머스크가 세운 테슬라, 스페이스X, xAI, 뉴럴링크 등 그가 세운 기업들은 이 비전을 달성하기 위한

수단이라고 보시면 돼요. 그동안 테슬라 주가가 10년만 따져봤을 때도 수천 % 올랐어요. 회사 구조로 봤을 때도

주가가 계속 올라야 되는 기업이기도 해요. FSD(2030년 매출 464억 달러), 비전 AI 모델(약 450억 달러). 골드만삭스도

2030년까지 테슬라가 FSD Pro 연간 최대 750억 달러까지 매출을 올릴 것이라고 전망합니다. 시가총액 1경, 어떻게

나올 수 있느냐? 실적 반영은 2030년 이후에나 가능하지 않을까요? 2030년이 생각보다 얼마 안 [음악]

[음악] 남았어요. 기자님 모셨습니다. 안녕하세요. 안녕하세요. 네네, 기자님. 저희 채널에 처음 나오셔서 간단하게 소개 좀

부탁드릴게요. 네, 안녕하세요. 저는 한국경제신문 기자 백수현입니다. 저는 테슬라와 일론 머스크 관련 주제를

다루는 코너 ‘테슬람이 간다’와 ‘테슬람 엑스랩’이라는 연재를 하고 있습니다. 그리고 지난 3년간의 취재를 바탕으로

최근에 테슬라 리부트라는 책을 출간했습니다. 달란트 투자 채널에 초대해 주셔서 감사합니다.

‘테슬라 미 간다’는 아마 테슬라에 투자하시는 분들이라면 한 번씩은 다 보셨을 거예요. 내용이 워낙 좋고,

그리고 증권가 리포트에서 다루지 않은 테슬라 관련 비하인드 스토리, 최근 근황 등을 잘 다뤄주셨기 때문에 그 주인공께서 오신 거고, 또 ‘테슬라 리부트’라는 책이

나왔는데 거기에 그런 좀 심오한 내용들, 또 투자자가 꼭 알아야 될 내용들이 잘 담겨져 있기 때문에 꼭

사서 보시고요. 테슬라 투자자분들, 그리고 그 내용을 최근 테슬라 현황과 하나하나 접목시켜서

알아보는 시간을 갖도록 하겠습니다. 그 내용이 상당히 투자에 있어서 유익하고, 테슬라와

관련돼서 좋은 내용들이 많은데, 이 테슬라 관련 코너를 연재하게 된 계기가 있으실까요? 어, 제가

2016년 미국에서 그 테슬라 차량을 처음으로 봤거든요. 그 모델 S였어요. 예, 모델 S. 저한테 이게 굉장히

인상이 강렬했거든요. 당시에 국내에서는 테슬라 차량을 보신 분들이 거의 없을 거예요. 예, 왜냐면은 그

국내 출시, 즉 진출하기 전이었죠. 그 당시, 2016년에 테슬라가 국내에 들어왔는데

제가 그 당시 출장 갔을 때가 2016년 상반기였습니다. 그래서 굉장히 강렬한 인상을 받았고, 이후에 테슬라를

투자 대상으로 인식한 게 2019년입니다. 그 이유는, 그때 테슬라 주가가 급등하기 시작했기 때문입니다.

엄청나게 급등했죠. 국내에서는 국내 배터리 주식들, 당시 LG화학(현 LG에너지솔루션)과 삼성SDI 등이 같이 올랐습니다.

그러면서 신문을 통해 주식 급등 소식을 접하고, 테슬라가 투자 대상이라는 것을 알게 되었습니다.

될 수도 있구나라는 걸 제가 처음으로 인식했어요. 그 당시에, 예, 이때부터 제가 이제 머스크와 테슬라 관련 책을

이제 좀 열심히 찾아봤고, 영상도 보고 그러면서 되게 매력을 느꼈습니다. 그래서 향후 10년간 정도 그

테마에는 기사거리 걱정 없겠다 싶어서 이 주제를 좀 집중적으로 파고들었습니다. 네, 아무튼 요번에 출시하신 그 테슬라 리부트 서적에

보니까 그 일론 머스크의 1대 1(혹은 1대2?)기에 대해서도 자세하게 좀 다뤄주셨더라고요. 뭐 약간 연애 스토리

이런 것도 좀 있고 보니까. 그리고 기업에 투자할 때 사실 필립 피셔 투자의 대가죠. 이 CEO 자질도 매우

중요하게 여겼는데, 일론 머스크가 다른 경영자와 다른 좀 특출한 부분이 있을까요? 음, 제가 사실 책에 이제

필립 피셔를 언급했어요. 예, 왜냐면 필립 피셔가 본인의 책에서 위대한 기업을 찾는 15가지

방법을 제시했거든요. 이 중 경영진과 관련된 내용이 여섯 개에 달합니다. 어, 그만큼 이분이 기업의

경영진과 자질, 그리고 태도를 굉장히 중시했어요. 그러니까 피셔가 한 말을 소개해 드릴게요.

위대한 기업에 있어서 중요한 것은 더욱 강력한 성장을 이뤄내고자 하는 결의와 성장 계획을 최종적으로

완성해낼 수 있는 실행 능력을 갖춘 경영진이 끊임없는 열정을 발휘해서 회사 업무를 탁월하게 처리해 나간다는 것입니다.

그러니까 피셔가 소개한 경영진에 대한 자질을 읽어 보면요, 되게 굉장히 자연스럽게 떠오르는 사람이

머스크입니다. 예, 일론 머스크. 예, 제가 보기엔 일론 머스크는 한마디로 정리하자면 돈이 아니라 미션을 추구하는 사람이에요. 명예요, 예.

미션. 예, 그게 머스크의 행보를 이해하기 위해선 이걸 반드시 이해하셔야 합니다. 그러니까 보통의 일반 기업인들은 사업을 시작할 때 이것이

앞으로 돈이 될까, 사업이 성공할까 이런 것을 먼저 검토하게 마련이죠. 예. 근데 머스크는 그게 아니에요.

그러니까 우선 거대한 비전을 먼저 제시합니다. 그리고 나서 그것을 달성하기 위해서 어떤 사업을 해야

될지를 모색합니다. 예. 그럼 그의 미션은 무엇이냐? 이제 크게 세 가지를 들 수 있어요. 첫 번째, 지속 가능한

에너지 사회를 달성한다. 그리고 두 번째, 인류가 지구를 벗어나서 다행성 종족으로 거듭난다. 예. 세 번째는

인류를 AI 위협으로부터 보호한다. 예, 그러니까 이제 이분이, 머스크가 세운 테슬라, 스페이스X, xAI, 뉴럴링크

등 그가 세운 기업들은 이 비전을 달성하기 위한 수단이라고 보시면 돼요. 예, 그러니까 보통 기업인들이 좋은

제품을 만들고, 뭐 서비스를 제공하고 이익을 내고, 예, 이런 이제 일반적인 기업인들의 꿈이랑 규모가 다른 거죠.

예, 때문에 이제 그 소위 국내에서 이제 '돈남 원'이라고 하는, 그 캐시 우드, 예, 아크 인베스트먼트 CEO는 일론을

두고 이렇게 얘기를 했어요. '우리 시대의 르네상스맨이다.' 저는 이 표현이 굉장히 일론에게 적합한 표현이라고 생각하거든요.

이제 한마디로 21세기에 이제 레오나르도 다빈치 같은 예술가이자 엔지니어이자 혁신가이다. 예, 이렇게

말씀드리고 싶은데, 그 3대 미션을 들어보니까, 예, 그냥 뭐 세계 대통령이 사업가가 아니라 그렇죠.

예, 그러니까 그만큼 이제 그릇이 크다. 예, 법인 범인을 뛰어넘는 그릇이 굉장히 크다. 예, 그렇게 보시면

될 것 같아요. 세 번째가 그 인류를 AI 위협으로부터 보호하기, 예, 이런 것도 되게 약간 좀 인류애가 느껴지기도

하고, 완전히 일반적인 경영자와 차원이 다르다. 그렇게 평가할 수 있겠네요. 그렇죠? 예, 예, 예.

가히 어떤 철학하는 엔지니어이자, 사유하는 사업가, 고뇌하는 사업가, 그렇게 보시면 될

것 같아요. 근데 이제 사업가라는 틀은 확실히 벗어난 것 같고, 예, 이걸 뛰어넘는 예술가

그러니까 21세기 예술가라는 표현이 되게 적합한 것 같아요. 약간 하이브리드가 느껴지는, 그죠? 사업과

예술을 약간 변환시키는, 그렇죠. 그렇죠. 가고. 근데 사실 또 되게 멋스러워 보이긴 한데, 이 업무 강도가

장난이 아니라고 들었어요. 테슬라, 일론 머스크가 운영하는 회사 같은 경우에, 뭐 말씀해 주신다면 어느

정도일까요? 그런 부분은, 이분이 일단 그, 물론 이제 약간 그 시기마다 다른데, 어, 굉장히 하드코어하게 업무를

하실 때가 있어요. 이를테면 이제 2년 전에 트위터 인수를 하고, 트위터가 막 이제 어려움에 처했을 때, 어, 막

그랬을 때 이분이 주당 120시간을 일했고요. 예, 그러니까 하루에 계산해보면 17시간, 18시간을 일한 거예요. 예, 아, 그러니까 잠을 잘 시간밖에 안 잔

거예요. 그냥 밤새고 한 시간 정도 밥 먹고, 그냥 회사에서 거의 살았다고 보시면

되는 거예요. 그러니까, 나머지 직원들은 어떻겠어요? 그러니까 회장님이 밤

밤잠도 안 자고 일을 하는데, 자기와 비슷하게 일하는 걸 원하는 거예요. 그러니까

그런 정도로 하드코어하게 몰아붙이기 때문에, 이분 근처에서 일하려면 보통 같이 몰입하지

않고서는 너무 어려운 거죠. 그리고 그게 안 된다고 하면 나가떨어지거나, 아니면 대표님께

"저 이건 정말 못 하겠습니다." 뭐 이런 식으로 말하는 엔지니어들도 있었다고 해요. 그의 전기나 이런 걸 보면

서적들을 읽어보면, 그러면 어떻게 얘기했냐면, "그래, 그러면 내가 테슬라 대표하면서 자네 업무도 함께 할 테니까, 자네가 일이 얼마나 힘든지 내가 한번 지켜보겠네. 나는 대표도 하고 자네 업무까지 같이 할 테니까 해 봐." 그래서 한번 자네 업무가 힘든지 아닌지 내가 한번 따져보겠다 이런 식으로 던져

버리는 거야. 그러면 이제 직원은 뭐예요? 그러니까 번지면서, "아, 내가 여기서 대표한테 일을 줘 버리면 무능한 사람이 돼 버리는 거잖아." 

그렇죠. 사실 그리고 대표가 사실 그 일을 다 해내면 정말 자기가 문제가 되는 거죠. 그렇죠. 근데

머스크는 보통 그 일을 해. 그러니 이제 직원들은 그냥, 예, 정말 이제 어 열정이 있거나 능력이 있거나

머스크는 보통 그 일을 해. 그러니 이제 직원들은 그냥, 예, 정말 이제 열정이 있거나 능력이 있거나

이런 사람들만 남게 되는 거예요. 예, 아, 근데 좀 이해가 잘 안 되는 게 스타트업들은 사실 소수니까 그렇죠.

소수라는 거 자체는 당연히 소수 정예가 있을 가능성이 높은 거고, 그만큼 시스템도 좀 간소화되어서

의사결정도 빠르고 빨리빨리 이렇게 돌아갈 수 있는데, 이게 다 대기업들이… 아, 근데 그런데도 이제

그런 인재들이 다 보이는 건가요? 그러면 테슬라에 일단 가장 큰 이유는 그런 것 같아요. 이제 일론 머스크라는 그 인물,

예, 그 약간 테크 히어로 같은 인물, 그 인물들을 굉장히 이제 직원들이 선망하는 것 같아요. 그

이제 예, 그 인터뷰나 이런 걸 보면은 일단은 내가 저런 영혼과 함께 일한다는 것 그 자체가 굉장히

어, 그것이 이제 결국은 어 스톡옵션, 예, 예, 주식 지급을 하죠. 예, 주식 지급을 하는데, 그동안 테슬라 주가가

지난 10년만 따져봤을 때도 어, 제가 이제 정확하게 이걸 한번 예, 그 좀 확인을 해 봐야 되는데, 하여튼 어,

수천 퍼센트 올랐어요. 예, 수천 퍼센트 올랐기 때문에, 그러니까 상장 이후에는 뭐 말할 것도 없고, 상장 이후에 말할 것도

없고. 예, 지난 10년간 따져봤을 때도 그렇기 때문에 사실 어, 회사에 기여하면 그만큼 보상이 커지는 거예요.

예, 그리고 테슬라 같은 경우에는 임원이 되는 시간도 되게 빨라요. 아, 지금 고위직에 있는 임원들이 대부분 40대입니다. 40대 초중반이에요. 다. 예,

그러다 보니 엔지니어들 입장에서 ‘내가 조금만 열심히 하면 한 10년 정도, 그냥 일론 곁에서 내 청춘을 바치면, 나도’

언젠가는 저런 고원이 되면 스토 옵션 빵빵하게 받겠구나. 그럼 나는 그냥 부자가 되는 거예요. 그러니까 그런

것들을 보고, 그러니까 선배를 본 거죠. 그러니까 예, 그런 것들을 보고 또 이제 예, 그만큼 본인은 이제 열정을

불사른다. 예, 그렇게 되는 구조인 것 같아요. 예, 테슬라는 사실 회사 구조로 봤을 때도 주가가 계속 올라야

되는 기업이기도 해요. 그런 측면에서 예, 단순히 주주들만의 문제가 아니고 직원들에게 계속 동기 부여를 시키기

위해서는 계속 끊임없이 주가가 올라 줘야 되는 기업이기도 해요. 예, 그러니까 주주와, 그러니까 주주, 머스크 대주주

그리고 일반 주주 그리고 직원들의 이해 관계가 사실 일치해요. 예, 그런 걸 생각하시면 돼요. 예, 보니까 그

책에도 보니까 그 일부러 뭐 가정이 없고, 내신 여자 친구도 없고 이래 빠져 있는 사람만 고용을 했다고

맞습니다. 맞습니다. 예, 일론이 좀 그런 것들을 굉장히 선호했죠. 예, 아무튼 그 주주와 또 경영자와 직원들의 이해

관계가 일치를 하니까, 그게 어떻게 본다면 그 수많은 빅테크 쟁쟁한 그런 기업들 있긴 하지만, 그중에서 유독

그 독보적인 성과를 냈다고 볼 수가 있겠네요. 네. 그리고 항상 테슬라 자율주행 관련해서 기술 논란이 좀

많긴 하거든요. 그죠? 그리고 미국에서 발표하는 그런 자율주행 기술 레벨, 뭐 이런 거 순위 보면은 테슬라가

상위에 못 올라가 있는 경우도 상당히 많아요. 물론 이제 기준의 문제긴 하겠죠. 그래서 기존 완성차 기업과

비교해서 이 테슬라의 자율주행 기술의 우수성, 어느 정도인가요? 사실, 진행자님 말씀대로 객관적인 수치가

있는 건 아니에요. 예. 어떤, 왜냐면 이제 저희들이 흔히 말하는 자율주행 레벨 1, 2, 3, 4, 5의 기준

정도가 있잖아요. 근데 사실 그 기준조차도, 그러니까 이 시험에 통과하면 레벨 2, 레벨 3이라고 막

그런 게 있는 건 아니에요. 사실. 예. 무슨 자율주행 그 테스트, 뭐 그런 게 있는 게 아니고, 이제 어떤 언론들이나

약간 신뢰할 수 있는 기관들이 어, 좀 이런 것들을 테스트해 봤더니 어, 약간 점수가 이 정도입니다. 약간 그것도

테슬라 시가총액 1경 로드맵. 이때부턴 정말 현실이 된다｜백수전 기자 1부

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일론 머스크의 비전과 테슬라의 미래

머스크가 설립한 기업들은 그의 거대한 비전을 달성하기 위한 수단이다.

테슬라 주가는 지난 10년간 수천 퍼센트 상승했으며, 지속적인 상승이 예상된다.

골드만삭스는 2030년까지 테슬라 FSD Pro 매출이 최대 750억 달러에 달할 것이라고 전망한다.

테슬라 시가총액 1경 달성 가능성과 시점에 대한 논의.

기자가 테슬라 관련 코너를 연재하게 된 계기는 2016년 미국에서 모델 S를 보고 받은 강렬한 인상과 2019년 테슬라 주가 급등이다.

일론 머스크의 리더십과 경영철학

일론 머스크는 필립 피셔가 강조한 경영진의 자질을 갖춘 인물로, 돈보다 미션을 추구한다.

머스크의 3대 미션: 지속 가능한 에너지 사회, 다행성 종족, 인류의 AI 위협으로부터의 보호.

머스크는 일반적인 기업인과 달리 거대한 비전을 제시하고 그 달성을 위한 사업을 모색한다.

머스크의 업무 강도는 매우 높으며, 트위터 인수 당시 주당 120시간을 일했다.

테슬라 직원들은 머스크라는 인물에 대한 선망과 주가 상승에 따른 높은 보상, 빠른 승진 기회 등에 매력을 느낀다.

테슬라 자율주행 기술의 우수성과 발전 방향

테슬라 자율주행 기술의 객관적인 평가는 어렵지만, 구글 CEO가 테슬라를 1위로 평가한 점과 경쟁사 GM의 로봇택시 사업 철수 등을 고려할 때 북미 시장에서 상위권 기술력을 보유하고 있다고 볼 수 있다.

FSD는 레벨 2 수준의 자율주행 지원 소프트웨어로, 북미 시장에서 40만 명 이상의 운전자가 사용 중이다.

테슬라 자율주행 기술은 AI 카메라만을 사용하는 완전 비전 중심 방식으로, 20억 마일 이상의 주행 데이터를 활용한다.

테슬라는 방대한 주행 데이터를 통해 완전 자율주행을 달성할 것으로 예상하며, 60억 마일 데이터 확보 시 완전 자율주행에 도달할 수 있을 것으로 전망한다.

테슬라는 텍사스 기가팩토리에 H100 칩 5만 개 이상을 탑재한 슈퍼컴 클러스터를 구축했으며, 10만 개 이상으로 확장할 계획이다.

테슬라 시가총액 1경 달성 로드맵

삼성증권 보고서는 FSD, 비전 AI, 로봇 옵티머스 사업부를 개별적으로 평가하여 2030년 테슬라의 소프트웨어 매출을 연간 120조원으로 예상했다.

골드만삭스 역시 2030년 FSD Pro 매출을 750억 달러로 예상한다.

삼성증권은 로봇 옵티머스의 잠재력을 자율주행보다 크게 보고 있으며, 2030년 이후 로봇 판매량이 신차 수요의 10~20배에 달할 것으로 전망한다.

테슬라는 2022년 인간형 로봇 옵티머스를 공개했으며, 2만 달러 가격으로 수백만 대 생산을 목표로 한다.

머스크는 1인 1로봇 시대가 도래할 것이며, 옵티머스 성공 시 테슬라 기업 가치는 25조 달러에 달할 것이라고 예상한다.

옵티머스 로봇의 출시 시점과 전망

옵티머스는 현재 2세대 시제품 단계이며, 테슬라 공장에서 단순 작업을 수행하고 있다.

2025년 말 생산 버전 1 수천 대를 테슬라 공장에 배치하고, 2026년 생산 버전 2를 양산하여 외부 판매할 계획이다.

옵티머스의 실적 반영은 테슬라 자율주행 개발 기간을 고려할 때 2030년 이후에나 가능할 것으로 예상된다.