전기차 전환에 따른 폭스바겐의 공장 도전 과제

### 전기차 전환을 위한 폭스바겐과 자동차 업계의 고군분투
* 🚗 2024년 9월, 세계에서 두 번째로 큰 자동차 제조업체인 폭스바겐 그룹이 **독일에서 공장 폐쇄 가능성**에 직면하면서 자동차 산업의 급격한 변화를 실감할 수 있었습니다.
* 📉 판매할 수 있는 것보다 더 많은 자동차를 생산해야 하는 문제는 많은 자동차 제조업체에 영향을 미치고 있으며, 업계는 **수십억 달러의 손실**과 **전기 자동차(EV)로의 전환에 어려움**을 겪고 있습니다.
* 📊 공장 가동률은 2019년 이후 급락하여 전 세계 평균이 이상적인 수익성 기준인 **80%에 훨씬 못 미치는 50%대 초반 또는 60%대 초반**으로 추정됩니다.
* 🇨🇳 중국의 전기차 과잉 생산으로 **2030년까지 수익성 있는 브랜드가 19개로 줄어들 것**으로 예상되는 가운데, 상황이 악화되어 시스템이 비대해지고 비생산적인 공장이 문을 닫을 가능성이 커지고 있습니다.
* 🔋 북미의 경우 공장 가동률이 **평균 70% 정도**이지만, 상당한 하락세를 보이고 있으며, GM과 같은 기업은 **전기차 공장이 24%만 가동**되는 등 내연기관과 전기차 공장의 성과가 극명한 대조를 보이고 있습니다.
* 📉 2023년 미국에서 **120만 대의 전기차가 판매될 것으로 예상**되지만 판매 성장세가 둔화되고 있으며, GM, 포드 등 많은 자동차 제조업체가 예측하기 어려운 시장을 반영하여 **전기차 생산 계획을 하향 조정**했습니다.
* 🛠 전기차로의 전환으로 인해 자동차 제조업체가 여러 파워트레인을 탐색하면서 복잡한 제조 문제가 발생했고, **공장 전문화와 유연성 사이에서 많은 비용이 드는 결정**을 내려야 했습니다.
* ⏳ 업계가 이러한 문제와 씨름하면서 **순수 전기차 제조로의 순조로운 전환 일정은 여전히 불확실**하며, 해결해야 할 타협점도 많이 남아 있습니다.

자동차 업계가 과잉 생산과 전기차 수요 변화로 어려움을 겪고 있는 가운데 폭스바겐은 중요한 전환점에 직면해 있습니다.

Why Automaker's EV Factory Investments Aren't Paying Off In The U.S.

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폭스바겐의 어려움과 자동차 산업의 과제

폭스바겐 그룹은 급격한 상황 변화와 자동차 판매 감소로 인해 독일 내 공장 두 곳의 폐쇄를 고려하고 있습니다.

많은 자동차 제조업체들이 비슷한 문제에 직면해 있으며, 2019년 이후 전 세계 공장 가동률이 크게 떨어짐에 따라 어려움을 겪고 있습니다.

중국의 전기차 과잉 생산으로 인해 문제가 더욱 악화되고 있으며, 이로 인해 흑자가 예상되고 공장 폐쇄 가능성도 제기되고 있습니다.

포드의 오크빌 공장은 2016년 271,000대에서 크게 감소한 100,000대의 트럭을 생산할 예정이며, 미국 자동차 판매량은 2024년까지 1,600만 대 미만으로 감소할 것으로 예상됩니다.

팬데믹으로 인해 생산에 차질이 빚어지면서 북미 전기차 공장에 2,615억 달러가 투자되었지만, 기대했던 전기차로의 전환은 예상대로 실현되지 않았습니다.

GM과 Ford는 전기차 생산 계획을 수정하고 전기차 사업에서 재정적 손실에 직면한 반면, Honda와 Toyota는 공장 가동률과 하이브리드 차량 판매에서 탁월한 성과를 거두었습니다.

전기차 전환기에 있는 자동차 제조업체의 고군분투

도요타의 순수 전기차 판매량은 하이브리드와 플러그인에 비해 미미하며, 보수적인 접근 방식 덕분에 현재 강력한 입지를 확보하고 있습니다.

GM은 전기차 공장의 가동률이 24%에 불과한 반면, 내연기관 공장은 82%에 달해 공장 가동률을 제대로 활용하지 못하고 있습니다.

전기차와 내연기관 자동차 공장 간의 가동률 격차로 인해 자동차 제조업체와 공급업체 모두 불확실한 전기차 수요를 충족하기 위해 고군분투하면서 자본과 재무적 리스크가 발생하고 있습니다.

자동차 제조업체들은 가솔린 자동차에서 전기차로 전환하는 과정에서 여러 파워트레인을 운용하고 높은 비용을 부담하며 어려움을 겪고 있습니다.

이제 자동차 제조업체들은 규모의 경제를 달성하기 위해 다양한 파워트레인에 적용할 수 있는 다목적 플랫폼을 구축하는 데 주력하고 있습니다.

전기차 전용 플랫폼으로의 전환은 하이브리드 및 가스 구동 자동차에 비해 조립이 간단하고 쉽기 때문에 일반화되고 있습니다.

자동차 제조업체들은 수십억 달러를 투자하여 동적 플랫폼에서 전기차를 생산하고 있지만, 이제 가스 구동 차량용 부품도 추가해야 합니다.

여러 파워트레인을 생산하는 공장의 수는 2029년까지 두 배로 늘어날 것으로 예상되지만, 유연한 공장을 건설하는 데는 많은 비용이 소요될 수 있습니다.

제조업체는 전문화된 공장과 유연성이 뛰어난 공장 사이에서 어려운 선택의 기로에 놓이게 되고, 이는 전기차로의 전환 과정에서 타협으로 이어집니다.