13만 1000km f80 M3 중고차 리뷰 갑니다.

중고차 리뷰 13만 1000km 중간에 엔진 오일인지 엔진 교환인 이력이 남아 있고 최근에 크랭크 볼트가 풀려 가지고 다시 재조립을 해 가지고 지금 시운전 나갔는데요.

2014년도에 BMW f80 M3 처음에 국내에 이제 판매를 시작을 했는데 시간이 지났을 때 차에 대한 질병들을 알 수 없었던 상황에 당시에 리뷰였다 10년 정도 차량이 지났을 때 이거를 또 중고로 살 만한 값어치가 있는지 그런 것들을 조금 찍어보고 싶었어요.

엔진 예열은 충분히 되어 있고 핸들 서스펜션 엔진까지 노멀 세팅을 해놓고 시운전을 해보고 있어요.

아, 다 디스크 이거 안 좋네. 이거 상태가 거의 총 맞은 거 같아.

이 차는 16년식 생산 모델이고 페인트워크 에디션 년식 모델의 2017년 등록 차량입니다.

엔진 같은 경우는 430마력 직렬 6기통 3,000cc 트윈터보 가솔린 엔진이고 엔진 형식은 S55 형식의 당시에는 고성능 M 모델이에요.

지금도 어떻게 보면 400마력 넘으면 고성능 모델이라고 볼 수 있을 것 같아요.

인터페이스나 이런 것들이 이제 구형이기 때문에 요즘 신차들에 비해서는 시인성이 좋거나 그러진 않거든요.

엔진 출력이 좋아진 대신에 여기다 무엇을 했냐면 과거 E92 M3 때는 대용량 브레이크 시스템에서 대용량 피스톤을 집어넣어서 원 피스톤으로 이제 앞 브레이크가 있었거든요.

F80 넘어오면서 브레이크의 중요성을 이때부터 깨달았나 봐요.

전륜이 4피스톤 캘리퍼, 그다음에 후륜이 2피스톤 캘리퍼를 적용했어요.

디스크 로터는 E92 모델에 비해서 크게 변함은 없었고 이 디스크 로터의 단점이 뭐냐, 관리가 안 되면 이렇게 소리가 나요.

제동할 때마다 지금 소리 나죠.

컵 가공 디스크 로터 같은 경우는 이제 열 방출에 용이하게끔 만들어져 있는데 열을 받았다 식었다 받았다 식었다 반복하면서 미세하게 일자로 크랙이 가거든요.

그런 부분이 조금 단점으로 작용해요. 장기간 봤을 때.

부식으로부터 좀 취약하죠. 지금 이 모델 같은 경우는 EDC 적용되어 있는 타입이에요.

그래서 감쇄 두 단계로 조정할 수 있습니다. 승차감이 좀 단단한 세단을 타는 느낌이에요.

일반 노멀 모드에서는 불편함이 전혀 없어요.

근데 F80에서 빠진 모델이 있고 있는 모델이 있어요. 그게 있고 없고 차이가 굉장히 크다.

노말 모드에서는 가변 배기도 작동이 안 되고 330i 뭐 320i 타듯이 그냥 부드러운 모습이에요.

이 모델 같은 경우는 이제 보통 변속기가 게트락 7단 듀얼 클러치 미션이 들어가거든요.

허용 토크량이 높아서 이 변속기를 가지고 F10 M5 560마력 리에도 적용이 됐죠.

자동 변속기가 아니라 습식 듀얼 클러치 미션이다 보니까 약간 저속, 저 RPM 구간에서 울컥거림이 좀 심하다.

이런 좀 단점이 있습니다. 중국으로 사신 분들 보면은 이게 고장난 거라고도 생각하실 수가 있잖아요.

이래요. 초기 액셀링 도량에 따라서, 희한하게 말 타는 증상이 좀 생기는 부분들이 많거든요.

그럴 때는 액셀을 더 밟으시거나 아니면 액셀을 떼 버리세요.

중고를 고려하시는 분들이 제일 궁금한 게 뭐겠어요라고 하면, 고장이 너무 잘 나는 건 아닐까, 연비가 너무 많이 떨어지는 것은 아닐까, 관리를 엄청나게 정말 더 많이 해 줘야 되는 건 아닐까라는 것을 많이 궁금해 하실 것 같아요.

실제 그렇지 않습니다. F바디에 비해서 M3 정비성도 그나마 용이하고 충분한 내구도와 충분한 연비를 가지고 있어 좋은 연비를 가지고 있어요.

F30 3 시리즈 모델에 비해서 타이어도 커지고 높이가 좀 이제 낮다 보니까 노면에서 받아들이는 충격들을 잘 흡수는 못 해요.

세단이지만 스포츠 하다라고 그냥 느껴지긴 하거든요.

일반적으로 이런 코너들이 많잖아요. 노말 모드임에도 불구하고 핸들의 묵직함 되게 여유로워요.

오일 온도가 100도 정도 됐어요.

충분하게 워밍업이 된 거 같아. 그러면 대부분 이제 바꾸죠, M1.

버튼을 누릅니다. 일반 노말 모드에서 M 버튼을 누르면 쉽게 바뀝니다, 바로바로.

즉각적으로 변형돼 차에 최소 3개월 전까지는 버튼 세팅해 놓은 걸 넣어 놓고 전투로 이게 타시는 거는 반대합니다.

노말 모드에서도 밟으면 충분하게 차가 튀어나가고 충분하게 제동이 되고 정말 정확하게 핸들이 칼각으로 움직이거든요.

200마력 전후대 차량을 타시다가 M3 한번 타 보싶다 해서 사오시면 마력이 벌써 두 배가 뻥튀기 됩니다.

그리고 전륜 차를 타시다가 후륜 차의 고마력 차량을 타게 되면 기회가 굉장히 빨리 흘러요.

급가속 할 때 노면이 좀 좋지 못하거나 철제로 이어진 교각들 있잖아요?

그 범프 구간을 잘못 만나면 뒤에가 그냥 날아 버립니다. 굉장히 위험한 모션이 만들어집니다.

우리 오버스티어 하잖아요. BMW 꾸준히 타 셨던 분이라 하면 눈길이나 빗길에 가속을 하던 중간 중에 뒤에 한 번씩 미끄러지는 현상을 경험해 보시는 분들 있을 거예요.

그건 바로 카운터 들어가잖아요.

전륜 차를 타시던 분이라면 어, 어깨가 경직되는 순간을 느끼실 거예요.

그냥 몸이 굳어. BMW는 드라이빙 센터라는 것을 또 운영하잖아요.

비용을 주고 M 차량으로 서킷을 타거나 원돌이, 그다음에 오버스티어, 언더스티어를 만들어 보고 운전을 하는 법을 또 제대로 배울 수가 있거든요.

그런 것들이 좀 충분하게 경험으로 좀 됐을 때 달려 보시는 게 더 낫지 않겠나.

굳이 모드를 넣지 않더라도 원하는 대로 서스펜션의 단단함, 핸들의 이제 무거움의 정도, 변속기의 반응 등을 하나하나 좀 세팅을 해볼 있어.

여러 개 버튼들이 있거든요. 변속기의 감도, 핸들의 감도와 이 시셀링의 감들을 조절할 수가 있습니다.

기어봉, 전형적인 기어봉인 말이죠.

귀엽게 생겼어요. 귀엽잖아요. 중고차 시장에서 뭐, 바이크도 마찬가지고 자동차도 마찬가지라고 저는 봐요.

동계 시즌에 왔을 때 스포츠카들이 더 많이 나오기 시작해요.

하시는 분들이 훨씬 많거든요, 건 아니겠지만 좀 그런 게 많더라.

지금 M1 모드에서는 자동 변속 모드에 풀 스로틀 핸들 스포츠 모드로 타고 있는데 배기음이 바뀌죠.

네, 이러려고 타는 거 아니냐고 순간 펀치력 때문에 많이들 밟으시는 그게 뭔 줄 알아?

지금 내가 쓰는 RPM 영역대가 4,000rpm입니다.

트윈터보 엔진에서 그 토크가 얼마나 세겠지 걱정하실 것 같아. '아이, 차량이 정말 순정 차량인가?

격하게 타지 않았을까?' 걱정하셨을 거 아니에요.

요거를 이제 보드라고 칭하는데 내 차량에 들어가시면 기술 체험하기가 있죠.

스포츠 디스플레이라는 게 있습니다.

그러면 홀스파워 뉴턴 미터가 나와요. 제가 3,000rpm이지만 올려보겠습니다.

가속할 때 3,000rpm 거의 300마력대까지 나왔죠. 그렇죠.

그리고 토크가 72토크에 찍혀 있네. 그래서 고성능차를 제가 저희 아들한테 3,000rpm 다가 봉인을 해 놓겠다는 얘기예요.

300마력이 적은 마력은 아니잖아요.

맵핑을 하면 이 디스플레이가 바뀝니다. 왜 이렇게 마력 하고 토크가 높지?

100% 맵핑 차예요. 중고로 보시는 분들이 가성비를 많이 찾는 거잖아요.

가성비 금액 대비 이 정도 출력이 나와서 쓰면 좋겠어.

고장 또한 좀 잘 안 났으면 좋겠어. 라고들 많이 하신단 말이에요.

M 모델 같은 경우는 바디 340i 비교를 할게요. m340i가 따라올 수 없을 만큼의 쿨링 시스템이 잘 돼 있습니다.

변속기 쿨링 그다음에 엔진오일 쿨링이 두 개가 들어가 있어요.

인터쿨러 메인 흡기 매니폴더 안에도 쿨러가 들어가지만 조수석 앞단에 수냉식 쿨러가 들어가 있어요.

그냥 풀악셀로 막 다니고 다녔을 때도 엔진 냉각 만큼은 내가 책임질게 달려봐요.

그러다 보니까 정말 가혹하게 몰아붙이지 않는다면 이만큼 좋은 차가 없다는 얘기예요.

신차 타시는 분들은 이 모델보다는 더 안전하게 구성이 되어 있죠.

전방 레이더 센서나 후방 레이더 센서 같은 것들이 있어서 워낙에 빠르게 개입을 하고 정말 초과속 잘못 사고 나는 건 아니고서는 지금 M3, M4 모델들이 훨씬 더 안전하다고 볼 수 있긴 해요.

그리고 타이어 사이즈도 훨씬 넓어졌고 거기다가 사륜이 보니까 차의 접지력이나 이런 것들이 훨씬 더 높잖아요.

출력이나 이런 것들이 훨씬 더 위에 있지만 실제 날것의 느낌을 주는 것은 F80 M3가 마지막이었다고요.

제가 바디 M2도 탔었잖아요. 날것의 느낌이 없어.

지금 들렸죠? 감속할 때 철커덕.

예, 게트락 7단 듀얼 클러치 변속기만 가지고 있는 그냥 특징이에요.

가다 서다 가다 서다 그러면 들리죠. 감속할 때 들리고 가속할 때 어, 저 쉬고 계시네.

GTS 4.0 멋있어. 출력이 다가 아닌 시대가 됐죠.

전기차가 나온 시점이었던 거 같아요. 아직까지는 내연기관을 좋아하시고 날것의 느낌을 좋아하신 분들이 많다 보니까 중고로도 많이 고민하실 것 같아서, 그럼 제가 이 차를 사야 되는 이유를 얘기 좀 해 드릴게요.

더 쿨링 시스템이 좋다라고 제가 중간에 한번 얘기를 드렸는데 어느 정도로 좋냐면 M 버튼을 누르면 즉각 냉각수 온도를 70도까지 떨어뜨립니다.

열 효율을 위해서 연소실 온도를 굉장히 높게 쓰고 있다가 '나 달릴 거야'를 딱 눌러.

그럼 이때부터는 냉각 온도를 엄청나게 떨어뜨리기 시작해요.

노말 주행보다 훨씬 더 냉각 효율을 극대화로 풀로 높여 버려요.

'나 믿고 달려봐. 전력 출제를 해도 내가 다 시켜 줄게.

' 여태까지 모든 M들이 다 그랬어요. S55 엔진에서 만큼은 엔진이 우리 흔한 얘기로 박살 나서 들어오는 경우가 거의 없다는 얘기예요.

캠축이 좀 손상이 있다거나 크랭크 볼트가 과도한 토크 때문에 일부 풀리는 사례는 있었는데, 실제로 이 엔진에서 터보를 갈아본 적도 없어요.

터보 또한 냉각을 엄청나게 잘 시킨다는 얘기거든. 일반 터보에는 오일이 공급되지.

일반 공회전 상태에서도 굉장히 높은 속도로 들어갑니다.

이 터보를 뭘로 시키냐? 냉각수가 시킵니다. 그래서 터빈 고착과 터빈 열 변형을 방지하기 위해서 터빈에 냉각수를 공급을 해요.

인터쿨러 또한 수냉식 쿨러와 그 수냉식 쿨러를 보강하기 위해서 조수석 앞 범퍼 안쪽에다가 인터쿨러 라인 전용 또 쿨러 시스템을 또 장착을 해 놨어요.

그리고 엔진 하단에는 대용량 엔진 오일 쿨러가 들어갑니다.

이번처럼 뭐 530마력, 요건 좀 과하다고 저는 봐요.

순정으로 타시면 정말 더우기 좋겠으나, 아 정말 조금 조금만 있으면 좋겠는데, 그러면 480마력대가 안전 마진이 좋지 않을까라는 생각이 들어요.

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