바로 물류 센터가 그렇게 효율적으로 운영될 수가 없기 때문에 배송비가 더 많이 나가는 거거든요. 근데 그게

만약에 대한통운으로 넘어간다면 이제는 스닷컴의 그런 배송 체계가 이제는 없어져도 된다는 거죠. 대한통운이

운영을 하는 거기 때문에 하루 6 배송이 아니라 CJ대한통운이 협업 관계를 가져가면서 지금 네이버닷컴 지금 많은

얘기가 나오고 있는데요. 뭐 네이버도 네오 센터에 많은 비용을 투자했습니다. 배송에도 빈도도 높여서 했는데 네

아마 이 부분이 뭐 시대적 흐름과 관련되면서 뭐 매각 얘기도 좀 나오고 있는데 네오센터 뭐 마님 워낙

잘하시니까 한번 상황 좀 말씀해 주시죠. 아 예 지금 뭐 네이버 그다음에 뭐 지마켓 이마트 대한통운

요렇게 사자 고대로 지금 엮기 가고 있죠 말씀하신 네이버도 내년도에 대한통운하고 같이 시너지를 모아서 무릎에서

무료 반품 시스템을 실어서 이제는 굉장히 강력한 또 그런 또 카운터 파트너가 될 수 있는 그런 구조를 가고 있고요

실제로 네이버도 뭐 뭐 오늘 배송 내일 배송 새벽 배송 한 시간 배송 거기까지도 지금 확장한다 그러지

않았습니까 배송은 모든 거 다 한다입니다 예 그거 이제 대한통운 중심이 가는 거고 대한통운은 정말 좋은 기회가 그 네이버에 있는 그

50만 명에 달하는 스마트 스토어 그중에서 아직 한 5% 6% 그 네이버 오늘 도착 보장 서비스 하고

있거든요 나머지 90% 넘는 기업들을 그 도착 보장 서비스를 끌어온다 혹은 네이버에서 그 플랫폼 센터를

대한통운으로 지정을 해서 대한통운에다가 물건을 보관하고 거기서 배송하게 된다 지금보다도 엄청난

성장할 수 있는 여력이 생기는 거고요 또 하나는 네이버가 이번에 아 대한통운이 이번에 그 이마트 그룹하고 네 협력 작을 하지 않았습니까

유를 맺어서 일단은 기본적으로는 물류의 운영 자체를 택배 운영 물류 센터 운영권 자체를 기준에 있는 한

여덟 개 업체들이 하던 것들을 다 하나로 통합해서 네이버가 가져가서 첫 번째 단계는 단 아 네이버 대한통

대한통운이죠 대한통운이 이마트 그다음에 뭐 신세계백화점 그다음에 뭐 롯데닷컴 지마켓이 모든 물량들을

직접적으로 물류 센터를 컨트롤 한다거나 택배 물량 물류를 직접 할 수 있게끔 그렇게 운영권을 일차적으로

다 넘긴 상태 이것도 굉장히 의미가 있는 그런 협업 단계였다고 생각을 하고요 뭐 이마트는 이마트 대표 고정

병호 줄 수 있고 또 대한 통원은 물량을 늘릴 수가 있고 너무나 좋죠 근데 거기에 지금 또 하나는 박사님이

화두를 던져 주신게 그 협상을 하던 단계 중에서 제일 중요했던 포인트 하나가 기본적으로는 물류센터 운영권은

넘겨 주겠다 그리고 나서 2단계로 가게 되면은 물류센터가 기본적으로 세 군데가 있거든요 사실은 네오 센터라고

불리는 자동화 센터인데 이마트의 자동화 센터 스콤의 자동화 센터지 스콤의 1호 센터가 보정동에 있고요

2호 센터 3호 센터가 김포 고촌 물류 단지에 있습니다 포 4호 센터가 이제 5포 경기도 포에 있어서 총 네

개의 자동화 센터를 운영하고 있는데 그중에서 1호 센터는 매장을 바꿨던 거기 때문에 아직 뭐 100% 그렇게

효율적으로 운영한다 아니니까 자동화 센터의 완벽한 모습은 아니었는데 2호 센터 3호 센터는 진짜 아시아에서

가장 자동화 센터 잘 만든 센터였던 그든 자동화율도 60% 85% 아지도 엄청나게 높고요 그다음에 그

4호 센터만 하더라도 거기는 오토 스토어라는 시스템이 들어갔기 때문에 거기에는 또 첨단 시스템 새로운

시스템으로 들어가서 공사 끝내 놓고 이제 가동을 하면 돼요 아직 멈춰 있긴 상태인데 그래서 2, 1호

센터를 제외하고 이 센터 다운 센터 2, 3, 4, 5 센터가 그거를 이제 대한 통원으로 이 매각 조건으로 이제 협상을

하고 있다고 들었어요 그래서 뭐 언론에도 나와 있는 것처럼 협상이 지금 진행되고 있는 거 같고 이게 만약에 협상이 잘 풀려 가지고

대한통운이 뭐 내년도 상반기 쯤에 그 센터를 운영하게 된다면은 굉장히 큰 파급 효과가 또 나오리라고 생각합니다

거의 사지 않을까요 그럴 것 같습니다 대한통 거의 사서 아니 그러니까 저도 듣 얘기는 못 하지만은 사서 직접 운영하는게 효율이 좋아질

것 같습니다 맞습니다 박사님이 워낙에 또 그쪽으로 는 또 네트워킹을 잘 아시 많이 아시기 때문에 지금 뭐

아직은 뭐 이게 코드라서 얘기를 못 들겠지만 지금 진행은 잘되고 있다고는 박님 뭐 알고 계실 것 같고 그고

물량을 컨트롤해서 자기가 움직 그까 제가 마님하고 방송 중에는 뭐냐면 플레이어로서 택배에 국한되지 않고

앞으로 지금 필리프 트라 라스트 마일 딜리버리를 뭐든지 할 수 있는 좋은 기회거든요 갖다가 기존에 구축했는데 항상

방송에서 자동화 창고를 잘못 레이아웃 하는 것도 힘들거든요 현 배 링크키 좋게 이걸 구상을 해야

되거든요 그런 부분이 효과가 있지 않을까 이대로 하고 있죠 사실은 대한 통도 자동화 센터를 경험해 본 경험은

좀 최근에 많이 좀 생겼습니다 그래서 뭐 오토 스토어 셔틀 시스템 같은 ASRS 그런데 그런 첨단 시스템도

많이 운영을 하고 있고요 또 하나는 뭐 MFC 형태로 그런 식으로도 운영을 하고 있어서 이마트 같은 경우에는 자동화 센터도 있지만 전국에

있는 이 100개가 넘는 매장들을 그중에서 필요한 경우에는 MFC라고 불리는 마이크로 풀필먼트 센터 즉 도심형

물류 센터 사실은 MFC 500평 정도인데 이거는 MFC 기보다는 다크스토어 개념 정도 될 거 같아요

그래서 2,000평이 넘어가는데 거기를 1부는 매장으로 1부는 물류 센터로 활용할 수도 있는 그런 물류

거점으로 그런 식으로 대한 통원하고 이마트는 굉장히 협업할 수 있는 여지는 많이 있는 거 같아요 맞아요

잘 보셨습니다 아마 이제 이마트 특히 이제 우리가 대형마트가 매출이라는 집행력이 낮은 데는 이제 클로징 폐점을 많이 하지

않을까 특히 이제 지권 인구 소멸 도시가 이제 부산도 340만 원 줄고 뭐 지방권 하기 때문에 아마 이마트에

지방권 이라든가 밀집도가 낮은 이런 쪽은 제 활용하는 가능성도 좀 생기고 있거든요 그걸 어떻게 이제 리플레이스

해 지역으로 물류거점을 가지면서 이렇게 매장을 좀 활용하냐에 나을 것 같습니다 예 그것도 내부적으로는

논의가 충분히 될 부분인 거 같고요 뭐 이제 첫 번째 얘기했던 자동화 센터만 하더라도 굉장히 효율적으로 수

있는게 사실은 이마트 자동화 센터는 굉장히 큽니다 그게 1호 센터 2호 센터 3호 센터까지 하더라도 한 8만

건 정도를 하루에 배송을 할 수가 있는데 그 8만 건이라는 거는 일반적인 택배가 아니라 이런 장보기 몰이

있었기 때문에 장보기 몰이라는 거는 바구니가 크거든요 그래서 한 사람이 주문을 15개 20개를 하기 때문에

택배로 친다 그러면 택배는 보통 한두 건 나가지 않습니까 한두 건으로 본다 그러면은 하루에 8만 건이 아니라

하루에 진짜 100만 권도 할 수 있는 그 정도의 설비에 굉장히 진짜 잘 만들어진 설비고 효율 할 수 있는

설비인데 지금은 이마트 용도로만 SSG닷컴 용도로만 쓰기 때문에 그래서 주문도 하루에 여섯 번 주문 들어오는

걸 배송을 해 줘야 되고 또 그것도 말씀드렸던 것처럼 식품들 신선 식품 위주로 하기 때문에 바구니가 크니까

배송 요율이 나올 수가 없습니다 안 나옵니다 그래서 뭐 월화 수목 금토일 여섯 번 배송할 때 그다음 요일

별로도 물량 편차가 심하고 아침에 뭐 9시부터는 시까지 배송하는데 9시는 꽉 차서 나가고 오후에는 비어서

나가고 또 다시 마지막 6시에는 꽉 차서 나가고 이런 식으로 되다 보니까 네 배송 체계로 고정 배송을

한다는 거는 사실 물이 나올 수가 없거든요. 그래서 이마트뿐만 아니라 롯데나 GS든지 홈플러스든지 그런

식으로 장보기 몰, 그로서리 몰을 하는 업체들은 적자가 심해지는 요인 중에 하나가 바로 물류 센터가 그렇게

효율적으로 운영될 수가 없기 때문에 배송비가 더 많이 나가는 거거든요. 근데 그게 만약에 대안 통으로

넘어간다면 이제는 쿠팡의 그런 배송 체계가 이제는 없어져도 된다는 거죠. 대한통운이 운영을 하는 거기 때문에

하루 6배 송이 아니라 내가 물량을 갖다가 싣고 언제라도 내가 나가면 되는 거죠. 하루에 한 번만 나가도 되고요.

하루에 두 번만 나가도 됩니다. 그냥 그 시간대에만 갖다 주면 되는 거예요. 지금은 내가 12시까지 갖다 줘야

된다 그러면은 그럴 필요가 없죠 대한통운 운영했을 때는 오늘 줌으로 갖다 줄게라고 하는 순간에 여태까지는

한 차에 개 개밖에 못 싣고 나왔거든요 주문을 한 차량당 건밖에 주문 못 싣고 나갔던게 이제는 40건

50건 심지어는 100건도 싣고 나갈 수 있겠죠 주문 자체가 작아진다 그러면은 결과적으로는 지금 같은 방식으로 이 그로서리 운영했던 이

이마트의 고정 비용이 많이 나갔던 부분들이 대한 통원하고 협업을 함으로써 본인들은 무료 센터 운영 비용도

줄어들기도 할 수 있고 대한통운은 그 좋은 설비들을 잘만 활용을 한다면은 네 지금 대한통운에서 주문을 받고 있는

나머지 상품들을 거기다가 채울 수가 있다 지난번에도 그런 비슷한 얘기 드렸었는데 이마트 물건이 중요한 게

아니라 이제는 여기서 11번가가 잘 팔리면 11번가가 놓으면 되는 거고 뭐 지마켓이 됐건 아니면 어떤 기업이

됐든지간에 여기다가 무슨 뭐 무신사가 됐든 어디가 됐든지간에 그 상품들을 집어넣으면 되는 거죠. 네 꽉 채워놓고

그리고 이제는 하루에 한두 번만 배송을 나가더라도 거기서 많이 넓은 지역으로 나가면서도 거기에 물량이

늘어나게 되면은 지금처럼 훨씬 더 배송 밀도가 높아지면 배송 효율이 나올 수가 있기 때문에 앞으로

내년도에 대한통운이 조치를 배송한다 매일 배송한다 그랬을 때 굉장히 강력한 무기로 쓸 수가 있다. 그리고

한 시간 배송도 마찬가지인 거 같아요. 도 무기로 쓸 수 있습니다. 그래요. 기존에 이제 기업들이 자사 배송 자사 물류

센터를 고집하다 보니까 항상 이 물류 거점에 요게 이제 한 개 빈도는 높아도 안 되는데 이걸 갖다 이제 리플레이스

하면서 물류 기업이 들어오면서 이제 물량을 갖다 이제 다 어떤 흔적 하나 안 수 있니까 그다음에 다수의

클라이언트 물량을 한 곳에 모을 수 있기 때문에 그런 부분이 이제 대한통 입장에서는 물류의 플랫폼으로 물류

거점 배송 링크를 시키면서 계속 확대하면서 그래서 이제 한계가 뭐냐 하면은 회전율 싸움이 약했는데 첫째

회전율을 향상시키고요 두 번째는 지역 권역의 밀집을 높이는 거 그죠 그러면 네이버가 여러 가지 얘기했던

대로 시간대 배송을 할 수 있는 권역이 또 나오는 거고요 그런 부분이 제 대한통 입장에서 다양한 매뉴얼이

나오면은 플랫폼 안에 이커머스 기업이나 관련 클라이언트 쪽에 다양한 매뉴얼을 보면서 선택할 수 있게

만들어 준 게 아마 중요한 포인트인 거 같습니다. 예, 정확히 잘 짚어 주신 거 같아요. 포인트를 잘 제일 핵심이 바로

이거거든요. 지금 이마트가 지금 SSG닷컴 센터에서 5천억이 넘는 적자가 나왔던 가장 중요한 요인이 물량이 없는

상태에서 배송 운영 시간대가 아침에 9시부터 저녁에 6시까지는 문 열었다가 직원을 퇴근하면 문 닫아 버려요. 즉 그 비싼

자동화 설비하는 김포센터 2호 센터, 3호 센터만 4천억 들어갔거든요. 엄청난 돈이 들어갔습니다. 거기다가 뭐

오포까지 한다면은 5천억이 돈이 넘어 들어갔는데 5천억이 넘는 그 엄청난 물류 센터를 구축을 했는데 하루에

8시간만 딱 운영을 한다는 거죠. 물론 새벽 배송 부하고 있지만 그 물량이 많지도 않고 그거는 2호 센터에서만

부하고 있기 때문에 기본적으로 물류라는 거는 24시간 돌아가 특히 자동화 첨단 자동화 센터는 24시간

돌아갈 수 있으면 베스트가 되겠죠. 못 돌아가더라도 18시간 그리고 최소한도 쉬는 시간을 갖다가 적게 가져가야

되는데 기본적으로 오프라인에서 하고 있는 물류 센터들은 GS, 이마트나 롯데나 8시간 밖에는 안 돌리고

그것도 물량이 다 100% 들어오지가 않는다는 거죠. 고객들이 그만큼 주문도 안 하기 때문에

시간 활용률이 70% 밖에는 안 나옵니다. 근데 만약에 대한 통원이 운영을 하게 되면서 거기에 기존 물량

플러스 거기에 11번가가 됐던 아니면 새벽 배송 물량이 됐든 무신사 물량이 됐든 분리 물량이 됐든 어쨌거나

거기다가 물건을 꽉 채워서 필요한 거는 새벽 배송부터 시작해서 주간 배송 그리고 야간 배송까지 이어

나가면서 24시간 돌릴 수가 있겠죠 그러면은 아까 우리가 여덟 8만 건 포라는 포가 8만 건이 아니라 사실은

38만 포고 그게 개로 따진다 그러면은 수백만 건에 배송을 할 수가 있어요 그렇기 때문에 지금 대한통운이 이 네오 센터 하기 잘만

CJ대한통운, 이마트 네오센터 인수 가능성이 높다고 판단하는 이유와 시너지 효과 (f. 조철휘  │ 마종수 │  로지브릿지)

유통 물류 전문 플랫폼 로지브릿지와 유통 물류 전문가 조철휘 박사, 마종수 교수가 함께 기획·제작하여 운영하는 채널입니다. 이 채널에서는 어느 곳에서도 쉽게 접하기 어려운, 유통 물류 이커머스 전자상거래 실무와 업계 비화를 생생하게 다루고 있습니다. 알찬 내용을 전달하기 위해 많은 노력을 기울이고 있습니다. 

업무 협업 문의 : logibridgekorea@gmail.com │ pr@logibridge.kr │ 070-8286-1403


유통의신

네이버, 이마트 등의 물류센터 효율성 문제와 대한통운과의 협업

기존 물류센터 운영의 비효율성으로 인한 높은 배송비 문제 제기

대한통운으로의 이전 시 네이버의 기존 배송 체계 불필요성 언급

CJ대한통운과의 협업을 통한 배송 시스템 개선 가능성 논의

네이버의 네오센터 투자 및 배송 빈도 증가에도 불구하고 효율성 문제 지속

네오센터 매각 가능성 언급 및 전문가 의견 청취

대한통운과 네이버, 이마트 등의 협업 현황 및 시너지 효과

네이버, 지마켓, 이마트, 대한통운 간의 협력 관계 강조

네이버의 대한통운과의 협업을 통한 무료 반품 시스템 구축 계획 언급

네이버의 다양한 배송 서비스(오늘 배송, 새벽 배송 등) 확장 계획 언급

대한통운의 네이버 스마트 스토어 물류 처리 및 성장 가능성 제시

네이버의 오늘 도착 보장 서비스 확대 가능성 및 대한통운과의 연계 언급

대한통운과 이마트의 협력 및 물류센터 운영권 이전

대한통운과 이마트 그룹의 협력 관계 및 물류 운영권 이전 계획 설명

이마트의 8개 물류 업체 통합 및 네이버 주도의 물류센터 운영 계획

대한통운의 이마트, 신세계백화점, 롯데닷컴, 지마켓 등 물류센터 운영권 확보

물류센터 운영권 이전의 의미 및 협업 단계 언급

이마트와 대한통운의 상호 이익 제시(이마트: 고정비용 절감, 대한통운: 물량 증가)

네오센터 등 자동화 물류센터 매각 협상 진행 상황

물류센터 운영권 이전 및 자동화 센터 매각 협상의 중요 포인트 언급

네오센터를 포함한 이마트의 자동화 센터 현황 설명(총 4개 센터)

각 센터의 자동화 수준 및 특징 설명

2, 3호 센터의 높은 자동화율 및 우수성 강조

4호 센터의 첨단 시스템 도입 및 가동 준비 상황 설명

2, 3, 4호 센터의 대한통운 매각 협상 진행 상황 언급

협상 성공 시 예상되는 파급 효과 언급

대한통운의 물류센터 인수 및 운영 효율화 방안

대한통운의 직접 운영을 통한 효율 증대 가능성 제시

협상 진행 상황에 대한 전문가의 긍정적 전망

대한통운의 플랫폼 역할 확대 및 라스트 마일 배송 확장 가능성 언급

자동화 창고 레이아웃의 중요성 강조

대한통운의 자동화 센터 운영 경험 및 첨단 시스템 활용 언급

MFC(마이크로 풀필먼트 센터) 운영 방식 및 이마트와의 협업 가능성 언급

이마트의 물류센터 활용 방안 및 효율 개선 전략

이마트의 매출 감소 및 폐점 가능성 언급

지방권 및 인구 소멸 도시의 이마트 매장 활용 방안 모색

이마트 매장의 물류 거점으로의 전환 가능성 언급

매장 리플레이스 및 물류 거점 활용 전략 논의

자동화 센터 효율적인 운영 방안 모색

이마트 자동화 센터의 처리 용량 및 특징 설명

장보기 몰의 특성(큰 바구니 크기)으로 인한 배송 효율 저하 문제 지적

하루 6회 배송의 비효율성 및 물량 편차 문제 지적

고정 배송 체계의 비효율성으로 인한 물류센터 활용 저하 문제 제기

그로서리 몰의 적자 원인으로 물류센터 비효율성 지적

대한통운으로의 이전 시 쿠팡과 같은 배송 체계 불필요성 언급

대한통운 운영 시 배송 횟수 조절 및 효율 증대 가능성 제시

시간대별 배송 제약 해소 및 배송 효율 증대 가능성 제시

배송 시간 제약 해소 및 배송 효율 증대 가능성 제시

차량당 주문량 증가 및 배송 효율 증대 가능성 제시

주문량 감소에 따른 고정 비용 절감 효과 언급

이마트의 고정 비용 절감 및 대한통운의 설비 활용 가능성 언급

대한통운의 물류센터 활용을 통한 다양한 상품 처리 가능성 제시

다양한 이커머스 기업의 상품 처리 가능성 언급

상품 라인업 확대 및 배송 효율 증대 가능성 언급

배송 횟수 감소 및 배송 지역 확대를 통한 효율 증대 가능성 언급

배송 밀도 증가 및 효율 증대 가능성 언급

대한통운의 배송 서비스 강화를 통한 경쟁력 확보 가능성 언급

한 시간 배송 서비스 강화 가능성 언급

물류 거점 재편 및 대한통운의 플랫폼 역할 강화

기업들의 자사 물류센터 고집으로 인한 비효율성 문제 지적

물류 거점 재편 및 물류 기업 참여를 통한 효율 증대 방안 제시

다수 클라이언트 물량 통합 및 물류 플랫폼 역할 강조

대한통운의 물류 플랫폼으로서의 역할 확대 및 경쟁력 강화 방안 제시

회전율 향상 및 지역 권역 밀집도 증가를 통한 효율 증대 방안 제시

시간대별 배송 가능 권역 확대 및 다양한 배송 서비스 제공 가능성 언급

다양한 매뉴얼 제공을 통한 클라이언트 선택권 확대 언급

핵심 포인트로 이마트 SSG닷컴의 적자 원인 분석

물류센터 운영 시간 확대 및 24시간 운영을 통한 효율 증대 방안

이마트 SSG닷컴 센터의 5천억원 이상 적자 원인 분석

김포센터 등 자동화 설비 투자 규모 및 운영 시간 제한 문제 지적

물류센터 운영 시간 제한으로 인한 설비 활용 저하 문제 지적

첨단 자동화 센터의 24시간 운영 필요성 강조

물류센터 운영 시간 확대를 통한 효율 증대 및 흑자 전환 가능성 제시

기존 오프라인 물류센터의 운영 시간 제한 및 활용 저하 문제 지적

대한통운 운영 시 다양한 물량 처리 및 24시간 운영 가능성 제시

물량 확보를 통한 24시간 운영 및 흑자 전환 가능성 제시

시간 활용률 향상 및 흑자 전환 가능성 제시

물량 확보 및 24시간 운영을 통한 배송 서비스 확장 가능성 언급

24시간 운영을 통한 배송량 증가 및 효율 증대 가능성 제시

배송량 증가 및 효율 증대를 통한 흑자 전환 가능성 제시

물류센터 운영 효율화 및 물량 확보의 중요성 강조

24시간 운영을 통한 흑자 전환 가능성 제시

물량 확보를 통한 24시간 운영 및 흑자 전환 가능성 강조

대한통운의 365일 운영 및 배송 서비스 강화 전망

김포 및 오포 물류센터의 입지적 장점 및 활용 방안

김포 물류센터의 우수한 입지 조건 및 활용 가능성 언급

김포 물류센터의 희소성 및 입지적 가치 강조

오포 물류센터의 입지적 장점 및 배송 가능 지역 언급

오포 물류센터의 배송 가능 지역 및 범위 설명

오포 물류센터의 넓은 배송 가능 지역 및 효율성 강조

대한통운의 물류센터 활용을 통한 배송 권역 확대 및 효율 증대 방안 제시

이마트 물류센터의 입지적 장점 및 대한통운의 활용 방안 언급

배송 권역 확대 및 물량 증가를 통한 효율 증대 방안 제시

지역별 배송 한계 및 거점 활용 방안 언급

물류 거점 활용 및 물량 증가를 통한 효율 증대 방안 제시

이마트 매장을 물류 거점으로 활용하는 방안 언급

MFC 개념 설명 및 이마트 매장 활용 가능성 언급

이마트 매장의 물류 인프라 확충 및 활용 방안 언급