튼튼하고 연비 좋고 승차감도 괜찮고

잘 달리는 차, 이런 차를 찾고 계신가요? 만약에 이런 차를 찾는다면

한 대의 자동차에 너무 많은 것을 원하는 건

아닐까요? 오늘의 시승차는 글로벌

스탠더드 중형 세단, 토요타 [음악]

캠리. 얼마 전에 영상으로 공식 출시를 전해드린 적이 있었죠. 많은

분들이 관심을 가져주셨고, 현대의 그랜저와 비교하는 댓글도 많았습니다.

여러분의 소중한 의견 항상 잘 보고

있고요. 구독 버튼 눌러서 응원도 부탁드립니다. 지난번 신차 발표 영상

못 보신 분들을 위해서 잠시 요약해 볼게요. 오늘의 이 차, 캠리는 9세대입니다. 1982년 출시, 우리나라에는 2009년에 6세대

모델로 처음 들어왔습니다. 당시 6세대, 그리고 7세대는 가솔린 모델이었지만,

8세대부터는 완전히 분위기가 바뀌어서

하이브리드가 대부분을 차지했습니다. 그래서 토요타는 전 차종에서

하이브리드 왕국이 되었죠. 엔진은

예전에도 2.5L 가솔린을 사용했고요

여기에 하이브리드 모터를 결합했습니다. 이번에도 마찬가지긴 한데, 9세대로

가면서 2.5L 가솔린 엔진을 튜닝

했고요. 여기에 더 강력한 모터를 넣으면서 하이브리드 성능도

개선했습니다. 모터는 110마력에서 130마력 성능이 됐고요. 전체 시스템

출력도 227마력으로 올라갔습니다. 그래서 오늘의 시승 포인트는 얼마나 이

차가 전기차처럼 바뀌었는가입니다. 하이브리드 자동차들이

이제는 130마력이나 되는, 그러니까 어지간한 전기차의 모터 출력에

육박하는 성능을 내면서 쭉쭉 밀어주는

성능이 주목되고, 자, 잠시 후에 주행 시작하고요. 일단 외부 디자인부터 살짝

보시죠. 뭔가 익숙하죠? 저희가 회사 차로

타고 있는 프리우스와 아주 많이 닮았습니다. 그래도 캠리는 역시 중형

세단이라 프리우스에 비해서 덩치도 크고요. 실내도 넉넉합니다.

헤드라이트와 주간 주행등 근처

디자인이 특히 닮았는데, 토요타는 이걸

패밀리 룩으로 가져가고 있습니다. 반대로 리어 램프 디자인은 좀

부드러워 보입니다. 뒤에서 보면 전형적인 세단의 모습을 갖추고 있는

거죠. 범퍼는 살짝 올라가서 안정적이고

든든해 보이고요. 트렁크 위를 살짝

올려서 스포티함을 보여줍니다. 그런데

옆모습은 매끈하고 날렵해 보이죠.

앞에서 뒤로 흐르는 선은 그렇게

보입니다. 그런데 전반적인 실루엣을 살펴보면 세단의 넉넉한 모습

그대로입니다. 케빈 룸을 확실하게

마련해서 탑승자에게 여유를 줍니다. 휠은 18인치를 사용합니다. 보통 비슷한

세단이 트림에 따라서 17에서 20인치

정도까지 다양한 휠을 사용하는데, 토요타는 18인치 한 종류만 우리나라에

들여왔습니다. 이게 적당하면서도 괜찮은

조합 같아 보이긴 합니다. 너무 큰 휠을 끼우면 모양은 좋아도 나중에

승차감에서 감점이 됩니다. 또 윈터

타이어를 교체할 경우 비용도 늘어나죠

대신에 휠이 너무 작으면 말랑말랑한

승차감을 갖긴 하는데 코너링에서

불안할 수도 있고요. 옆에서 봤을 때 뭔가 좀 작은 바퀴를 끼우니까 옛날 차

같은 느낌을 주죠. 그런데 이는 패밀리

세단의 관점에서 매우 적당한 크기를 선택했네요. 중형 세단에서는 사실 처음

보는 기능인데, 뒷좌석을 전동으로 각도

조절을 할 수 있습니다. 어, 캠리급 세단에서는 처음 보는 것 같아요. 보통

더 크고, 소파 드리븐(chauffeur-driven)  이주의 승용차에

적용하는 기능이죠. 그런데 이번에는 독특하게도 캠리에 들어갔네요. 다만

뒷좌석이 폴딩이 되지 않습니다. 그래서

혹시라도 긴 짐을 실으면 어렵겠죠.

[음악] 뒷좌석에는 시트 조작 외에도 공조나

오디오를 조작할 수 있는 버튼들이 있습니다. 이게 전원 버튼을 누르면

은은하게 불빛이 들어오는데, 어, 고급스러움까지 느껴져요. 운전석으로

오면 뭔가 단정한 느낌이 들어요.

토요타 자동차는 항상 그랬는데, 캠리도...

그런 단정한 느낌을 주네요. 의외로

굉장히 많이 남아 있는 버튼들이 옛날

느낌을 주다가도, 처음 차를 타는데도

편리하게 조작할 수 있었습니다. 운전 때 버튼들도 그렇고요, 중앙 스크린

아래 버튼들도 익숙합니다. 머릿속에

생각한 그 기능이 손을 뻗으면 그 근처 어딘가에 있어요. 이렇게 비상등이

중앙 근처 한쪽이긴 하지만, 그래도

옆에 들어간 것처럼 말이죠. 12.3인치 터치 디스플레이를

사용했는데, 시원하게 커진 느낌이네요.

여기에 우리나라에서 현대와 함께 만든 인포테인먼트가 들어가서요,

기본적으로 들어가 있는 내비게이션도 꽤 쓸 만하고 똑똑하고, 뭐 이렇게

무선으로 아이폰을 연결해서 카플레이로

사용할 수 있습니다. 자, 이제 도로로 나가 보죠. 진짜 전기차 같은 느낌을

줄까요? 하이브리드인데, 일단 기존에 있었던 충전하는 엔진, 그 동작은 그대로 있습니다. 이게 뭐냐면, 일단 시동을 걸고 출발을 하면 엔진이 일정

회전수로 계속 돌기 시작합니다. 바퀴에 출력으로 연결되는 건 아니고요,

충전하기 위해서 도는 거죠. 그래서 처음 차를 타면 좀 시끄럽다고 느낄

수도 있어요. 토요타 하이브리드의 특유의 방식인데, 이게 이 차에도 남아

있네요. 몇 분 정도 지나면, 공회전 같은 엔진 작동이 멈추고 이 모드

진입도 가능해집니다. 이 모드 버튼을 누르고

주행을 하면 기차처럼 갑니다. 132마력 모터가 차를 끌고 나가는

거죠. 이미 뭐 힘은 충분해 보이기도 하는데, 여기서 가속 페달을 좀 더

깊게 밟으면 엔진이 개입하기 시작합니다. 이 모드는 크게 힘들지 않는

구간에서 제한적으로 사용하게 되어 있습니다. 일반 모드로 주행을 하면

사실 신경 쓸 것도 없어요. 엔진으로 가다가 모터로 도와주다가 이 과정을

운전자도 모르게 아주 잘 해냅니다. 지금 이 차가 9세대 모델이죠. 근데

바로 직전에 8세대 모델이 나왔을 때는 토요타는 스포티한 모습을

강조했어요. 그때는 하이브리드 자동차라고 하면은 연비는 좋은데, 뭔가

힘이 빠진 차처럼 움직인다고 해서 좀

더 강력한 모습을 어필하려 했었던

거죠. 그런데 이번에는 세대보다 더

강한 출력을 갖고 있는데도 파워를 강조하지 않습니다. 오히려 첨단 기능을

강조하고 있죠. 그래도 우리가 주행하면

느껴지는 힘이 좋네요. 전기차 같아요.

이렇게 시내 주행을 하면 초반에 확실한 모터의 힘이 느껴집니다. 살짝

밟으면 훅하고 나가는 이 느낌이 확실히

좋아요. 비슷한 모터 출력을 가진 르노의 그랜드 콜레오스 하이브리드가

시내 주행을 할 때 마치 전기차처럼 움직인다고 칭찬을 했었거든요. 그런데 이

차는 비슷한 모터 출력으로 엔진을 더 열심히 도와주네요. 초반에 강력한

토크로 차를 밀어주는 것은 비슷한데,

가격, 성능, 편의성 모두 합격…전기차 직전 기능까지 다 넣은 9세대 신형 캠리 시승기

오토캐스트 AUTOCAST

9세대 신형 캠리 소개 및 기본 정보

튼튼하고 연비 좋고 승차감 좋은 차를 찾는 사람들에게 적합한 차량으로 소개

1982년 출시, 한국에는 2009년 6세대 모델로 첫 출시

8세대부터 하이브리드 모델이 주류를 이룸

2.5L 가솔린 엔진과 하이브리드 모터 결합, 9세대는 엔진 튜닝 및 강력한 모터 장착으로 성능 개선

모터 출력 130마력, 시스템 출력 227마력으로 증가

외관 및 내부 디자인 및 편의 기능

프리우스와 유사한 디자인, 중형 세단답게 넉넉한 크기와 실내 공간

18인치 휠 사용, 승차감과 비용 면에서 적절한 크기 선택

뒷좌석 전동 각도 조절 기능 탑재 (캠리급 세단 최초)

뒷좌석 공조 및 오디오 조작 버튼, 고급스러운 디자인

12.3인치 터치 디스플레이, 현대와 공동 개발한 인포테인먼트 시스템, 애플 카플레이 지원

주행 성능 및 첨단 운전자 지원 시스템

초반 가속력이 뛰어나며, 엔진과 모터의 조화가 부드러움

스포츠 모드에서의 역동적인 주행 성능과 패들 시프트 기능

개선된 브레이크 시스템: 하이드롤릭 부스터 브레이크 적용, 전기차와 유사한 브레이킹 경험 제공

어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조, 자전거 및 사람 인식 기능 포함

능동형 주행 시스템(PDA): 전기차의 원페달 운전과 유사한 기능 제공

전기차와 유사한 수준의 엔진, 모터, 브레이크, 에이다스 시스템 성능

토요타의 전기차 전략에 대한 분석: 전기차 시장에서의 합리적인 접근 방식

세계 최대 자동차 회사 토요타의 대표 세단 캠리 시승 후기

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