2024년 12월, 이 차들이 치열한 경쟁을 벌이고 있습니다. 벤츠 E

클래스의 엔트리 모델인 E 220d 아방가르드를 엄청나게 판매 촉진하고 있어요. 그리고 올해는 BMW 5시리즈가 누적

18,907대로 수입차 전체 베스트셀링카 2위를 기록했는데요,

바로 이 차, 벤츠 E클래스가 22,000대로 1위를 지키고 있습니다.

연말에 펼쳐지는 1위 경쟁! 물론 각

회사들은 판매량에 연연하거나 경쟁하지

않는다, 이런 공식 입장을 내고 있긴 하지만 아주 팽팽한 기운이

느껴집니다. 그래서 저희도 시승해

봤습니다. 벤츠 E 220d 아방가르드입니다. 저희가 작년에 보여드렸던

5시리즈에 달린 댓글들 모두 잘

봤습니다. 많이 팔리는 520i와 E 220d 아방가르드를

시승해 봅니다. 자, 구독자 10만이 되는 날까지 여러분의 응원을

기대하면서 오늘도 구독 누르고 함께

시승하러 가시죠! 오늘의 시승 포인트는

이렇습니다. 먼저 벤츠만의 장점을

살펴볼게요. 이 회사는 전 세계 자동차

회사 가운데 몇 안 되는 자신만의 고집 있는 브랜드예요.

연속기의 방식이나 오토홀드 방식, 그리고 커다란 디스플레이처럼 벤츠의

방식으로 미래의 차를 개척해 나가는 모습, 이게 어떻게 녹아들었는지

살펴보는 게 첫 번째고, 또 경제성도

살펴봐야겠죠. 우리나라의 경쟁 모델은

어떤 게 있는지, 그리고 경쟁 우위 요소 혹은 단점은 무엇인지

살펴보겠습니다. 오늘 중요한 건 2L,

204마력의 4기통 가솔린 엔진, 이게

좀 부족하지 않을까 하는데, 그건 잠시 후에 보여 드리고요. 잠깐 디자인

볼게요. 이 차를 기준으로 말씀드리자면,

LED 헤드라이트가 들어갔고요. 뒤에는

삼각별 모양의 브레이크 등이 들어갔습니다. 길이는 거의 5m, 폭은

거의 3m에 이르는 큰 세단입니다. BMW 5시리즈와 거의 비슷한

크기라서 이제 2급의 차들이 다들 함께 커져서 주차선에 세우면 옆으로는

나옵니다. 실내는 둥글게 둘러싼 앰비언트

라이트가 강렬한데요. 야간에 보면 라이트도 멋있고요, 반사도

멋져요. 이 차는 조수석의 디스플레이는

없어요. 원래 나왔을 때는 조수석 디스플레이가 있는 옵션이 굉장히 인기가

많았었죠. 좌석 공간은 이 정도입니다. 키

182cm 성인 남성이 운전석에 앉으면 이 정도

되고요, 그대로 시트를 유지한 채로 뒷좌석으로 넘어오면 요렇게

됩니다. 괜찮죠? 머리 공간, 무릎 공간 다

여유가 있어요. 이 정도면 넉넉한 공간이라고 볼 수

있어요. 벤츠는 클래식한 느낌이죠.

보수적이라고 할까요? 과거의 방식을 꾸준히 유지하는, 자신들만의 방식이

있습니다. 이렇게 시동 버튼을 아직도 그 자리에 그대로 넣은 거, 그리고

벤츠만의 칼럼식 변속 레버를 계속

사용하고 있는 거, 그리고 브레이크를 꾹 밟았을 때 오토홀드가 작동하는

이런 방식들, 이런 건 다른 브랜드에서는 볼 수 없는 특징이에요.

그게 벤츠가 만든 벤츠의 방식인데,

그걸 잘 지켜 나가고 있는 거죠. 또

이런 것도 있네요. 시트 조절 버튼이 도어의 시트 모양으로 붙어 있죠.

벤츠에서는 아주 오래된 방식인데 계속 잘 사용하고 있습니다. 그런데 굉장히

빠르게 바뀌는 것도 있습니다. 이 커다란

스크린, 14.4인치인데, 모양이나 크기가

압도적이죠. 그리고 그 안에 들어간 그래픽도 예쁩니다. 내비도 큼직하게

나오고요. 이게 벤츠의 디자인이라 이렇게 애플 카플레이를 작동하면 네모

반듯하게 바뀌죠. 전체 화면으로 펼쳐지진

않습니다. 조금 아쉽긴 한데, 그래서 원래 내비를 쓸까, 카플레이 내비를

쓸까 고민하게 되는 지점이 생기네요.

또 시승에서는 보여 드리기 어려운 것

중 하나가 아이폰이나 애플워치로

디지털 키 기능이 됩니다. 이게 저희가 회사 차로 타고 있는 BMW i5에도

디지털 키로 아이폰만 갖고 다니는 경우가 많은데, 엄청나게 편하거든요.

최근 추세인데, 벤츠도 잘 따라가고

있다고 보입니다. 옵션은 뭔가 빠지지 않았을까

이거는 엔트리 모델이니까 이런 걱정을

할 수가 있어요. 그래서 살펴보자면, 일단 통풍 열선 시트는 앞좌석에

들어갔고요, 뒷좌석에는 열선 시트만

들어갑니다. MBUX 증강현실 내비게이션도

들어가 있고요, 당연히 전동 트렁크도

들어가 있죠. 그리고 운전 보조 시스템도

빠지지 않았는데, 드라이빙 어시스턴스

패키지 플러스가 들어갔습니다. 여기에는

어댑티브 크루즈 컨트롤 당연히 되고요,

교차로 어시스트, 보행자 인식, 사각지대

어시스트, 차선 유지 이런 기능들 다 되고요. 후방에서 충돌이 예상되면

충격량을 줄여주는 프리세이프 기능도

들어갔습니다. 몇 세대 전에 S클래스에 들어가던 기능들이 이게

엔트리급인 A200 아방가르드에 들어간 기능들입니다.

그러니까 엔트리가 몽땅 빼고 뭔가 줄

거 같은 그런 느낌이었는데, 별로

그렇지 않은 거예요. 근데 빠진 게 눈에 띄기도

합니다. 눈에 딱 보이는 것, 헤드업 디스플레이가

없습니다. 자, 이제 차를 타고 출발합니다. 시동을 걸면 아주 부드럽게 스르륵

걸립니다. 48V 마일드 하이브리드 시스템이 들어가서 그런 건데요. 시동

모터가 더 강해졌다, 이렇게 생각하면

쉬운데, 출발 때에 가장 많은 연료를

쓰는데, 그때 모터가 힘을 보태서 효율을 좋게 만든 거죠. 그 센 모터는

아닌데도 작고 저렴, 효율도 좋아서

벤츠를 포함한 상당수의 많은 차들이

48V 마일드 하이브리드 방식을 사용합니다. 이 차는 약간의 터보랙이

있어요. 밟으면 조금 있다가 우하고 출발하는 그런 느낌인 거죠. 그래서

멈췄다 출발하는 게 처음 타면 좀 어색한데, 일단 타기 시작하면 금방

이런 것들이 다 적응이 됩니다. 벤츠가 E 클래스에 9단

변속기를 사용한 게 벌써 10년 정도

됐는데, 딱히 단점은 없어 보입니다. BMW 비교하자면, 이 벤츠는 좀 더

부드럽고 편안한 주행에 초점을 맞춘

것 같아요. BMW가 기계적으로 정확하게 결합하고 단단하게 주행하는 모습을

보여 준다면, 벤츠는 편하고 부드럽습니다. 요철을 넘어갈 때 이런

특성을 좀 더 느낄 수 있는데요. 실내에선 부드럽고 편하게 넘어가는

벤츠 E200 아방가르드 시승기, 실 구입가 6천만원대 가능

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