나 오늘은 이렇게 새로운 다이캐스트를 오늘 같은 경우는 토요타 GR86이

다이캐스트를 한번 또 다른 버전으로 데려왔어요. 예전에 같은 경우는 토요타

GR86을 탑레이스 미니카로 데려왔다면 이번에는 하비즈 팬 버전의

토요타 GR86 다이캐스트를 데려왔습니다. 2번째 같은 경우는

이렇게 실제 차량 앞에서 이렇게 다이

캐스트를 보여줄 거예요. 솔직히 이거

같은 경우도 현실에서 한번쯤 해보고 싶었어요. 왜냐하면 여태까지는 뭐 미국

차나 뭐 독일차, 영국차 이렇게 세

가지 차량을 해봤었는데, 그리고 뭐

최근에 국산차도 하나 했습니다. 해

국산차도 하나 있었지만 이번엔 또 진정한 스포츠카, 바로 이 토요타 GR

86을 이렇게 실제 차 앞에서 이렇게 토요타 GR86 다이캐스트를 보여드립니다.

그래서 일단 오늘 촬영에 도움 주신

토요타 강남 전시장 관계자님께

감사드리며 이제 한번 토요타 GR86

실트 차량과 이 다이스, 본격 어떤

매력이 있는지 이제 한번 개봉을 시작해 보겠습니다. 이제 한번 개봉

시작해 보시고, 그래서 이제 이 토요타 GR86 차량을 이렇게 다이캐스트랑

한번 어떤 매력이 있는지 한번 쪽, 한번 전면을 보여 드리기 전에 일단 이

차량의 스펙부터 간단하게 설명해 드릴게요. 일단 이 토요타 GR86 같은

경우는 요즘 시대에서 보기 힘든 진정한 스포츠카예요. 왜냐하면 이 차량 같은

경우는 6단 수동 미션에, 그리고 수평

대향 엔진, 자연흡기 엔진이 들어갑니다.

그 원래 이 수평 대향 엔진 같은 경우, 원래는 박서에서 시작된 엔진이죠. 물론

포르쉐도 이 수평 대향 엔진을 쓰긴 하지만,

포르쉐 같은 경우는 911은 6기통

수평대향 엔진이고, 박스터나 카이맨 같은

경우는 4기통 터보의 수평대향 엔진이죠.

어찌 보면 포르쉐나 스바루 둘 다

수평대향 엔진을 썼다는 점, 알아두시면 좋을 것 같아요. 일단 그

수평 대형 엔진이 무엇이냐고요?

엔진이라고 하는데요, 일단 '박스 엔진'이라고...

권투 선수들이 박싱, 권투하는 것처럼...

'박스 엔진'이라고 불립니다. 실제로도 그래서 이 수평 엔진이 돌아가는 방식을

보면 권투 선수들이 권투하는 것과

똑같은 방식으로 돌아간다고 해요. 그래서 일단 이 수평 엔진의 장점이

무엇이냐면, 스포츠 드라이빙에 있어서

가장 중요한 포인트, 바로 무게 중심을 낮출 수 있다는 점입니다. 이런 스포츠

카는, 딱 아시잖아요? 무게 중심을 낮춰서 더 빠르게 코너링에서 선회할

수 있는 그런 장점이 있는 거죠. 일단 그래서 이 86 자동차도 무게 중심을

민첩한, 그런 차량이다, 그렇게 말씀드릴

수 있습니다. 그리고 일단 이 토요타 86의 계보를 말씀드리자면, 원래 같은

경우는 토요타 AE86 아시죠? '이니셜D'에 나왔던 그 차량을 시작으로

해서, 그다음에 2세대가 GT86, 그다음에 여기 3세대까지, GR86. 총

세 가지 86 모델이 나왔습니다. 일단 3세대까지 86이 나왔다고 보시면

돼요. 86으로 시작해서, 그다음에 GT86, 그다음에 현재 나왔던

GR86까지 이렇게 총 세 가지 86 버전이 나왔다는 점 알아두시면 좋을

것 같습니다. 그렇지만 이 수평대향 엔진을 처음 탑재했던 건 2세대 86, GT

86 때부터다, 그렇게 말씀드릴 수 있습니다. 자, 그래서 이제 이 차량에

대해서 간단하게 한번 스펙 설명해 드렸으니, 이제 한번 이 토요타 GR86이

다이캐스트 매력을 한번 보여 드리기 위해서 한번 전면부를 보여 드릴게요.

자, 한번 이 토요타 GR86 다이캐스트 전면부를 보시면요, 진짜 전면부

퀄리티도 훌륭합니다. 전면부 헤드램프도

다 클리어 파츠로 가공됐죠. 전면부 헤드램프도 클리어 파츠로 디테일하게

마감이 좋고, 이 라디에이터 그릴 한번

보세요. 이 라디에이터 그릴이나 에어 인테이크는 이런 사이드 미러도 다

파츠로 디테일하게 해 줬습니다. 사이드

미러 또한 파츠로 디테일하게 마감해

줬다는 점 알아두시면 좋을 것 같습니다. 그리고 뭐 측면부 보시면요,

시 80만의 그 매력을 전반적으로 잘 살려줬어요. 이 도어 캐나 약간의 이런

GR86 순정에 주유구 디테일, 약간의 에어덕트 디테일도 훌륭히 재현해 준 점

알아두시면 좋을 것 같습니다. 자, 그리고 뭐 후면부에 보시면요, 후면의

테일램프, 후면의 테일램프 클리어 파츠로

마감해 줬죠. 후면의 테일램프 클리어

파츠나 로고 프린팅, 이런 토요타

로고나 이런 GR86 로고, 이런 번호판 가드 디테일이나 이런 듀얼

배기, 여기 쪽을 보시면 이런 샤크

안테나 디테일로 훌륭히 재현했다고

그렇게 말씀드릴 수 있을 것 같습니다. 자, 그래서 이제 한번 토요타

GR86 다이캐스트에 대해서 한번 토템 평가 한번 말씀드려 볼게요.

일단 토요타 GR86 같은 경우는 실제 차량하고 다이캐스트 만나 보니까

정말 색다른 매력인 거 같아요. 그렇지만 토요타 GR86 다이캐스트

같은 경우는 일본 내수용 모델을 기반으로 하고, 이 모델은 국내 수출형

버전이나, 일단 좌핸들로 적용되었다는 그러한 차이점이 존재합니다.

그것을 제외한 건 뭐 엔진, 미션, 구동계는 다 똑같아요. 이 차량이나

차량이나 뭐 스티어링 위치 방식을 제외하고는 다 똑같다, 그렇게 말씀드릴

수 있습니다. 일단은 이 차량도 6단 수동 미션 차량이고, 그리고 이 차량

같은 경우도 수평 대향 4기통 박서 엔진이 탑재되었던 그런 모델이고,

그리고 동시에 후륜 구동이라는 점 알아주시면 좋을 것 같아요. 이 차는

또한 마찬가지로 수평 대향 4기통 박서 엔진에, 그리고 후륜 구동에, 그리고 수동

미션이 탑재가 되는 그런 차량이다, 그렇게 말씀드릴 수 있습니다. 일단

이런 스포츠카 같은 차는 달리기를 위해서 만들어진 자동차잖아요. 이 토요타

GR 스포츠카 또한 달리기를 위해서 만들어진 그런 자동차답게 이렇게

수동 미션으로 탑재가 된 건 개인적으로 마음에 들어요. 그리고 이

차량 같은 경우도 전반적으로 보시면 되게 실내 구조 또한 제가 봤는데

정말 클래식한 이미지가 많더라고요. 그 80년대 매력은 약간 좀 올드

하면서도 약간 클래식한 이미지에서 오는 것 같다 생각합니다. 그게

어찌 보면 이 86만이 선호하는 그 색깔인 것 같다, 전 개인적으로 그런

생각이 들어요. 이 86 모델을 넘어서 느낀 점이지만, 역시 이 클래식한

것만이 86만의 그 매력이다. 전 개인적으로 그런 생각이 드네요. 자

그래서 이제 이 토요타 86 다이캐스트에 대해서 저 느낌 좀 딱

그래요. 역시 미니카 제품 치고는 정말

외장재 퀄리티나 휠, 그리고 사이드미러, 램프 파츠 디테일도

정말로 완벽했다고 말씀드릴 수

있을 것 같네요. 자, 그래서 이제 이 토요타 GR86 다이캐스트 리뷰는 여기서 마무리짓겠습니다. 오늘 토요타 GR86 실제 차량과

다이캐스트 리뷰를 도와주신 토요타

강남 전시장 관계자님께 감사드리며

다음번에 또 재미난 다이캐스트 콘텐츠로 만나뵙도록 하겠습니다. 그럼

다음 번에 만나요. 캠바 [음악] W

열여덟번째로 하는 자동차 전시장에서의 다이캐스트 리뷰! 토요타 GR86 다이캐스트 출고기

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