안녕하세요 모트리 박기동입니다 오늘은 현대 그랜저 하이브리드를 지금 시승을 하고 있습니다 강서 쪽에 있는 메이필드

호텔에서 화성 헤이리 출판 단지까지 이제 왕복하면서 주행을 하겠습니다 저는 우선 뒷자리에 먼저 탑승을

했고요 자 일단 뒷좌석 승차감 정말 좋습니다 아 저번에 그랜저 탈 때 그때도 많이 말씀드렸지만 하체 세팅을

정말 기가 막히게 잘했어요 이번엔 그 안정감과 승차감을 정말 아주 적절하게 조화를 잘 시켜 놓은 그런 어

승차감을 보여주고 있고요 뒷좌석에서도 와 느낌 정말 좋아요 일단 뭐 실내 공간은 어 지금 앞좌석을 제가 아까

출발하기 전에 제가 앞에 앉아 가지고 이 자리를 설정을 해 놓은 상황이거든요 그렇게 봤을 때 지금 무릎 공간이 엄청 넓죠 가죽도 그렇고

좀 아주 질감이 굉장히 좋거든요 패키지가 적용이 된 거 같아요 나파 가죽에 전 또 천정에도 이제 스웨이드 재질

이런 부분들이 다 옵션으로 제공되는 거를 적용해 놓은 것 같다라는 생각이 들고요 자 뒷좌석은 좋습니다 이게

그랜저 정도 되니까 뒷좌석에 이제 열선 시트는 적용이 되어 있는데요 딱 통풍 시트가 당기네요 어 사실 그랜저

정도 되면 최고급 트림이면 뒷좌석에도 통풍 시트 넣어 줘도 될 것 같은데 어 아직 뒷좌석 통풍 시트는 없습니다

어 헤드레스트가 어 이게 느낌이 진짜 좋네 어 굉장히 호텔에 있는 그 편안하고 부드러운 푹신한 그 베개를

베는듯한 그런 느낌이 들 정도로 야 백의 느낌이 딱 좋네요 야 지금 뭐 시트 등받이 각도도

적당하고 뭐 뭐 뭘까지 뒷좌석에서 깔만한 게 뭐가 있을까 통풍 시트 없는 거 그건 뭐 그런 거고

스키스 이쪽에 선바이저 이제 수동으로 선바이저가 달려 있고 뒷좌석 그 뒷유리창 선바이저는

전이고 굳이 까자면 여기 콘솔 박스 뒤에 있는 이 플라스틱이 질감이 어 질감이 좀 떨어진다 이쪽

플라스틱이 지금 현재 인테리어 패키지에 적용되 있는 다른 재질들이 비해서 상대적으로 너무 많이 좀 격이

떨어지는 거 컵홀더도 사이즈 조절할 수 있게끔 컵홀더가 돼 있고 일단 여기에 이 알루미늄 느낌이

나는 헤어라인 느낌이 들어 있는 이 이 플라스틱 트림 이거 진짜 고급스럽고 좋네요 뒷자석에서도 볼륨

조절할 수 있는 [음악] 오디오는 좌석에서 듣기에는 센터 스피커에 있는 아무 보컬, 당하 미드레인지가

서포트가 너무 튀는듯한 느낌이 조금 들고 이게 지금 JBL JBL 옵션이 적용이 되어 있는데 아마 운전석에서

듣기에는 좀 무난할 것 같은데 뒷자석에서 듣기에는 그 오디오가 전체적으로 밸런스가 잘 맞는 것

같지는 않다라는 느낌이 드네요. 강서에 있는 메이필드 호텔에서 리까지 왕복하면서 시승을 하는데 오는

동안에는 이제 저 뒷자리에 앉아서 지금 이제 앞좌석에서 듣고 있습니다. 막 출발하면서 세팅을 하느라고 어 평균

연비랑 주행 거리 같은 것들 일단 세팅을 리셋을 했고요. 지금 배터리는 한 절반 정도가 충전이 돼 있는

상태에서 출발을 했습니다 지금은 내리막이다 보니까 어이 모드로 수행이 가능하고요 사실 이 정도 언덕에서는 이

모드로 가속하는 건 거의 불가능하다고 봐야 되겠죠 아 진짜 주행 진짜 좋네요 이거 야 진짜 현대가 이 정도

하이브리드 세팅을 했다는 게 제 믿기지 않을 정도로 어 진짜 잘했네요 이런 건 이제 박수 보내 줘야 돼 이거 진짜

연구소에 박수 쳐 줘야 돼 이런 거네 하이브리드 파워트레인은 지난번 K7과 같이 어 2.4 가솔린 앳킨슨 사이클

엔진이 적용이 됐습니다 그래서 최고 출력이 159 마력 최대 토크가 21kg.m죠 어 지난번 K7이랑 똑같고 그 전에 있었던 어 HG

그랜저 하이브리드 또 똑같습니다 어 그러니까 가솔린 엔진은 똑같다 얘기죠 근데 이제 전기 모터가 출력이 좀 더

올라갔어요. 그래서 지난번에는 35kW 전기 모터를 썼었는데 이번에 이제 38kW로 바꿨고요. 그래서 이제

38kW 환산하면 한 51마력 정도 되니까 159m, 51마력 합쳐서 한 뭐 210마력 정도가 되지 않을까? 근데 이

전기 모터는 지금 쏘나타 하이브리드에 쓰고 있는 거랑 같은 겁니다. 그나마 이제 이번 시스템이 지난 세대랑 또

조금 다른 부분은 그 배터리 용량이 조금 더 늘어났어요. 조금 더 늘어났다 보니까 배터리 전기 모터 출력도 조금

높아지고 배터리 용량도 조금 늘어나고 그러면 아무래도 전기만으로 주행할 수 있는 그 가속할 수 있는 레인지가

조금 넓어지겠죠. 그리고 또 회생 제동할 때 뭐 긴 긴 그 거리에서 브레이킹을 한다고 하면 그때 그

충전에 낼 수 있는 충전에서 저장해 놓을 수 있는 전기의 용량이 조금 더 늘어나니까 그렇게 되면 전기만으로

주행할 수 있는 거리도 조금 더 늘어난다고 볼 수가 있겠죠 그리고 지난번 그랜저는 자동 8단 변속기를

얹었는데 이번에는 그냥 자동 6단 변속기를 얹었습니다 그 복합 연비는 16.2km/l를 달성을

했습니다 근데 고속도로가 16.2, 시내는 16.1이에요 그래서 복합으로 16.2 고속도로 주행해도 연비가

상당히 높은 게 그게 현대차 하이브리드의 약간 특성이라고 하면 또 특성이라고 할 수도 있겠죠 어 최근에

시승했던 하이브리드가 제 그 혼다의 어코드 하이브리드가 있었는데 연비가 굉장히 높아졌습니다 19.8 어코드

하이브리드 연비가 19.8이 나올 정도로 그리고 실제로 주행해 보면 뭐 아무리 못 타도 정말 대충 막 타면

20km 나오고 잘 타면 뭐 거의 30km까지도 나오지 않을까 싶을 정도로 연비를 상당히 높게 잘 뽑아냈던데 지금 현대차 같은 경우에는

아직까지 그렇게 적극적으로 하고 있지 않아요 강변북로로 접어들었는데요 연비가 어 지금 16.5 연비를

기록을 하겠네요 하고 있네요 뭐 그냥 아무 생각 없이 지금 타고 있는데 보통 뭐 대충 타면 16 정도는

충분히 나온다 이렇게 볼 수 있겠죠 1.4 가솔린에 전기 모터를 했잖아요 근데 2.4가 그랜저 2.4에 들어간

190마력 이거든요 근데 이거는 159 마력이 기본적으로 그 사이클을 킨슨 사이클로 바꾸고 하면서 출력이

좀 떨어진 상태에서 어 전기 모터를 더해 가지고 어 결과적으로 뭐 2.4 가솔린 정도의 파워를 내지 않을까

조금 더 조금 높여 주더라도 한 2.7 정도 그 정도의 파워를 내는 수준 그러니까 뭐 그랜저 그랜저

3.0 같은 경우에는 260 마력이 넘었는데 그만큼의 힘을 내는 수준은 아니다라는 거죠 저 드라이브 모드를

어 스포츠 모드로 바꾸면 오 기본적으로 스탠바이가 돼 있는 거죠 스포츠 모드가 되면서 엑셀을

밟으면 바로 튀어나갈 수 있을 준비를 어 충분히 하고 있는 상황이고 또 엑셀을 지긋이 밟았을 때도 그

가속되는 느낌도 상당히 좋습니다 음 이 상태에서 수동 모드도 있어요 근데 이 이쪽에 있는 그 하이브리드 게이지가

움직이는 게 꼭 타코미터처럼 움직여 재밌네 추동 모드 3단으로 하니까 힘이 뭐 잘 밀어줍니다 잘 밀어주고 뭐

회전수 매칭 뭐 이런 개념은 그냥 뭐 없다 없다고 봐야 될 거 같고 네 스포츠 모드를 사용하니까

확실히 다이나믹한 주행을 즐길 수도 있습니다 어 좋네요 연비가 13으로 떨어졌군요 아 이거 자꾸 더 자꾸 밝고

싶어지네요 차가 잘 나가니까 이게 이제 하이브리드 모델이기 때문에 기존의 가솔린 모델과 다른 점은

이쪽에 있는 이 우드트림 그 우드 트림이 일반 우드가 아니라 어 콜크 콜크 목을 써서 보시면 이 약간 엠보싱

자국이 그냥 곰보 자국이 그대로 다 나와 있거든요 그리고 촉감 자체도 상당히 소프트한 느낌이 좋습니다 물론

그 원래 코르크 그 느낌 그대로는 아니에요 위에 이제 어느 정도 마감 처리를 했기 때문에 상당히 단단하고

또 매끄럽게 처리가 돼 있긴 한데 그래도 일반 우드 트림보다 판에 왼쪽에 어 에너지

흐름도가 아니고 하이브리드 게이지가 달려 있다는 거 그리고 센터페시아 모니터에 요런 하이브리드 인터페이스가

추가가 됐다는 거 그리고 여기 보면 그 에어컨 듀얼 에어컨 가운데 드라이브 모드라는 버튼이 있어요

그래서요 버튼을 누르게 되면 그 운전석이 동반석이랑 뒷좌석 쪽 공조 차단해 버리고 운전석 쪽으로만 뭐

에어컨이 히터 보내주는 거죠 근데 이거 사실 한여름에는 크게 크게 효용이 없다고 저번에 말씀드렸죠

한여름에는 운전석만 바람 와도 더워요 전체적으로 다 시원해야 시원해지지 아 냉방 시트 통풍 시트 잘

돼 있고요 오토 홀드 있고 전자식 파킹 브레이크 있고요 드라이브 모드 바꾸는 거 있고요 그리고 어 지금 여기 그

센터 터널 한가운데 카메라 모양의 뷰 버튼이 있는데 이거 누르면 어 뒤쪽 후방 카메라가 뒤쪽 도로 상황을 모니터로

보여줍니다 이 모니터를 통해서 뒤를 바로 확인할 수 있다 이렇게 이야기하는데 비가 오니까 빗방울 때문에 좀 가리는 가려지는 부분들이

있네요 그리고 카메라 해상도가 별로 안 좋아요 모니터는 해상도가 굉장히 좋은데 카메라 해상도는 그랜저

어울리지 않는 거의 뭐 뭐 액센트 급 카메라를 달아놨네요 카메라는 바꿔야 될 것 같아요 고해상도 카메라로 빨리

바꿔 주세요 네 자 그리고 이제 현대 스마트 센스 그죠 어댑티브 크루즈 컨트롤을 여기서

크루즈를 누르고 셋 하면 크루즈 컨트롤을 세팅을 하고 그리고 이쪽에 있는 그 엘카스

버튼을 누르면 그죠 엘카스 버튼을 누르면 그러면 이제 반자율 주행 모드가 되는 거죠 그래서 차간 거리를

유지하면서 속도도 유지해 주고 또 알아서 조절을 해주고 지금 비가 많이 오니까 차선을 못 찾고

있네요 아까 올 때는 비가 이 정도는 안 왔었고 그때는 이 정도 길에서는 카스가 차선을 다 찾았는데 지금 비가

좀 많이 오다 보니까 아직까지 차선을 못 찾고 있네요 의외네 이 정도면 차선을 찾을

것 같은데 지금 전선을 못 찾고 있습니다 지금 속도가 떨어지고 어찌어찌 하다 보니 지금 배터리가

거의 뭐 한 80% 가까이 차 있는 상황이거든요 그러면 이 상태에서 계속 이제 이 모드로 주행을 할 수가 있겠죠

그러면 연비는 뭐 조금씩 조금씩 또 올라갈 테고 그러고 보니까 이 모드 버튼이 없네요 지금 어쨌거나

계기판에는 EV라고 표시가 떠서 지금 전기로만 주행을 하고 있습니다 연비는 조금씩 조금씩 높아져 가고

있고요 실내는 뭐 이 부분은 조금 아직까지도 여전히 조금 적응이 안 되는 어 그런 느낌이 있긴 있는데 그 외에

다른 부분들은 뭐 디자인이나 마감이나 뭐 아주 좋습니다 이런 데 가죽 처리 이런 거 마감 알루미늄 뭐 그다음에

다이얼 다이얼 감각 이런 거 어 정말 느낌들이 좋습니다 무선 휴대폰 무선 충전 기능이 적용이 되어 있고요

카시트가 아직 못 찾고 있어 아까 때는 잘 찾는데 그러니까 올 때는 잘 찾았었는데 그지 차에는

옵션으로 지금 JBL 오디오가 적용이 되어 있는데요 기대게 인사를 [음악] 해 진 종이 가겠다 마에 나의 진심에 성해

[음악] 우 [음악] 조심은 상당히 좋은 편입니다 좋은 편이긴 한데 우리 그동안 최근에 너무

그 BMW 막 이런 오디오에 너무 귀가 호강을 한 상태라서 지금으로선 좀 그때에 비하면 아무래도 이제 그 정도 힘들죠 그때는 뭐 음 자체가

막 빈틈이 없었죠 꽉 찬듯한 느낌에 음 하나하나를 살려주는 그 실력 자체가 정말 섬세하고 고급스럽게 제대로 다

살려낸다 이런 느낌들을 받았는데 지금이 차에 있는 JBL 뭐 그런 느낌은 아니고요 그냥 감상용이다는

그냥 여행용이네 여행하면서 그냥 편하게 신나게 들을 수 있는 그러기에는 비트도 좋고 또 전체적으로 공간감 이런

것들도 상당히 좋 괜찮은 거 같아요 그래서 편하게 듣기에는 아주 좋습니다 넘는 옵션이죠 네 오늘 그랜저 하이브리드를

시승을 했는데요 어 일단 기본적으로 그랜저는 지난 가을에 만났던 그 그랜저 디자인이 완전히 똑같습니다 휠

디자인만 바뀌었고 실내에도 디자인이 똑같습니다 여기 콜크 그다음에 계기판 모니터에 있는 하이브리드 그다음에

여기에 드라이브 모드 버튼 요런 것만 바뀌었고 나머지는 다 똑같다 이렇게 보시면 되죠 그러다 그리고 이제 하체

세팅도 뭐라고 해서 특별히 바뀐 것 같지 않아요 물론 뒤에 이제 시트 뒤쪽에 트렁크 바닥 쪽에 좀 배터리가

추가가 되면서 아 그래서 뒷좌석이 조금 더 안정감이 있을 있었을 수도 있긴 하네요 뒷좌석 승차감이 정말

좋다라고 생각을 했는데 어쩌면 그런가 그을 가능성도 어 배제할 수는 없습니다 어쨌거나 그렇게 해서 뭐

승차감 자체가 기존의 그랜저 때 굉장히 칭찬했었는데 정말 완벽히 가까운 조화 아 정말

현대 그랜저 IG 하이브리드 시승기, 정말 잘 만든 차가 연비도 좋아? Hyundai Grandeur IG Hybrid

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