오늘은 아빠들의 일탈, 아빠들의 로망, 이런 얘기를 좀 해볼까요? 이런 생각 다들 해보셨을 거예요.

패밀리카를 살 건데 살짝 엔진은 좀 센 걸로 넣어서 평소에는 차분하게 가족이랑 타다가 혼자 드라이브 나가면은 그냥 막 밟아보는 그런 상상 말이죠.

그런 차가 아닐까요? 퍼포먼스를 지향하는 M3와는 좀 다르고요. 이제는 평범해 보이기도 하는 BMW 320d와도 완전히 다른 차.

심지어 이 차 사서 320d로 엠블럼 튜닝도 한다면서요.

그동안 오토캐스트 채널에서 아빠차 SUV 많이 보셨던 분들, 이제 좀 세게 잘 달리는 세단도 한번 보고 가시죠.

전기차의 심심한 감성에 아쉬웠던 분들도 M340i의 멋진 6기통 배기 사운드 같이 즐겨주시고요.

구독자 비율이 저희가 20%인데도 아이폰 같은 거 막 선물로 드리고 그럴지도 모르겠어요.

거든요. 사실 이 차의 포인트는 이거죠. 엔진이 392마력의 강력한 엔진에 48V 마일드 하이브리드를 넣었습니다.

그래서 매력적이에요. 잠깐 시승 출발하기 전에 도대체 3시리즈가 얼마나 한 차냐 궁금한 분들을 위해서 살짝 보여드릴게요.

길이는 4.7m, 높이는 1.4m, 폭은 1.8m요.

공차 중량은 1,700kg이고 휠베이스는 2.8m.

그러니까 주변에서 자주 볼 수 있는 현대 아반떼보다 조금씩 더 큰 차입니다.

근데 엔진이 392마력인 거죠. 디자인은 이 모델 사실 변한 게 없습니다.

외부에서 보면 2022년에 나왔던 3시리즈 모습이 그대로 있어요.

그래도 이 차의 디자인 특징 몇 가지가 있죠. 3시리즈 디자인은 완전히 스포츠 세단의 정석이라고 부르는 비례를 가졌습니다.

옆에서 보면 이 M340i는 19인치 휠에 뒤는 35, 앞은 40시리즈 타이어를 끼워서 아주 날렵하고 딱 봐도 잘 달려 보입니다.

거기다가 사이드 미러에는 M2 귀에 뿔이 달렸다고 얘기하는 그런 모양의 사이드 미러가 들어갔죠.

이게 M의 전통적인 특징입니다. 정면에 그릴은 검은색으로 마감을 했고요.

트렁크에는 작은 스포일러를 덧붙여서 이 차가 고성능이다 이런 거를 직관적으로 알려줍니다.

근데 차를 모르는 사람들은 그냥 뭘 좀 사서 붙였나 보다 싶을 거예요.

실내도 둘러보면 별로 특이한 건 없어요.

BMW OS 8.5가 들어갔는데 이게 티맵이 들어가기 직전의 OS입니다.

그래서 저희가 타고 있는 i5랑 같은 OS죠. 카플레이, 안드로이드 오토 다 지원되고 지금의 대부분의 BMW들이 OS 8.5를 쓰고 있죠.

최신은 OS 9.0이 그래서 자체 내비도 있기는 한데 9.0의 티맵보다는 조금 아쉬운 수준이죠.

제 키가 182cm인데 운전석을 잘 맞춰야 합니다. BMW에 맞는 그런 자세가 있거든요.

양쪽 다리를 플랜지 스트와 가속 페달에 맞추고요.

살짝 엉덩이가 꺼지고 허벅지가 받쳐주도록 시트를 조절하면 완벽한 자세가 나옵니다.

이 상태로 뒷좌석으로 이동해보면 옛날 3시리즈 생각하면 정말 뒷좌석이 작았어요.

그런데 지금 이 3시리즈 보시죠.

전형적인 세단이 트렁크 공간, 뒷좌석 공간은 그냥 적당히 있다 정도만 봐도 되는데 일단 이 차는 달려야 됩니다.

흔치 않은 일이지만 이 차 두 번째 부분 변경을 했습니다. 보통은 부분 변경 한번 하고 난 다음에 다음 세대에 신차가 나오는데 우리 3시리즈는 이 스포츠 세단의 표준이고 BMW의 아이콘이기도 해서 계속 이 차를 살려내고 있습니다.

경쟁 모델들은 이제 다 사라졌거든요.

벤츠 C 클래스에도 6기통 엔진 들어가지 않습니다.

4기통으로 출력을 뽑아내고 있어요. 지금의 3시리즈의 이 두 번째 부분 변경은 정말 반가운 일이 아닐 수 없습니다.

이번 변화에 가장 큰 것 바로 48V 마일드 하이브리드를 적용한 겁니다.

이게 뭐 그렇게 큰 일이냐 할 수 있는데 몇 가지 기능이 또 추가가 됐어요.

자, 이렇게 에코 모드로 주행을 하는 상황에서 앞차와 가까워지죠?

그러면은 차가 회생 제동을 합니다.

스스로 속도를 줄여요. 요즘 전기차 혹은 최근에 시승했던 하이브리드 토요타 니 같은데 들어가 있는 48V 마일드 하이브리드를 넣으면서 이 차에도 들어갔습니다.

그리고 아마 모두 다 좋아할 일이죠. 기존 대비 마력이나 출력이 늘어났어요.

그래서 387마력에서 32마력 출력이 늘어났습니다.

이 아반떼보다 조금 큰 차에 거의 400마력의 엔진을 넣은 겁니다.

뭐 얘기만 들어도 재밌겠죠? 자, 보시죠. 이렇게 가속 페달을 꾹 밟으면 가는 소리하고 느낌이 야, 이게 바로 6기통의 고성능 엔진의 3 시리즈입니다.

주행 모드는 딱 세 가지입니다. 스포트, 컴포트, 에코. 그런데 각각 모드에 따라서 확실히 차가 다른 모습을 보여줍니다.

가상 사운드인 아이코닉 사운드 기능을 켜고 달리면 이런 소리가 납니다.

아, 멋져요. 그리고 가끔 팝콘도 터집니다. 컴포트 모드는 아주 얌전하고, 이렇게요.

이 뭐 굉장히 평이하긴 한데 에코 모드는 컴포트 모드랑 큰 차이는 없는데 여러 가지 에너지 절약을 위한 기능들이 활성화됩니다.

예를 들면은 유리 열선 같은 것도 줄여주는 그런 기능도 나옵니다.

더 재밌는 거는 운전대와 서스펜션의 반응인데요.

스포트 플러스에 두고 과속 방지턱을 넘으니까 서스펜션이 탕하고 튕겨 줍니다.

그만큼 단단해지는 거죠. 컴포트에서 방지턱을 지나면 부드럽게 타고 넘어갑니다.

이건 우리가 많이 보던 세단의 그런 익숙한 승차감이 어댑티브 M 서스펜션이 들어갔는데 모드에 따른 차이가 확실해서 좋아요.

운전대 무게 변속의 타이밍, 그리고 감속할 때는 레브 매칭도 해줘서 스포츠 모드에서는 야, 이거 진짜 재밌는 차구나 이런 생각이 듭니다.

운전대 모양은 지금의 i5 같은 M 스타일로 바뀌었죠.

커서로 들어갔고요. 어댑티브 크루즈 컨트롤을 사용해 보면은 정전식인 것을 확인할 수 있습니다.

이건 역시 요즘의 BMW 와 똑같은 방식이에요.

또 어댑티브 크루즈 컨트롤을 켜면은 최근에 BMW 차 간격 조절하는 버튼이 없어졌거든요.

근데 이 차에는 남아 있습니다. 그래서 가장 최신의 BMW하고는 조금 다른 점이 있기는 해요.

그래도 드라이빙 어시스턴트 프로페셔널을 넣어서 에다스 기능에서는 어지간한 것들이 다 적용됐습니다.

솔직히 말하면 저는 큰 기대 없이 시승을 시작했어요.

근데 카메라를 켜고 쭉쭉 계속 도로를 달리고 있는 모습을 발견하게 됩니다.

그만큼 재밌는 차입니다. 여러분도 혹시 이 재미를 조금이라도 간접적으로라도 느끼셨는지 모르겠습니다.

자, 그렇다면 단점도 한번 나열해 볼까요?

분위기도 가라앉힐 말이죠. 이 차 통풍시트가 없습니다.

가격은 8,490만 원이 나 하고요. 3시리즈를 8,490만 원을 주고 산다.

갈등이 되기는 하죠. 집에 계신 누군가에게 몰래 이 차를 산다면 정말 재밌게 타고 다닐 수 있을 것 같긴 한데 딱히 다른 단점은 떠오르지 않습니다.

좋아요, 너무 좋은 차예요. 참, 이번 부분 변경으로 연비도 좋아졌습니다.

뭐, 이 차에 큰 의미는 없겠지만 말이죠. 복합 기준으로 10.4에서 12.0이 됐습니다.

이 정도면 연비 좋은 중형 세단 하나 삽시다, 뭐 이렇게 집에 얘기할 수 있는 거 아닐까요?

지금까지 오토캐스트 1이었습니다.

6기통 고성능 3시리즈는 정말 최고야…BMW M340i 2차 부분변경 시승기

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