있는 선택**입니다.
* 🔒 선주들은 신기술에 투자했다가 **연료 공급이 부족**하거나 여전히 전통적인 연료를 사용하는 선주들과의 **불공정한 경쟁**에 직면할까 봐 걱정하고 있습니다.
* 😓 IMO가 **모든 유형의 선박을 포괄하는 효과적이고 포괄적인 규칙**을 제정할지 여부에 대해서는 불확실성이 존재합니다.
* ✅ 이러한 어려움에도 불구하고 선주들은 이미 배기가스를 줄이기 위해 운영을 조정하기 시작했으며, **암모니아나 메탄올을 사용할 수 있는 선박**이 아시아 조선소에서 건조되고 있습니다. 청정 해운의 미래는 규칙과 인센티브를 제대로 마련하는 데 달려 있습니다.

전 세계 해운 업계는 다양한 선박 유형과 연료 가용성 문제로 인해 2050년까지 탄소 순배출량 제로를 달성하는 데 어려움을 겪고 있습니다.

OK. So, Robert, what question 
are we pondering today? What are the chances the world's shipping 
industry can get its carbon emissions down to a net zero level by the target of 2050?
The business of moving cargo by sea is one of the very hardest human activities to decarbonise.
By volume, about 90 per cent of the world's trade moves by sea, and it creates about three per 
cent of the world's carbon emissions. This isn't a straightforward business.
There are some companies that own hundreds of container ships.
But even in international shipping, some of the companies are tiny.
There are still plenty of Greek families that own one or two dry bulk carriers or oil tankers.
Any means of decarbonising shipping has to work for both of those extremes.
Different ships work in different ways too. Those big container ships go around the world 
according to a timetable, in circles. If they have to switch to a new kind of fuel and 
that fuel is available somewhere in that route,

that's going to work for them.
But those Greek families’ bulk carriers, they're like taxis going wherever 
in the world they're needed. If they can't be sure the fuel they need is 
going to be available everywhere in the world, they're probably not going to use it.
The body in charge of making sure that everyone decarbonises is the United Nations International 
Maritime Organisation, based in London. It has said it wants the sector to 
be making a net zero contribution to atmospheric carbon by 2050.
It's also said it wants new rules to make sure that happens approved 
next year and in force by 2027. But it's not yet decided what 
those new rules should be. The sweeping fixes look expensive 
and hard to implement. Ships could be fuelled by methanol, which is 
expensive, ammonia, which is toxic, or hydrogen, which takes up vast amounts of space.
Lots of people are experimenting with sophisticated high-tech sails.
Liquified natural gas gives off less

carbon for each unit of energy.
That's proving a popular choice for some types of vessels.
Ship owners big worry is that they'll plump for a new technology only to 
find there's no fuel being made and their multi-million-dollar investment is useless.
And what if the rules aren't tough enough? No one wants to be paying the high prices 
that are expected for these new low-carbon fuels, which could well be four times the price 
of the existing hydrocarbons, and then find an unscrupulous competitor is undercutting 
them by still using the old product. There are certainly some 
reasons to be gloomy. It's still not clear that the International 
Maritime Organisation will come up with good, really robust rules that cover 
the full range of ships. On the other hand, ship owners have been paying 
for their emissions since January this year, whenever they arrive in a European port.
They say that's been changing the way they plan their voyages in order to reduce 
the amount of carbon they emit.

And ships ready to use ammonia or methanol as fuel 
are starting to come out of Asia's shipyards. The outlook for clean shipping 
remains in the balance. Put in rules with the right incentives 
and there's an excellent chance that shipowners will invest accordingly.
But botch that process, and there's a real risk that ships will continue to 
warm the planet for decades to come.

Curbing shipping’s emissions remains hugely challenging | FT Rethink

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Financial Times

2050년까지 세계 해운 산업의 탈탄소화

전 세계 해운 산업은 전 세계 탄소 배출량의 약 3%를 책임지고 있으며, 수백 척의 선박을 소유한 회사가 있는 반면 단 몇 척만 소유한 회사도 있는 등 다양한 특성으로 인해 탈탄소화에 어려움을 겪고 있습니다.

런던에 본부를 둔 국제해사기구는 2050년까지 해운 부문의 탄소 중립을 목표로 하고 있지만 새로운 연료와 기술로의 전환은 비용과 실행 측면에서 상당한 과제를 안고 있습니다.

메탄올, 암모니아, 수소와 같이 비싸고 잠재적으로 위험한 연료의 사용과 첨단 항해 기술의 탐색이 고려되고 있는 잠재적 해결책 중 하나입니다.

새로운 저탄소 연료가 해운 산업에 미치는 영향

새로운 저탄소 연료는 일부 선박에 인기 있는 선택이지만, 선주들은 연료의 가용성과 높은 가격의 가능성에 대해 우려하고 있습니다.

새로운 연료의 예상 비용은 현재 탄화수소보다 4배나 높을 수 있어 경쟁업체의 가격 인하에 대한 우려로 이어지고 있습니다.

우울한 전망에도 불구하고 일부 선주들은 1월부터 탄소 배출 비용을 지불하기 위해 탄소 배출량을 줄이기 위해 항해 계획을 조정하고 있습니다.

암모니아 및 메탄올 추진 선박의 등장

아시아 조선소들이 암모니아나 메탄올을 연료로 사용할 수 있는 선박을 생산하기 시작하면서 친환경 해운으로의 전환을 예고하고 있습니다.

친환경 해운의 미래는 선주들의 투자를 장려하기 위한 적절한 인센티브와 규제를 시행하는 데 달려 있습니다.

그렇게 하지 않으면 기존 연료 사용 선박으로 인한 환경 피해가 수년 동안 지속될 수 있습니다.