중국의 한 전문 레이서가 현대로부터

초청을 받아 한국에 위치한 인제 스피디움으로 가서 아이오닉 5를

시승하게 되었습니다. 참고로 해당 중국인은 단순히 레이서뿐 아니라

200만 구독자를 지닌 인플루언서이기도 합니다. 고성능 차량 시승기를 위주로 영상을 올리는데요. 과연 중국의

레이서는 아이오닉 5를 어떻게 평가할지 보도록 하겠습니다.

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[박수] [박수] [음악]  마치 마약처럼 중독적인 브레이크든 일반 고성능

전기차와 비교했을 때 아주 뛰어난

스펙을 가진 건 아니지만 실제 가속력과 제동력은 정말 어마어마하고,

또 다른 전기차에는 없는 것들을 지니고 있어서 아이오닉 5는 꿈에서

나올 법한 전기차라고 해당 중국인이 말한 건데요. 참고로 해당 영상은 총

2,000개가 넘는 댓글이 달리고 추천 수가 1만이 넘었을 정도로

중국에서 아주 많은 인기를 끌고 있는데요. 이번엔 해당 영상을 본

중국인들의 반응을 알아보도록 하겠습니다.

댓글창 진짜 난리 났네. 이놈의

악플러들은 아이오닉 앱만 알고 사실

아이오닉 5의 패밀리용 모델도 있다는

건 모르는 듯. 아이오닉 5가 2021년에 나온 차인데, 출시

직후부터 각종 상을 휩쓸고 우리나라 빼고 해외 시장에서는 판매도

꾸준히 잘 됐거든요. 이게 바로 정보의

고립이란 건가 봐. 악플러들은 심지어

지들 입으로 몰락 중이라던 토요타가

작년에 또 판매 기록을 세운 건 꿈에도

모를 걸. 토요타 작년에 1,000만 대에

넘게 팔았다고. 요즘 뉴스만 봐도 왜

현대가 이런 가짜뉴스에 연료차 성능차를

만들었는지 답이 나오지 않음. 유럽 쪽이

배출가스 문제로 가솔린 핫해치 고성능 차들을 단종시키고 있거든. 현대의

i20 N, i30 N 이번이 마지막 세대라서 앞으로 유럽에선 더 이상

이 모델들을 안 팔 거야. 대신 브랜드가

전기 고성능차 개발에 올인해서 기존 유럽 가솔린 고성능차 시장을 대체하려는

중임. 이게 현대 입장에선 해결책인 거지. 연료차 몰던 재미는 살리면서

플랫폼은 정기적으로 바꾸는 거. 겉으론

연료차 흉내 내는 것 같지만 사실 브랜드의 전자 제어 기술은 진짜

대단함. 엔진 브레이크 느낌, 변속 충격,

연료 차단 상태까지 전부 전자 제어한 회생 제동으로 만들어낸 거잖아. 이런

건 진짜 인정해야 함. 전에 EQ 시리즈 회생 제동 써 봤는데 그것도

엄청 부드럽더라. 국내 전기차들이

대부분 회생 제동이 그냥 가속 페달

떼자마자 바로 작동해서 연비 최적화 느낌만 준다는 문제는 좀 험하게 몰 때는

페달 떼면 차가 막 덜컹대는 울렁거림

멀미 난다는 거임. 아주 중요한 관건을 언급했네. 이거 진짜 순수

시뮬레이터네. 온갖 6단, 그리고 8000rpm 회전을 시뮬레이션

하고 싶다면 이거 다 가능하다는 거잖아. 제조사들이 제한함. 배터리 팩

월 구독제, 자율주행 월 구독제, 그리고

짜증나는 시트 통풍 월 구독제 같은

거 그만하고 훌륭한 섀시의 순수 전기차를 만들고 시장에 출시하자. BMW

M 4륜구동 시뮬레이션 프로그램, 퍼포먼스. 510마력 후륜 구동

시뮬레이션 프로그램, 300마력 전륜구동 시뮬레이션 프로그램,

9000rpm, 0까지. 전부 대배기량 자연흡기 좋아하든, 터보 펀치감

좋아하든 다 시뮬레이션 가능하게 만들어 주자. 멋지긴 한데 도대체 왜

변속을 시뮬레이션하려는 건지 이해가

안 됨. 전기 모터의 장점을 완전 날려버리는 거 아님? 모든 사람이 차를

탈 때 매끄러운 주행만 원하는 건 아니잖아. 마치 술이 사실 음료보다

맛있지는 않고, 어떤 술은 약간 쓴맛까지 있지만 그래도 뭔가 특별한

느낌이 있어야 하는 거지. 내 생각엔 이건 일종의 재미랑 개성이라고 봐야

할 듯 현대 고위 원이 와서 바로 운전 기술을 뽐내고 차에서 내리면서

자연스럽게 그냥 재미로 했어요 한마디

딱 하는 순간 아 이게 진짜 차를 만드는 철학 차이구나 싶더라. 인정할

건 인정해야지. 현대는 차를 만드는 철학, 문화, 사고방식 자체가 완전히

다르다니까. 뭐 내 연차 시뮬레이션이

그렇게 대단하다고 생각하진 않는데, 솔직히 그냥 보통임. 그래도 최소한

연구하고 고민한 흔적은 있잖아. 단순히

돈만 벌려고 만든 건 아니란 말이지.

물론 이 차로 돈 벌긴 힘들겠지만, 이런

건 진짜 돈 많은 회사만 할 수 있는 거 같음. 수익 안 나오는 거 알면서도

연구 개발에 돈 막 쏟아붓는 거. 현대

돈 많은 독일, 이탈리아의 전통적인 자동차 회사들 역시 돈 많지. 난 그냥

지리에 희망을 걸어본다. 근데 먼저

돈부터 많이 벌어야겠죠. 다른 회사들

예를 들면, 이호, 샤오펑, 리상 이런

걔는 기대 안 함. 걔는 자동차를 그저 상업용 제품으로 생각하는 듯. 뭐랄까

공기청정기 전기 만드는 거랑 비슷한 느낌으로 말이야. 전기차가 내 연비의

변속 충격과 소음을 시뮬레이션하는 거.

진짜 순수하게 웃기지 않음? 너 같은 애가 이런 즐거움을 어떻게 이해하겠나?

이런 차는 심지어 다양한 옛날 성능차

스타일도 시뮬레이션 할 수 있겠네. 보

레오파드, 수프라, 우리가 생각할 수

있는 어떤 내연기관 차든 다 시뮬레이션

있으니까. 와, 진짜 대박이네! 이게 바로

궁극의 시뮬레이션이야. 정말 열정적으로

몰고 싶으면 모드로 바꿔서 변속 충격과 엔진 소리를 즐기고, 조용히

가고 싶으면 다시 전기차 모드로 바꿔서 차분하게 주행할 수 있는 거네.

연료차 재미도 즐기고 전기차의 저렴한

유지비와 조용함 누릴 수 있다니! 이 얼마나 좋은 일인지! 이 차와 딴 차는

끔찍하다고 여긴 토요타 전기차의 수동 변속 기능과 무슨 차이가 있음? 차이점은…

나는 아이오닉 5에는 2023년 톱기어 올해의 차라는 거지. 이게

드라이빙을 위한 진정한 차이지. 게다가

소리만 시뮬레이션 하는 게 아니라, 폭발적인 회전수와 변속 충격까지 진짜

잘 만들어냈어. 특히 전기차의 열

관리 문제도 잘 해결한 점이 정말 대단함. 이거 진짜 너무 말도 안 됨.

내연차의 소리부터 해서 기어 변속, 심지어 그 특유의 울컥거림까지

완벽하게 재연했다! 이거 그냥 달리는

파이널 레이싱 시뮬레이터 아님?

프로그래머들이 진짜 조금만 더 열심히

하면 한 대의 차로 옛날에 꿈꾸던

현대로부터 극소수만 초청받아 한국에서 아이오닉5N을 시승하게 된 중국 프로 레이서! 해당 영상을 본 중국인들의 반응!

현대로부터 극소수만 초청받아 한국에서 아이오닉5N을 시승하게 된 중국 프로 레이서! 해당 영상을 본 중국인들의 반응!